Карбофоs

Толяныч поздравляю. Он же без ПТС? Возить на прицепе? От скоро зажгём!

Нблюдаю за развитием китайцев. Они очень стараются. Но опять не выходит. Австияки доезжают а китаяки нет. Есть ещё над чем китайцам поработать)

Четыре из пяти Zongshen выбыли из Дакар-2017

и это считается лучшим производителем, типа и для BMW моторы делают

Точно очень высокие Хонда ХR600, 650, KTMы

1 час назад, Fed сказал:

Suzuki Freewind 650, весит 168 кг.  Для грунта годен, ибо самая лёгкая 650-ка. Про жидкий грунт забыть.. 

Максималка 163 км/ч, крейсер 120-130 км/ч. 

Воздушка, один цилиндр. Помпы не текут, радиаторы не пробиваются, шланги не лопаются.  

Две свечки на горшок. На низах не очень весел..

Я так понимаю что это DR650 с обтекателем, и хрупким пластиком, этакая дорожная версия эндуро. Как и доминатор был дорожной версией XRа

1 час назад, 0389dB сказал:

Трансальп надо пробовать, очень своеобразный аппарат, лично я его его не понял совершенно, хонда стид в эндуро шасси. Для асфальта слаб, для грязи тяжел, для грунта скучен, для спорта не пригоден вообще, для туризма сильно мягок, для чего его можно использовать не пойму. Возможно как единственный,просто мотоцикл, на все случаи жизни, без претензий на драйв, он и офигенен, но в качестве второго, очень спорный выбор. 

Смотри лучше в торону 600-650 эндуро.

+1000000

 вес пустой-вес снаряженный

XRV750 Africa Twin207-230

XL650V Transalp191-212

XL600V Transalp183-202

XTZ660 Tenere168-197

XT660Z Tenere183-209

XT660R172-181

XR400SM130-138

DR-Z 400132-144

xr650l148-157

KLX650 94145-153

dr650se  147-166

640 adv158-197

690 enduro139-150

950 adv198-220

990 adv209-228

F800GS ADV198-222

G650GS Sertao176-191

XR 250 Baja135-149

CRF 250 L144

WR250R128-134

XT600E156-170

CRF250L144

XR600R120-130

XTZ 750 Super Tenere200-226

20 минут назад, tlk-72 сказал:

full time хода NC700

не смотрел?

на грунт 200+ кг?

9 часов назад, full time сказал:

Стал посматривать в сторону турэндуро

Может кто владел и поделится опытом по этим мото:

Honda Transalp 650

Honda Transalp XL700 

Yamaha TDM 900

BMW F 800 GS

В приоритете энергоемкая подвеска, поездки в основном грунтовки и плохой асфальт. Вдаль пока не собираюсь, но чем черт не шутит. В выходные люблю без фанатизма по "огородам" поколесить.

Два первых наиболее симпатичны, XL700 более новая модель, но читал мнения в пользу предыдущей 650 

Ямаха (другая модель) была и как городской байк нравилась, а городской БМВ  2 сезона, нравится еще больше, но дорогой гад, поэтому в пользу второго бумера в гараже это огромный минус.

Какую то сумму, при удачном стечении обстоятельств, к лету может и наберу, поэтому интересно в этом разобраться

А может и не наберу вовсе...

Если в комплект к 1200 БМВ то смотри 650ки

Всё хороши, кроме тыгдыма для этого. Ещё 650ки, пол гуся) так v стрем. Если будет грунт то рекомендую 650ки смотреть

1 час назад, жорж сказал:

Друг попросил на китайский квадрик 150 кубов запчастей по подвески купить, нигде не могу найти. Как думаете сокольники вариант?

Недавно там был, вроде было что то похожее на китайцев. Мопеды, питы точно, квадры...возможно

4 часа назад, 0389dB сказал:

Самое любопытное, что по высоте седла XR650R  и KLX250 абсолютно одинаковые, но на каве седло уже, сам мот уже и подвески из-за более низкого веса мотоцикла тоже получаются отрегулированы мягче. Все это приводит к тому, что с XRа я со своими 180см роста и 90кг веса достаю до земли на много хуже чем с KLXа. Так что приходится учиться проходить затычные места ходом, там где на KLXе можно было спокойно подстраховаться ногой и в случае чего оттолкнуться на XRе так уже не получатся.

Кстати да, на XR250R нагрузка по паспорту всего 100 кг, проседает естественно сильнее 250ка эндуро если рассчитана на меньшую нагрузку. XR600 тоже не ломовая лошадь, подножек задних нет, хвост не поддерживается. Не рассчитано всё на перевозку грузов и пассажира)))

4 часа назад, 0389dB сказал:

Снежный сезон в самом разгаре! 

Вчера тоже покатался, только у нас -20 и народ как то массово зассал, пришлось одному гончить.

 

В принципе нормально, но однозначно надо шиповаться, иначе с поворотами и торможением полная опа, особенно на дорогах где снег укатан.

У кого нибудь есть опыт шиповки колес? В принципе схема то понятна интересуют тонкости и детали.

 

А вот так выглядит городская конфигурация моего борова.

Как заводится? Масло какое, 10w30?

Ночью вроде так и было, днем вроде -3. Как бы зима но снега нет в городе. Асфальт норм, но у моек лед. В лесу я думаю отлично, нет фоток? Я не успел, пока перчи снимаю, уже зеленый, ехать дальше

Проехался сегодня по Москве на Tricker.  Крепко держался за широкий Renthal ))) Прикольно, проблем с держаком не было, IRC покрышки вполне.  После 80 холодновато, ехал в шлеме с маской что бы не запотел, задувает между шлемом и маской немного. Наверное это самый поздняя осенняя поездка по Москве у меня.

18 часов назад, A_Vladimir_S сказал:

Высота седла на многих эндуро и кроссе регулируется по высоте (в определенном диапазоне), от объема  особо не зависит.  Когда в Карпатах с женой катались на XR250 проблем не было. Мой рост 193 и у нее 165. На ее моте подвеску поджали и нормально ногами доставала. 

Регулируется только преднатяг задней пружины, ну и на 1-2 см можно перья в траверсах опустить. Но для изменения высоты делать все это не правильно. Подвеска будет не так работать. Преднатяг регулируют только под вес для выставления правильного диапазона работы задней подвески, а изменение высоты перьев приведет к изменению поворачиваемости, она увеличится. Что не плохо для маневров но плохо на скоростях. Линки всякие опять все нарушат. Как аварийный вариант можно но все это не по фэншую. В мотиках все отточено продумано, проверено десятилетиями. Вмешиваться в эту конструкцию не понимая что делаешь не правильно. Затянуть пружину под низкого райдера, который и легкий тоже значит подвеска не будет работать. Будет табурет.

4 минуты назад, full time сказал:

А про honda CB400SS для сельской местности может кто чего сказать?

Может тогда уж CL400?

https://bikepost.ru/blog/47027/Obzor-mototsikla-Honda-CL400.html

https://bikepost.ru/blog/76293/Tretij-sezon-na-retro-klassike.html

даже на дальняки на них ездят

https://bikepost.ru/blog/travel/73795/Puteshestvie-v-Rumyniju-na-klassicheskom-mototsikle.html

1 час назад, A_Vladimir_S сказал:

Можно и TW200. Но если рост выше 175 на нем уже не комфортно.  

 

Согласен на все 100.   

Здесь смотря как сравнивать. Да у 650 преимущества в ломовой тяге на низах и любой затяжной подъем, на четверти газа, проходишь с легкостью не поднимая попы с сиденья. Но на сложных подъемах, с сложным рельефом, сил на прохождение затрачиваешь гораздо больше. Да KLX приходиться крутить гораздо больше, все таки 250 кубов. Для меня управляемость мотика  имеет большее значение чем его мощность.  

Ещё и высота седла влияет на сложном рельефе, на 600ке я только носками достаю до земли, на 250ках спокойно всей ступнёй. Естественно что на скорости пофиг, а вот если встать, подумать ножкой опереться о землю а там ямка, типа колея под водой тогда может случиться ой) Не даром по горам на низких ездят)

Только что, 0389dB сказал:

600 кубовую одностволку редко кто в качестве первого покупает, все таки это мотоциклы для тех кто уже четко понял для чего ему такой аппарат и как он его будет эксплуатировать.

Еще раз поздравляю с приобретением, хороший выбор  не пожалеешь.

Спасибо! Звук у них особенный, слышно в потоке. Даже сидя в кафешке в Париже обращал внимание сначала звук, а потом и сам эндурик одноствольный едет. Гордо катя переднее 21 колесо по городу) А как подаётся момент от двигателя на заднее колесо, кажется просто поворот ручки газа многократно усиленный без всякой задержки  вращает заднее колесо, толкая мотоцикл вперёд пинками на малых оборотах. Такого нет ни на 2т ни на многоцилиндровых мотиках.

1 минуту назад, 0389dB сказал:

Одно дело когда сравниваешь по воспоминаниям и совсем другое когда имеешь возможность просто пересесть на другой мот и покататься в одном и том же месте в течении дня на разных мотиках.

Что бы там по цифрам не получалось, но на деле XR600-650 реально тяжелее чем KLX250, XR250, TTR250, но если это не первый эндуро и навыки обращения с ним уже есть, то не какой проблемы это представляет.

Не первый) эксплуатировал TTR250 NX650 KX85 XR250R GS650 R1200GS Обе 250ки в самых боевых режимах

5 часов назад, 0389dB сказал:

Нет, не путает, KLX250 138кг СНАРЯЖЕННОЙ массы, при условии что у него аккумулятор, стартер, водяное охлаждение.

XR600 121кг СУХОЙ!

При чем имея возможность сравнивать в живую свой XR650R который сухой тоже заявлен 122 кг и KLX250, скажу однозначно XR по ощущениям значительно тяжелее KLXа, уж не знаю как их там взвешивали на заводе и что понимали под терминами "сухой" и "снаряженный" но по факту разница есть и она не в пользу XRа. Когда пересаживаешься с KLX250 на XR650R сразу чувствуется увеличение общей массы и более высокий центр тяжести, но это все сглаживается паровозной тягой мотора и очень скоро перестаешь обращать на это внимание. А вот когда после XRа садишься обратно на KLX, то по началу даже теряешься, как будто на велик пересел, он вообще не чего не весит, его под тобой просто нет, тебя что-то везет, а что не понятно, в поворотах перекладывается буквально силой мысли, не каких усилий вообще не требуется, но и не едет он конечно нифига по сравнению с 650ткой 

Вот действительно видимо из за тяжёлого двигателя 600ка имеет высокий ЦТ. Есть с чем сравнить, была XR250R. Но конечно по подвеске, по собранности шасси 600ка сильно впереди 250ки.

8 минут назад, tlk-72 сказал:

Карбофоs Ну всеравно забирать , как перегонишь скажи ., а чего продаёшь если только взял?

Да я всё лето без моцика жил. Дачу строил. А как  осень наступила решил, хоть малютку но возьму. Ну вот прикупил. Ну там типа вокруг дачи ездить) За хлебушком в магаз.  А тут друг на 650ке меня подбивает покататься по горам весной. Не поеду говорит с тобой на маленьком. И тут эта 600ка подвернулась. Вот, а гараж может снесут, моциков уже два. Солить их что ли))) Я так не то что бы Triker это продать хочу, но блин куда два мотика то???  

Только что, tlk-72 сказал:

Карбофоs Он где стоит , посмотреть?, на учёт надо ставить?

Стоит сейчас в центре, я его на зиму поставил к Рамилю (Бронтозавру) но теперь показывать там не удобно будет в связи с его уходом от нас(, нужно забрать мне его от туда, к себе на Рязанку, переставить. Если интересно посмотреть, я займусь. Учёт, ну как бы по закону надо, ПТС есть, страховка. Но я принципиально не хотел его ставить. Пока первый раз его не поставить, штраф только за просрочку постановки на учёт. Но ОСАГО и Диагносткарта есть. Думаю можно в салоне где я его купил переписать его на тебя не ставя на учёт. А так прикольный аппарат, низкая посадка, фара стеклянная с H4 лампой светит как машина, грузоподъёмность при том что он такой компактный 180 кг по инструкции. 

6 часов назад, A_Vladimir_S сказал:

Согласен, но по мне он тяжелый.

 

Могу для сравнения KLX 250 дать попробовать, если не продам за зиму.

Не путаете с xr650l?

http://bikeswiki.ru/Kawasaki_KLX250 138 кг

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_XR600 121 кг

5 часов назад, full time сказал:

Карбофоs  Андрей, два крайних, как они по мягкости для пятой точки? А то я на Яве старушке езжу на даче за хлебушком, как то жестковато 

Так вроде насколько я помню на Яве сидушка мягкая. А по подвеске если, так по сравнению с японцами на Яве нет подвески вообще. Triker это городской хулиган, заточен ездить по тротуарам и лестницам. Естественно если это не полуметровый бетонный блок то мягонько. А про Грасстреккер не скажу, он как бы попроще, ближе к Яве. Но Японец, должно быть комфортно.

5 часов назад, tlk-72 сказал:

почем?

Я в сентябре его взял за 150. Смазал, почистил, промыл полное ТО вообщем. Масло, цепь, вилка, тормозуха, колодки. Аккум там новый. 

Кстати есть ещё прикольные Suzuki Grass Traker 250, стильный, не дорогой. По моему в нём и Трикере больше смысла чем в TW200

Вот есть какая игрушка, Yamaha XG250 Triker, в идеале без пробега, надо? 

https://youtu.be/8yysIs8Q9aM

вот так заводится и у меня тоже

9 минут назад, 0389dB сказал:

Карбы на XR работают нормально, но есть косяк, при падении на правый бок из них вытекает бензин и после этого хрен заведешь (постоит минут 5 вертикально и заводится с первого кика) при падении на левый бок такой проблемы нет, заводится сразу. Это у них у всех так, от состояния карба и мотора не зависит вообще ни как. Еще у некоторых есть проблемы с перебоями в работе на длинном крутом спуске, но не у всех, хз с чем связано, у кого то нормально у кого то глючит.

Но если эксплуатация не особо жесткая, то этих нюансов можно и не заметить вообще, проблемка с карбом становится критичной когда падаешь 10 раз за пол часа, заводить с кика 600 кубовый мот и так удовольствие особое, а если он еще и не заводится при этом то вообще..........

 

п.с. Не зная как правильно это делать завести такой мот вообще невозможно, мой XR650R смог завести только один товарищ (у которого был аналогичный мот) остальные просто беспомощно прыгали на кикстартере пытаясь провернуть мотор.

Всё это мне известно, и вообще нет проблем. Заводится исправный 600й или 400й элементарно. Бензин вытекает из всех если мот прилёг. Просто если он горячий то есть процедура запуска. Выжать рычаг декомпрессора, открыть полностью дроссель, кикнуть пять раз, без всякого усилия, с выжатым рычагом декомпрессора нет сопротивления, отпустить декомпрессор, ручку газа и завести как обычно из ВМТ. Цилиндр продуть надо. На горячую в жару и без падения одноцилиндровые 650ки с трудом проворачиваются электростартером, пары бензина мешают. На новом и исправном мотоцикле.

А так заводится он сейчас например при температуре -2 с двух-трёх киков спокойно. Усилие меньше чем на XR250R. Видимо на 250ке не было автодекомпрессора. Единственный нюанс автодекомпрессор "скрывает" ВМТ такта сжатия в который нужно выставить поршень перед запуском. 

4 часа назад, 0389dB сказал:

Поздравляю! 

Теперь я не один тракторовод на форуме буду

Если сделал такой выбор то думаю про врожденный косяк всех XRов в виде корявого карбюратора в курсе, если нет то по возможности замени на эдербрук, проблема с запуском после падения и вытекающим бензином пропадет навсегда.

Спасибо. Пока карбюратор меня только порадовал. Простой как три копейки, с огромными жиклерами. Поваляться пока не удалось. Будут проблемы буду решать. Пока карбюратор менять не буду, он там как новый. Нет следов разборки от инструмента, следов выворачивания жиклеров. Окислов, грязи нет. Вид и состояние нового.