danik
-
Публикации
2 427 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем danik
-
-
1. Попробуй запитаться не из бака, а из бутылки! И поезди, посмотри!
Часто ошибки 12 и 13 (и все с ними связанное) появляются из-за разряжения в ТНВД! Например ситечко в баке забито!
2. Продиагностируй все фишки на двигателе на предмет перетертых, заломаных проводов и закисших, плохих контактов!
Очень похоже, что у тебя "дребезг" контактов! Т.е. не устойчивый контакт - он то есть, то его нет!
3. Проверь вакуумные магистрали в районе малой заслонки!
-
1. Фиксируешь подставкой в пол верхний рычаг! Подставка любая, у меня был кусок трубы.
2. Отвинчиваешь от верхнего рычага шаровую (4 болта)
3. Отвинчиваешь от нижнего рычага стойку стабилизатора.
4. Отгибаешь кулак вниз (вместе с нижним рычагом), на себя и выворачиваешь его в бок (в сторону рулевого наконечника) !
5. Вытаскиваешь полуось!
Сборка в обратном порядке!
Вот только в конце зимы лопнувшие пыльники на полуосях поменял таким образом!
-
Я выкладывал выше документ по установке АКПП.
Там, в том числе, есть распиновка разъема мозгов АКПП, в которой четко видно какие сигналы берутся (заводятся в) мозги ДВС!
Вроде всего два сигнала ECU (не помню, что за сигнал) и IDL (положение дроссельной заслонки)!
-
-
Коллеги подскажите пожалуйста,на 130 Сурф,думаю поставить задние пружины,для того чтобы немного приподнять задницу и когда сидят задние пассажиры она не просаживалась,и визуально она смотрится интересней.
Вроде люди как то задние от 80ки ставят,стоит,не стоит?
Какие посоветуете,без особых заморочек,переделок и т.д,ну и по деньгам в разумных пределах,для гражданской городской езды,иногда может и на бездорожье.
С благодарностью.
-
-
-
Раз жрал масло, и ЕГР не был перекрыт, то твой впускной коллектор забит гудроноподобной массой! Причем дальний цилиндр (от радиатора) забит по самое "нихачу"!
Наш движок имеет некоторый уклон назад, и вся эта гадость образующаяся из выхлопных газов (ЕГР) и летящего из турбины или картерных газов масла, медленно стекает назад, к 4-му цилиндру!
У меня окно 4-го цилиндра было перекрыто этой дрянью более чем на половину!
Остальные чуть лучше, но то же капитально были засраны!
Меньшее сечение впуска - меньше воздуха, т.е. меньше кислорода!
При том же количестве топлива получается более богатая смесь - отсюда и дымность!
Холоднее воздух - кислорода больше - дымность меньше!
-
-
Может не совсем про ту проблему, что у вас но все же...
Была похожая проблема. Нажимаешь кнопку, реле щелкает, но 4WD не включается.
Проблема:
Отгнил контакт на концевике, что спереди на редукторе.
Временно решил просто закоротить эти два провода что на него идут.
Результат такой, что сейчас все работает, включается, отключается, вообщем все как положено. Вопрос: Зачем он там вообще нужен?
Концевик дает подтверждение блоку управления, что полуось замкнулась! Заодно и зажигает лампочку 4ВД!
-
Сергей, мы вчера зациклились на проводке, а про раздатку не подумали!
А включается ли там полный привод?
Логика блока управления АДД такова, что если в рздатке полный привод не включился, или блок не получил подтверждения, он может передок и не подключать (и лампочку соответственно)! То, что сзади моторчик жужжит еще ни о чем не говорит!
Надо проверить!
На 2ВД передний кардан легко прокручивается руками, а вот если в раздатке включится 4ВД - его фиг прокрутишь! Он включится в раздачу вместе с задним карданом!
Так и проверить! Ну и заодно разъем посмотреть (почистить) на раздатке! Может там что уже и отгнило (окислилось)!
Ну а если там все в порядке, и все включается, то тогда уже рыть проводку и сам блок управления!
-
PS личка к тебе не ходит
Подтверждаю! Личка не доходит!
Вроде отписался и не гу-гу!
-
Люфт есть, но я не мерил сколько!
Рывка, как такового нет - это же автомат!
Все достаточно плавно! Ты же для переключения нажимаешь тормоз (иначе рычаг не сдвинуть с Р), слабина вся выбирается и дальше движение уже без рывка!
-
Привет.. Скинь пожаЛста ещё раз этот файл... чего-тто на рапиде его уже нет. .. или мне на почту... спасибо
http://narod.ru/disk/13108973000/pinoutAKP...y%202).zip.html
-
Zhornic это однозначно коробка! Говорю тебе как врач!
У меня все те же симптомы с АКПП!
Но!!!
Когда была МКПП (двиг сам понимаешь - то же
), ничего подобного не было!Проблема в неудачном алгоритме блокировки гидротрансформатора!
На 1-2- скорости он вообще полностью не блокируется, а 3-я у нас начинается с 63 км/ч!
Т.е. ты почти все время ездишь с "как бы проскальзывающим сцеплением"! Отсюда "вялый"разгон в определенном диапазоне скоростей и прочие "прелести", типа повышенного расхода!
Как побороть - не знаю! Мозги АКПП менять надо!
Можно поискать информацию на мозги для такой же коробки, но под другой движок! Может там лучше алгоритм будет!
Правда давно и прочно сидит мысль просто кнопочку приделать на клапан блокировки гидротрансформатора!
-
Даник, подскажите пожалуста как вы паяете патрубки в два оборота? Последовательность действий. Я пробовал сначала скатывать колоску, постепенно уменьшая диаметр, но ничего хорошего у меня не получилось. Загибаете киянкой вокруг оправки, запаивая по мере сгибания? Думаю так попробовать.
А язычки для подпайки к основной емкости - делаете до спайки патрубка?
Оправка нужна в любом случае! Можно киянкой, а можно и просто плоскогубцами потихоньку обжимать! Я делал плоскогубцами!
Но сначала полоску жести нужно хорошо пролудить, чтобы жесть равномерно покрылась припоем с обеих сторон. Затем надрезать лепестки. Я делал три слоя жести, причем лепестки надрезал у внешнего слоя (потом загул их снаружи сепаратора) и среднего слоя (загнул внутри сепаратора), а первый слой сделал короче и без лепестков.
Ну имеется ввиду, что полоска жести одна, просто ее ширина в пределах внутреннего слоя меньше, чем для среднего и внешнего слоев!
После скрутки зафиксировал трубку проволочными кольцами (чтоб не раскрутилась) и хорошо прогрел в пламени газовой горелки. Припой нанесенный на обе стороны жести растаял и хорошо спаял слои между собой. Затем припоем и паяльником прошелся вдоль бокового шва (загладил его) и все!
-
Если поршень на выкидыш, то приварить к нему пруток (лом) и провернуть! Потом прокручивая вытащить!
Если жалко поршень, то заквасить унисмой, погреть паяльной лампой (горелкой), опять заквасить и выдавливать, подключив к тормозной системе (педалью)!
Понятно, что и в том и в другом случае резиновому уплотнителю на поршне - пипец!
Хотя, если так прикипело, то поршню то же пипец - можно не жалеть!
-
А по поводу серии 2L, они больны на голову (как в принципе и ЗМЗ409), а от этого как раз и хочется уйти
На тот момент, когда родился этот миф, количество бегающих 2Л-Т (2Л-ТЕ) в разы превосходило количество бегающих 1-КЗ!
Поэтому, при одинаковой степени надежности голов, количество лопнувших у 2Л-Т естественно превосходило 1-КЗ!
Миф!!!
Голова 1-КЗ, если со своей головой не дружить, лопается с таким же успехом, как и у 2Л-Т! Просто КЗ мощнее, и как правило, реже попадает в запредельные режимы!
А самих КЗ (контрактных) как грязи!
Вот от Сурфов:
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=...F&cl_engineN=KZ
Ценник от - 50 до 80 тыр!
А вот КЗ просто от Тойот (разных):
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=...A&cl_engineN=KZ
247 предложений!
-
У меня теперь вопрос к Danikу, т.к. его конструкция наиболее сильно обсуждалась, вот масло осевшее на сеточке внутри маслоприемника стекает назад в клапанную крышку, в это же время потоки масляных газов идут в противоположенном направлении. Не мешают ли картерные газы возврату масла самотеком? Маслоуловитель для меня теперь последняя надежда. Капиталки боюсь - не знаю такого человека чтобы смог качественно перебрать двигатель
Конечно чуть-чуть масляный туман прорывается в коллектор, судя по тому, что стенки его покрыты маслянистой пленкой, но вот количество - граммы!
Я от смены до смены масла, его больше не подливаю! Сколько залил, столько и сливаю!
-
-
Я поставил бачок от 41-ого год назад. Уходит антифриз куда,скорее всего в движку.В масле имульсии нет,но не суть.
ГЛАВНОЕ-ничего самотёком не идет,думал клапан в крышке.Поменял,-без изменений!!!!! О.Ж. -выдавливает,но не всасывает,не всасывает......
И по ходу не будет самотёком идти,если клапан не удалить,тогда смысла в вообще нет.Так вот и доливаю в з/горловину каждый выезд.
Что-то у тебя не так!
Самотеком антифриз доходит до крышки заливной, и ждет, когда откроется клапан (появится разряжение в системе, при остывании ОЖ)!
Ничего более! Просто системе не надо ВСАСЫВАТЬ снизу ОЖ - она уже тут, у горловины!
Если из доп. бачка жижа в систему не возвращается - разбирайся с клапаном (крышкой) или со шлангом!
При этом вид бачка, и место его установки уже значения не имеют!
-
Вот мой нынешний вариант установки бачка:
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=19552
А вот старый вариант:
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=15158
-
да вы это о чем!!! разница в тнвд, тнвд это пустяк 3 копеечный, а какже дросельная залонка с ТПС, а компьютер мотора которого нет на 2ЛТ..
обратная переделка более простая... а так нужно кучу всего добавлять
да и за чем , из практики видно что 2ЛТ с его простотой даже в выйгрыше против 2ЛТЕ и его кучи датчиков и компьютера, бррррр...
операция "гемор" а не замена 2ЛТ на 2ЛТЕ
Scout ты не прав!
Замена хороша уже тем, что ТНВД к 2Л-ТЕ копейки, а к 2Л-Т Ого-Го!
Я ж себе поменял! И не жалею нисколько!
Если брать двигатель "по-уму", то он берется с компом и косой в придачу!
И стоит кстати это удовольствие меньше даже, чем новый ТНВД к 2Л-Т!
Да и гемора совсем немного, если руки из правильного места растут (в отличие от замены на тот же КЗ)!
Глаза боятся - руки делают!!!
Но это мое личное ИМХО!
-
Мужики помогите с проблемой! Умер двигун на Сурфе друга (3Y, 1986 год выпуска). Машина у него на механике. По объявлению был найден точ такой же Сурф, год такой же, но коробка автомат. Кто нить сталкивался или нет-можно ли поставить двигатель из под автомата вместо движка из под механики?
Можно!
Я себе (правда дизель) вместо 2Л-Т механика, 2Л-ТЕ от автомата ставил!
Разница только в маховике!
Нужна помощь в диагностике
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Опубликовано:
1. Старые ошибки нужно сбросить (отсоединить аккумулятор на 1 минуту)!
2. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%FA%E5%EC%E0%F5
3. Проверка целостности всех шлангов, проверка соответствия схеме соединений (ищи, на форуме не раз выкладывали схему вакуумных соединений 2Л-ТЕ). Проверка фишек на электровакуумных клапанах!