Lesnik4wd

Фторое фото сразу не влезло...

Порги хлопец с форума забил по телефону...жду до пнд когда заберет...

Крыло от " пикапа",...как же я правое на свой 130-й ставил???Чудные Вы какие то... а уступать там нечего,.... да и это к девочкам на трассе...

СПС... звонил, Руслан кажется...ему один порог надо, мнеб лучше два сразу забрали... А по крылу чот тишина...хотел же scrabio, пропал куда то???

С чего взяли??? Говорю же , для 4Runnera,- это не HI-LUX...хотя х.з. , может они одинаковы??? Если смотрите по схеме, то это вместо фотки,чтоб понимали что такое порог!!! А фотки пока нет, т.к. они в ангаре за городом, ехать надо...

телефон в подписи и в теме...

Какие уплотнители??? ...пороги железные и к дверям не относятся...их варить надо...(...Ктож его посадит?...Он ж памятник...)

Продаются в связи с продажей машины требовавшей ремонта, новые кузовные детали на 130-й Runner: порог правый и левый, по 2000 рубликов, крыло левое новое, матовый черный грунт 1000 рубликов, всё и сразу 4999р. Санкт-Петербург, 8-812-6427664

Всё логично, как говорит "доктор"- вскрытие покажет... надо сначала определиться с элементами, которые подлежат замене или ремонту, так сказать дефектовка, потом определить затраты на восстановление и их целесообразность, а оттуда и принимать решение о дальнейшем...Как правило это получается как минимум капиталка движка. а она по стоимости штук 15-20, бывает и больше...короче тебе мастер скажет...И не забывай. что у тебя фактически две головы на двигле, расходы так же увеличиваются по з.ч. и работе...Короче смотри как задрало колено, вкладыши, поршня и прочую важную часть...Так что решение по любому принимать тебе, - ремонт за свои кровные...А если что, то блок можно поменять в сборе, головы если нормальные, поставить свои, с заменой проблем не будет.Главное ничего не перепутать...

Мысли достаточно верные...Согласно термодинамики конструкторы загоняют работу движка в определенные температурные рамки, чтоб он имел определенное кпд при определенных температурах...но т.к. регионы эксплуатации авто достаточно разнообразны и условия так же,- всё предусмотреть невозможно...На современных авто действительно больше электроники и соответственно больше управляющих и диагностических элементов, это стабилизирует работу движков по температурным показателям, но опять же, с увеличением электронной компонентности понижается простота и надежность системы в целом...У одного знакомого при проезде лужи залило генератор, соответственно его пробило ...лампа конечно горела, но ему надо было ехать...было поздно, темно, до дома 250 км, дальше накрылся аккум,вентили радиатор не охлаждали , закипел и движок заглох...Результатом-замена гены и прокладки головы...хорошо ещё голову не повело...Но бывает и хуже, когда гидроудар ...Так что наши простые авто при должной эксплуатации должны работать как знаменитый АКМ, при любой погоде и прочих условиях...хотя на деле не всегда так получается...надо к тому стремиться...Вот и разбираемся в процессах, чтоб потом голова не болела...

Если мастер обещал сделать, так ему отступать уже некуда...сделает...А что с кузовщинкой то...как то нехорошо тебя ударили, аж арка двери ушла...тянуть надо, железо смотрю уже того...у меня тоже подобное на предидущем с 2LT было...купил пороги, арки от газели, собирался всё менять, да добрые люди сосватали хороший образец с приличным кузовом, но убитым движком...Вот и сделал рокировку, двигло с Владика с заменой, а тот аппарат продал желающему поменять правый руль на левый...забрали как есть на радостях...Мне ещё остались два новых порога и новое левое крыло...На моем они в идеале, так что замена пока не грозит...Если конечно в лесу какой лось не забодает...

Shaftу мои наилучшие пожелания, а по поводу контрактников всё в Ваших руках.Я то заказывал с Владика, и прислали без головы, чтоб дешевле было, зато всё просто в ажуре...как новый и внутри и снаружи. А по поводу 3VZ, так здесь у человечка есть рабочие два штуки, думаю за тридцатник отдаст, любой на выбор...много чего ещё есть...

Ко всему этому добавляю. что на всех дизелях, кроме КаЗета термик стоит на верхнем патрубке(или рядом) радиатора, датчик температуры почти прямо под ним, получается это самая "тепловая" точка.С 2LT тогда всё понятно, у него всё идет просто по "библии", тогда зачем так сделано у КаЗета???, термостат стоит как реальная пробка на 82 градуса...в месте распределения потоков ОЖ блока....

Кстати термик на 76 такой же, можно сравнить, номер отличается на еденицу(с поста того иностранного перца)....

На моей 2LT-шке так же было, муфта иногда включалась и температура падала...а теперь непонятно как....Вот прикупил термостат,фотки скидываю, когда поставлю, отпишусь что и как... Кстати, перечитал с переводом статью иностранного владельца, указанную в посте Zeliboba, он там дотошно исследовал работу охлаждения на 1 KZt, и сделал вывод, что циркуляция идет очень интересно:термостат стоит на нижнем патрубке , так сказать на выходе из радиатора, его установка на открытие 82 градуса, открывается полностью примерно на 92-95( а по книге так вообще на 100С...получается), и если вентиль работает нормально, и весь движок охлаждается нормально. то температура внизу радиатора всегда будет не больше 82-х и термостат не будет открываться тем самым не открывая циркуляцию через радиатор...или иногда только при нагрузках, тем самым кормя двигло небольшими порциями холодной ОЖ....Этот перец нашел в сети инфу, что Тойота устанавливала на эти движки штатно термостаты на 74-76 градусов, и движки работали исправно...почему у нас стоят термики на 82С непонятно тогда??? этот иностранец поставил себе на 76 и обещал отписаться и всё???...Из поста так же понятно, что термик управляется термоэлементом, который находится с внутренней стороны,в блоке, и при открывании так же ещё перекрывает задней тарелкой( или наоборот открывает) какие то пути циркуляции ОЖ внутри блока и в голову...мимо него в блоке ОЖ идет к помпе, которая гонит жижу в голову и к радиатору через верхний патрубок...Но если температура в блоке у термостата меньше 82-х. то термик не дает циркулировать ОЖ через радиатор???Получается. что движок должен быть подогрет....Опять одни вопросы???... Термик мне обошелся в 900 рубликов плюс прокладка(почему то отдельно) 100 рубчиков. узнавал про вискомуфту на вентиль, в наличии нет, с заказом оригинал 4500-5300, из подобных 3300-4000...ждать неделю две...Как писал , меня пока устраивает работа "залоченой" моей, поставлю термик, посмотрю что и как ....

Починить дружище можно всё...но только сколько это будет в наличных??? и стоит ли овчинка выделки?...Я со своим просчитал, что капиталка обойдется в 35 штук, с гильзовкой одного цилиндра, заменой колена, 2-х поршней, прочих вкладышей, прокладок и резинок....и снять - поставить тоже деньги...Короче за тридцатник взял с минимальным пробегом контрактник и...доволен.Гемора меньше и надежности тоже, т.к. неизвестно как он себя в последствии покажет, откапиталенный...и надолго ли его хватит...Да, кстати, у человечка есть твой движок в наличии, вполне работоспособный и по гуманной цене...при желании можно связаться...

Да, слезами горю не поможешь...у меня был подобный случай...но я взял с убитым двиглом, с 1Казетом...вкинули почти новый и вроде ездит...кстати на днях товариЩ должен подъехать, у него собирался продаваться 3 VZ, кузов под разбор, а двигло пока не знаю, приедет посмотрим...есть ещё варианты, надо с людьми созвониться...

Мне тут торкнула мысль по этому поводу, может она бредовая...Если вал термозаслонки ворочаем влево,т.е. стремимся блокировать...может мы делаем наоборот???Ведь пружина навита влево, итак стремится повернуть вал влево...а при повышении температуры(как известно из физики, все металлы при нагревании расширяются, а при охлаждении сжимаются) будет стремиться "к роспуску" нагреваясь...получается, что вал нужно блокировать вправо...или я чего то уже путаю...Хотя когда я снимал пружину, она итак вал держала вправо и был свободный ход влево....Что где не так???

По поводу электровентиля всё понятно, только один вопрос: от какой модели и года субару у тебя вентили, у меня форик 09, там два по 33 см., дуют тоже неплохо...Сегодня специально глянул, проехал км пять по пересеченке, остановился, открыл капот, верхний патрубок так себе, держать рукой можно, а нижний явно холоднее...Но никак не ледяной...На раннере всё по другому... Кстати, снял вентиль, отковырнул эту пружинку, про которую указывал Зелибоба, и провернул её против шерсти на один оборот, вставил обратно...Т.Е. включил муфту на "постоянно принудительно"...Вечерком поставил обратно, правда кожух вентиля(ДЭФЛЭКТОР) поставить не успел...в темноте трудно было попасть по крепежу ключами, еле муфту на место воткнул...Места там действительно мало и гайку навернуть это надо изголиться...Короче воткнул, завел, дал поработать на холостых, температура как стояла на 40, так и стояла.Потом газанул до 4000-5000 , ветер поднялся такой, что мусор из под машины поднялся...Этим я успокоился и поехал прокатиться.До трассы по деревенской дороге км четыре ехал поддерживая 2000 оборотов, температура поднялась до 60-ти.Дальше вышел на трассу , начал разгоняться,4-5-я, на спидометре 90,температура 80,я обрадовался...Дальше дошел до сотни, - температура медленно стала расти.При наборе скорости и соответственно оборотов мой движок начинает стрекотать как подбитый кукурузник, шум вентиля заглушался этим стрекотом...Звук достаточно металлический, но не клапана, где то в топливной...скорее всего форсунки...И вот с этим стрекотом начала расти температура, на 100 км/час было уже 90-95, выше пошла к сотне градусов...Так проехал км десять...Всё аналогично и перестал экспериментировать, остановился, открыл капот и на работающем прощупал патрубки, верхний ещё можно было держать, нижний был ничуть не холоднее.За радиатор лучше не браться...Погазовал на месте температура стала медленно падать , от 95-ти...ПРи дороге обратно, температура упала до 90, но и ехал я не больше 80-ти...При подъезде к дому она была примерно 90-92...Если конечно учесть, что нет этого Дэфа на вентиль, термостат отсутствует как класс, и форсунки льют и стучат не по детски...то всё остальное в норме...С вискомуфтой больше заморачиваться не буду, оставлю как сейчас есть, в лесу шум не раздражает...Кстати показалось или так и есть, что после поездки в конце вентиль шумел меньше, чем в начале...Так что гляну ещё радиатор на захламленность и буду заказывать термостат и муфту...хочу ещё поменять температурный датчик, вдруг этот при прогреве начинает глючить и все мои симптомы мнимые??? Правда нынешний датчик работает со стрелочным будильником VDO, как согласовано не знаю...других кроме штатного нет...И мечта конечно, - это отстроить топливную...А пока есть время,подумаю на счет электровентиля...а то новая муфта может оказаться хуже старой...

Дружище, мы все рады за тебя, что смог победить инженерных ускоглазых гениев, так не скромничай, поделись своими разработками на благо народа...и лучше поэтапно , с пояснениями...для нас сельских...Мне тоже мысли приходят воткнуть что то электрическое...но в нашем сельмаге всё только на ТАЗы...посему до сих пор и езжу без термостата...А сейчас уже и без вентиля с муфтой...Только что сынуля снял и убедились, что оно светло-синего цвета.Пружинки пока не снимал,ничего не регулировал, чуть позже.Хочу просто заблокировать и прокатиться, а там будет виден алгоритм дальнейших действий... Кстати, до этого у меня был 130-й с 2LT, и никаких проблем небыло в любую гору с любой нагрузкой и посильной скоростью...и не грелся...Хотя его считают чуть ли не самым перегреваемым...Просто было всё отстроено, и проблем небыло...И вот со своими нынешними пепелацами по мере возможностей тоже стремимся к этому...И помощь зала посему - приветствуется....

Если я правильно понимаю, то вопрос по том обрамлении, которое стоит вокруг вентиля и "группирует" поток воздуха на радиатор...да оно стоит... Дефлектор (от лат. deflecto — отклоняю, отвожу), 1) вытяжное устройство, устанавливаемое на конце наружной части трубы (шахты)....Кстати, у другана на таком же пепелаце этого нет и никакой разницы, зато у него вентиль дует так, что не тошто Татошку сдует, снят с какого то кукурузера...А я так подозреваю, что мою так же подменили, т.к. машин стоял полтора года в Ленкрузер центре...

Ребята, я просто в восторге, что болячка моей машины дала такое развитие в теме..."Ziliboba" особое спас...Да и все кто откликнулся так же не без внимания... По голове тоже уже мысли начали рождаться...но слава всем наивысшим пока патрубки не дует, в антифриз не бурлит, масло без эмульсии, в Жиже его тоже нет, уровни стабильны, расширительный по утряне слегка "выпит", а после поездки пополняется...Крышку радиатора снимаешь, Жижа стремиться на ружу...На проверки пока просто нет времени, фазенда всё занимает...а покопаться тоже хочется...Сегодня возил семью за ягодами, пер 5 человек и собаку лесными тропами, больше на низших...обороты не больше 1500 в основном, температура не выше 75 по моему прибору...проехал 30 км в обе стороны.А по трассе до того росла при достижении 80 км/час при 2000 оборотов по любому при любой, даже самой малой нагрузке...Включение обеих печек никак не помогало, если только может чуть чуть...по прибору практически не видно было улучшения...Я писал, как подымал капот и ехал...вот это помогало!!!Но всё равно. только,чтоб доехать, не выше 90 км/час...Думаю у меня всё в купе, форсунки, термостат и муфта...т.к. её практически не слышно ни на каких оборотах...а движок до сотни подогревался...должна была включаться... Кто справился с проблемой "подогрева", тому "лёгкая зависть", по дружески...А мы будем копать...

Да я особо не спешу покупать запчасть, которая может оказаться бесполезной...сначала разберусь.Сегодня прикидывал как можно попроще заблокировать вискомуфту для проверочной поездки, пока к окончательному решению не пришел...С форсунками тоже жду дня проверки, последний раз у мастера не оказалось разовых шайб под обратку и не стали их снимать...Мои пока не плачут... но кажется льют хорошо. когда сын садится за руль, а я смотрю как он притапливает отъезжая...черный шлейф говорит обо всем....