Gluck

Случайно запостил, не могу отредактировать.

 

Тут ошибка, раз уж подняли тему.

На сигнал тахометра так и уйдет 37 зубьев на один оборот распредвала. В данном случае не важно передаточное число шестерен.

 

На фотке осциллограмма 1HD-FT на 800 об/м.

 

Зуб и пропуск проходят за 4мс. Зубов на шестерне ТНВД 37 = 37*4мс = 148мс на один оборот вала в ТНВД. Значит за секунду 1000/148 = 6.76 оборотов*2(коленвал)*60секунд = 810 оборотов КВ в минуту.

On 3/26/2010 at 7:19 PM, didel_pticelov said:

судя по фото- колесо 37 зубьев, шестерня 23 зуба

передаточное число- 37/23=1.608

если коленвал вращается на 1000 об/мин, то колесо 500 об/мин, шестерня 804 об/мин

804*23=18492 зуба в минуту, 308.2 зуба (Герца) в секунду

однозначно с бензином не совпадает

поправьте если что не так

Тут ошибка.

Поддон в нормальном состоянии?

Забронируй за мной, если всё норм - заберу.

Продаются. Набери мне, обсудим.

Бампер и пороги уехали. 

Остался адский багажник - 5 т.р. за него в сборе.

Бампер 4тр.

Пороги 2тр.

Забрали поперечину и забрали опору хорошую. Остальное в продаже. 

Всё в продаже. 

В бампере есть сквозная коррозия.

Ребята, при всем уважении, мне очень не хочется возиться с отправкой. У меня не так много выходных, что бы заниматься отправкой...

Состояние КОМ. Незнаю, не ставил. Переключается бодро со щелчком. Все вращается, шерстерни, вроде, без износа. А что в них обычно ломается?

Поперечины от эл. лебедки нет.

 

Отправлять не хочу.

 

 

 

 

 

 

 

 

Собирал себе мехлебедку, из трех разных комплектов собрал все лучшее себе.

Остатки продаю. +79166948286, Павел

 

Трос в хорошем состоянии, но с недочетами - 5000р.

 

 

 

 

Крышка закрывания клюза В неё же вставляется крюк 500р.

 

 

 

Ручка со стопорной скобой 1000р.

 

 

Опора 1 2000р.

 

Опора 2 переваренная 1000р.

 

Поперечина 2000р.

 

КОМ 4000р.

 

 

Ещё много всего, позже допишу.

 

Выглядело на машине это так:

https://photos.app.goo.gl/vDSJQpCNPztWU66o2

https://photos.app.goo.gl/whIRMBpYDTyjbXRg1

https://photos.app.goo.gl/xNrT5SrXnL0tzqaR2

 

Багажник конструктивно состоял из дуг (толстостенные трубы) крепления к кузову, и корзины. Дуги делилсь пополам на левую половину и правую и посередине крыши соединялись.

За корзину хочу 3000р.

За дуги еще 3000р. 

 

Пороги крепились к раме и переднему бамперу.

Пороги комплект 3000р.

 

Пердний бампер TJM ржавенький  5000р.

 

+79166948286, Павел.

59 минут назад, VADUS сказал:

 

Gluck 

Я не вдавался в подробности управления - меня таймер устраивает, функций достаточно, можно gps модуль подключить при желании.

GSM, я полагаю.

GPS вебасте ни к чему

Дело в том, что дешевый акционный котел(Start+) управляется просто плюсом, хотя в комплекте идет таймер.

А "Comfort +" только wbus. 

А включаться она будет так же плюсом или как на комфорте через w-bus?

В 2/16/2017 в 23:09, AZIAT сказал:

Да все  тоже самое , что и у тойот .  подшипник  крутится  ,  гайку трет , она  изнашивается  ,  люфт ступицы появляется . 

Вот меня всегда интересовало почему прокручивается подшипник на оси, а не в шариках? На фиксатор ставил, все-равно прокручивается.

При какой ситуации ему легче провернуться на оси чем в шариках?

Вопрос куда врезать отопитель?

На фотке есть бачек гура, слева от него два шланга, верхний и нижний. Тебе нужен верхний шланг, в том районе где у тебя стрелки.Там даже резать ничего не надо, из верхней железной трубки забор в вебасту, а в тот шланг что на нее одевался выход из вебасты. 

Может котел не на полной мощности работал? Вроде регулировка может выполнена только при работе на полной мощности.

Когда разбирал смотрел, было немного (не больше обычного), для профилактики почистил как обычно щёткой с растворителем. (снял как раз по причине хлопкОв) В камере теплообменника шлама не было. Впуск чистый, выхлоп чистый.

Вот эти хлопкИ смущают, получается что потухшая смесь взрывообразно воспламеняется от чего-то сильно нагретого... Ранее никогда с таким поведением не сталкивался. Самозатухание с чем обычно связано?

Затухание это когда смесь становится негорящей. Мало воздуха(много топлива) или мало топлива. Может где-то воздух в топливо подсасывает? До топливного насоса. Пошел пузырек воздуха - погасло, тут же пошло топливо - бабах! Где насос стоит? Магистраль из бака длинная?

Уважаемые форумчане помогите! Мучаюсь уже 4 дня. Началось все что я приехал в краснодар из читы. Залил топливо на Роснефть и на следующий день машина ехала и затроила пошёл бело серый дым столбом и глохнет. Я завёл норм стоит молотит все хорошо дал газу троит набирает сама обороты до 2 тыс и глохнет и так раз 10. Слил топливо с отстойника завёл поехал вроде норм но опять же все повторилось дым троит глохнет. Доехал кое как на сто слил топливо поменял фильтр. О счастье день ездил норм. Радостный был как мальчишка. Но не долго. На утро после заводки поработал мой друг 30 с. И замолчал больше я его не смог запустить. Даже не схватывает. Уже кучу сто перебрал и ноль результата не хотят брать на ремонт нет спецов и оборудования чтоб проверить электронную аппаратуру говорят Москва тебе в помощь. Вот так вот. Что смог сам проверил . топливо поступает до клапана высокого давления но на форсах сухо. Сам клапан при старте не реагирует питание на фишка 3.5 ам .... Что делать мне не знаю. Кто сможет мне помочь в ремонте.

 

Я всегда начинаю с противоугонок. 

Сигналка/иммобилайзер есть? 

На 100ках обычно разрывают "высковольтный преобразователь" от которого идет напряжение  к клапану количества на ТНВД.

 

Мне кажется была бы проблема с ТНВД, она бы была стабильной, и день бы ты не проездил нормально.

Хотя бывает, наверно всякое...

А я вот, не соглашусь.

У меня 80ка  с 1HD-FT и три набора колес 35 - 36 - 38.

 

Ставь пары 4.1, это самые популярные пары на 80ку. можешь легко найти бу.

С этими парами с 35ми колесами передаточные числа машины становяться штатными.

 

Я долго думал, что ставить... Все советовали 4.56, 4.88... это жесть если ехать по трассе.

В итоге, купил б/у пары 4.1, на попробовать и понял что это лучшее для меня!

 

Но, у меня стоит кит в раздатку, заменены шестерни на понижающем ряду. Поэтому, при включении пониженной получается эквивалент парам 5.1.

Но это больше нужно для 38х и для снега, на 35х по грунтовым дорожкам это больше мешает, постоянно переключаюсь H - L

эх гдеж к этому комплекту еще бы вискораздатку с комомом взять

Их не существует, как я понимаю. Я собрал из обычной и своей с виской.

 

 

Ап

Хорошей, но дорогой, лебедке.

 

 

датчик тахометра считывает сигнал не с основного ( приводного)  вала, ( слева) 

а с шестерни всережимного регулятора

,на фото  Справа ( 23 зуба)

DSC_0006.JPG

Ага. Я тоже сначала повелся на это. Начал высчитывать передаточное чило... и что-то никак у меня не складывалось.

А потом осенило. Неважно сколько зубов на шестерне всережимного регулятора, с которого датчик считывает. Мы же считаем не обороты промежуточного вала, а зубья. А тут сколько зубов ты повернешь на основной шестерне, столько "передаст"  шестерня всережимного регулятора, просто она повернется при этом 37/23=1.6 раза. 

 

Я правильно понял что на фото шестерни от 1HD-FT? 

Там так же 37 зубов.

 

Спасибо!

Преобразуешь сигнал к нормальной форме (выравниваешь фронты, фильтруешь иголки). Загоняешь сигнал на счетчик. Считаешь 1 секунду - получаешь данные Любым доступным способом (стробоскоп, образцовый тахометр и т.д.) определяешь фактические обороты на этом режиме. Обороты и импульсы имеют линейную зависимость, т.е. обороты=К*импульсы. Определяешь К=фактические обороты/данные счетчика.  Если данные, полученые на других режимах, умножить на К, то получишь обороты.

ПыСы. Алгоритм - это наипервейшее дело. Под него схемотехника выстраивается!

Мне показалось проще спросить в форуме количество зубов в шестерне, чем искать дизельный стробоскоп,  образцовый тахометр и т.д.

Тем более, что это зная количество зубов, это будет самый точный вариант "калибровки".

 

А алгоритмов множество... выбирай какой больше нравится...

А нафига тебе знать сколько зубов? Если будеш считать непосредственно импульсы, то в один байт все равно не влезешь, а два байта тебе с о-го-го каким запасом пойдут. Получишь данные за секунду и умножишь-разделишь по факту. А можешь по длителности посчитать, это если тебе надо быстрее секунды данные получать. Но для восприятия глаза секунда самое то, а для управления надо пошустрее.

Не понимаю.

Как мне узнать оброты двигателя не зная "ничего" о сигнале?

 

Алгоритм это уже дело второе.