danik

А собственно на кой он нужен? И как он действует - при большой загрузке перед сильнее тормозит, зад слабее или наоборот? А если его выкинуть (обойти), чем это чревато?

Был у меня такой случай прошлой осенью, на стареньком ЛАНЦЕРе пришла пора менять гранаты, не пожмотился, взял фирменные. Буквально через неделю, сползая с паребрика, задел чего то и один пыльник порвал (сам дурак). Ни времени ни желания не было, купил от 2108 и поставил его (он почти такой же). Этой зимой у нас в Новосибирске было ниже -40 градусов, машина ночует на улице. Худо-бедно зиму пережили. Весной, делая ТО полез в яму и.... ВСЕ ТРИ ФИРМЕННЫХ пыльника лопнули!!!! А ВАЗовскому хоть бы что! То, что они фирменные не сомневаюсь, брал в конторе, которая меня никогда не подводила. Выводы делайте сами! Вообще, давно известно, что на наших дорогах, при наших морозах никакая фирма не выдерживает. Это известно еще с БАМа, когда в первую же зиму все Австрийские Магирусы встали из-за сальников, ремней и прочей резины. Умельцы от МАЗов, КрАЗов и пр. советской техники ставили, ничего, жили долго.

Дык в том то и дело! Турбина крутится! И по звуку слышно, и воздуховоды снимали , смотрели! Давит прилично! А лампочка не загорается и при 3500 оборотах? Где у нее датчик то расположен? Может дело в нем?

А 3L встанет? Без проблем? У меня кузов LN130.

При повороте ключа загораются обе лампочки и красная, и зеленая. Завожусь, лампы гаснут и больше НИКОГДА не загораются! Как бы не ездил, что бы не делал. Где искать, кто знает?

Хочу поставить контрактный 2LTE вместо "умершего" 2LT. Где ожидать геморой? И в чем собственно разница по эксплуатации, надежности и пр.?