флаттер

. На схеме справа ШРУС живёт в вале привода, который живёт в полуосевой шестерне дифференциала и с другой стороны, в подшипнике, думаю он и люфтит. Слева подшипника не вижу, непонятно, как это может быть.

Всё наоборот , это справа граната прям в редуктор воткнута , без подшипников. Она выжрала в корпусе диффа 1.5 мм по диаметру и болтается, перекашивая шестерню диффа под нагрузкой из-за чего на ней выкрашиваются зубья.  Этот износ выражается в виде стука при переключении на месте с драйва на заднюю поочередно.От этого стука и начали плясать.

Да ну , так себе печалька. Узнал цену на б\у 45 т.р. Новый 67 т.р. Всё же надо попробывать корпус диффа отремонтировать.

Ну собственно могу подвести итог. Снял разобрал ему п....ц. На правом сателлите выкрошились зубья , люфт правого сателлита в корпусе, люфт оси сателлитов , износ посадочного отверстия правого привода. Пара и подшипники в идеале. Ремонт по запчастям в районе 40 т.р. Ищем б\у. Получается большой люфт правого внутреннего  ШРУСа относительно корпуса редуктора показатель общего износа дифференциала практически критичного. Есть фотки , не знаю как прицепить?

Здравствуйте . Подскажите сколько стоит , если есть, привод задней межколесной блокировки на 90.

По схеме в каталоге  ШРУС живет в шлицах сателита ,  а сателит в корпусе диффа . Вы разбирали передний редуктор  на сотке  или теоретик как и я?

Люфт ШРУСа соответсвенно в дифференциале, люфтит не при прокрутке , а вверх вниз или вперед назад, болтается , выражается в виде стука при переводе селектора АКПП поочередно вперед ,назад. Сателит в который полуось заходит в диффе вращается ,соответственно износ может быть взаимный. Вскрытие то понятно , всё покажет . Вопрос был задан с целью собрать максимум информации перед началом ремонта , чтобы подготовиться . Есть ограничения по времени ну и финаннсы не безграничны , к сожалению . Может вообще не заморачиваться взять б\у редуктор в сборе?Короче вопросов много и совет бывалого могбы прояснить ситуацию.

Всем привет. Подскажите , решается данная проблема (Люфт правого внутреннего ШРУСа ) заменой комплекта сателитов или корпус диффа всё же надо. Хотелось предположить бюджет и  время  ремонта  ,приблизительно . Если кто то имеет опыт подобного ремонта , поделитесь информацией пожалуйста. Машина TLC 100. 

Автоматчик говорит , блокировка гидротрансформатора, точнее её  клапан эл.магнитный подклинивает, надо снимать поддон смотреть на наличие стружки.

Проблема появляется периодически. Двигатель глохнет сразу, без протроев и дерганий, заводиться без проблем. Поехать получается только нажав на тормоз и увеличев холостые до полутора тысяч. На данный момент машина едет нормально. По поводу "бублика"  спасибо за подсказку, поробую проконсультироваться у нашего "автоматчика".

Всем привет. Сотка с 2UZFE глохнет при включении АКПП в драйв или заднюю, в нейтрали и парк

енге работает как часы. При подгазовке в момент включения , едет. Сегодня полезу ковыряться. Может у кого было что-то подобное? Или подскажите укого какие мысли с чего начать.

Рядная шестерка идеально сбалансированный двигатель, типа золотое сечение моторостроения.

Тысяч пятьсот обязан, может и семьсот с АКПП . Америкосы пишут до ляма

 

короче парни скоко 5вз, может отходить без хирургического вмешательства, естественно на бензине без газа, с хорошем маслом , вовремя обслуженным, в среднем нагрузочном режиме, без критических нагрузок, перегревов и.т.д.?

 

 , но у них потеплей, холодных пусков нет. От срока эксплуатации тоже много зависит.

Рабочая температура ДВС 90 гр. Выше не поднимается , значит все нормуль.

В те времена когда по дорогам нашей страны ездили только Жигули и Волги из легковых , регулировка клапанов была очень распространенной работой . В большинстве своем машины приходили с большими зазорами чем положенно , т.е.клапана стучали ,но попадались и с зажатыми т.е. с меньшими чем положенно после того же сервисного пробега. Происходило это по причине того что в первом случае пара трения седло клапан изнашивалась медленнее чем пара рокер кулачек (жигули) соответственно зазор увеличивался , а во втором пара трения седло клапан изнашивалась быстрее , за счет этого клапан поднимался вверх прижимая рокер к распредвалу, зазор уменшался. Происходило это из за разной твердости материалов применяемых при изготовлении  состовляющих ГРМ в частности клапанов , рокеров и распредвала . Так вот к чему это я про жигули. Японцы очень скурпулезно подходя к строительству своих моторов, они подобрали материалы по твердости  для пар трения так чтобы клапан изнашиваясь в паре с седлом "поднимался " ровно на столько насколько увеличивается зазор от износа шайбы о кулачек  и торца клапана о донце стакана . Вот такая петрушка и никакой магии. Вы спросите о мотиве.  Банальная экономия . Это гораздо дешевле чем ставить на мотор гидрокомпенсаторы , особеннно в маштабах экономики целой машиностроительной отрасли . Хитрецы однако. 

Можно логически порассуждать. Зачем могла подниматься голова на пробеге в 150 т.? Заводской брак можно исключить. Пререгрев . Причина ? В морду машина не билась. Состояние элементов системы охлаждения , практически новое, на тот момент. Даже если это и произошло, масло в антифриз , антифриз в масло , головы винтом , фрезеровка, а головы не фрезеровались. Нынешняя обработка первая.Где же мотив Ватсон.  Просто так туда ни кто не полезет, а любую другую причину исключает японское качество. Пробег 300-400 т. и шестнадцать лет  солидно для любого мотора . Все к сожалению стареет и железки устают.

Теоретически исключить такую возможность нельзя ,хотя и ничего на это не указывает кроме уверенности в японском качестве. Про официалов я ничего не говорил. Среди них есть грамотные мастера , не все так однозначно. Страдает в основном не квалификация , а порядочность , и это общая тенденция на рынке авторемонта. Протянуть голову семи пядей не надо , динамометрический ключ и книжка по ремонту, вполне под силу десятикласнику.  По неопотности болты чаще рвут чем недотягивают, либо вообще забывают закрутить.

Предидущие владелицы обе женщины , ездили от дома до работы по Москве , обслуживались в одном  сервисе тойотовском , сомневаюсь что этот мотор разбирал кто- то до меня. Посторонего герметика не где нет, болты все с одинаковым усилием откручивались. У меня на этой машине 170 тыр. пробег , если грели до меня косяк вылез бы намного раньше, а я не грел однозначно. В моент взрыва в камере сгорания давление 100кг\см.кв. на высоких оборотах умножить на три, болтики  устали и потянулись.Повторюсь ,от перегрева головы ведет.  Машина ездила до разборки, давление в системе охлаждения чуть выше чем положенно, и расход антифриза 1л на сотню . Если мой первый пост почитаете внимательно найдете описание характера износа плоскостей головок "потертости" , не корозия а именно протертость в районе уплотнения камеры сгорания по окружности прилеганя прокладки к голове на треть длинны. Именно там и прорывались газы в систему охлажления. Глубина порядка 0.15 ноготь цеплялся профиль полукруглый.  Однозначный диагноз. Это я вам как доктор

Небыло перегрева , реальный пробег неизвестен, машина трехлеткой с европы приехала.Тамошние перекупы вполне могли соточку отмотать.  От перегрева головы ведет , а здесь плоскости в норме . Еще два месяца назад я подписался бы под вашеми словами, но факт на лицо. Для того чтобы признаки износа оценить надо бароскоп в камеру сгорания засунуть, ну как минимум, но реально только вскрытие. Материал пар трения седло-клапан- стакан- кулачек расчитан по твердости для коппенсации взаимного износа , что позволяет сохранять зазоры практически весь срок службы мотора, этот параметр не может быть показателен. Мотор  действительно хороший , мой может и больше 150 пробегать ,я так скромненько прикинул, с моей ездой это пять лет ,срок однако. На моей машине МКПП , по трассе груженый частнько на обгонах кручу мотрор , вот головы и подняло. Это довольно распрастраненная проблема моторов и с меньшими пробегами , не конкретно этих а вообще.

Заказал еще комплект , буду менять. Заодно выясню где собака порылась.

Да я в курсе сальники были разные , номера собственно тоже разные упакованны в пакетики с лейбачками тайота  с католожным номером, резиновая часть одинакового цвета , а металлическая на выпускных светлосерая ( стальная) на впускных желтоватая и впускные чуть повыше. 

На 330 тысяче меняю прокладки головок блока, потекли, в развал и в камеру сгорания . Мотор начал жрать антифриз , примерно  литр на сотню. Заодно оценил степень износа . Пара втулка клапан практически без износа , теранул выпускные от нагара и заменил колпачки.  В местах максимального износа зеркало толко наметилось , хон просматривается. Головы пришлось фрезеровать , 0.15 сняли, были ямы в местах  соприкосновения с прокладкой в районе уплотнения камеры сгорания , похожи на протертости, особенно в левой , она и потекла.. Заодно заменил уплотнение теплобменника масло- антифриз , без головок очень удобно, резиночка к блоку стала хрупкой .  На предидущем обслуживании проверял зазоры  в клапанах все в норме.  По запчастям ремонт вылез за десятку , чуть чуть. Предпологаю при всем хорошем еще тысяч 150 этому мотору . Мотор понравился .

Привет ,у меня провода есть ,могу подключится , глянем , что напишет.

На 5 vz-fe поменял маслосъемные колпачки. Покупал родные, после установки выпускных обнаружил люфт колпачка вверх вниз по направляющей 1-2 мм, на впуске люфта нет , не соскакивают , но болтаются. Вот репу чешу , или так оставить  или еще один комплект взять. Головы сняты , замена плевое дело. После установки корячится  прийдется. С  другой стороны , возьму комплект и теже яйца. Может кто сталкивался допустим там люфт?

Привет. Если один из суппортов подклинивает тоже будет вибрация. Проверить можно по разнице температур колесных дисков после пробега по трассе.

Привет. Тепловая защита только сверху , со стороны трансмиссии ее нет, а " светит" катализатор вокруг. Светит так , что под машинами трава сухая загорается. У меня в жару тоже грелись рычаги очень прилично. Помимо прочего по трансмиссионному тонелю во время движения идет поток теплого воздуха от мотора.Тепловой предел работы масла (синтетики) порядка 200 гр. до такой температуры врядли раздатка нагреется. Показателем может служить цвет масла если горит ( масло) - темнеет, а если с подшипником проблема (греется ) будет гореть. Чесно говоря меня этот момент тоже напрягал, но только причина не в раздатке. Я себе даже приобрел базальтовую ткань , хотел на катализатор тепловую защиту смастерить , но сейчас похолодало и энтузиазм угас.