Kvark (PRADO)

ага то ка ширина еки 315 а кобры 285. Вот и легче. Но боковины действительно у неё тонкие, это и её плюс и её минус.

Странно... то ли от комплекта к комплекту качество разное то ли от массы авто зависит. но уменя реальная вибрация после 105км\ч. Ехать страшно...

А нижние сайленты разве имеют эксцентрик?

Тут ещё одна проблема возникает, в 35" размере я не нашел узкой резины а ширина добовляет веса. А в моем случае 35" это вылет диска -60. При не разгруженном заднем мосту и независимой передней подвеске вес колеса играет очень важную роль играет масса колеса. Вот и получается что нужна либо узкая МТ 35" а такой я не видел, либо АТ... а пары у меня 4,875 они больше да же под 33 чем под 35, хотя...

по симптомам либо сайленты подтягивает либо размер (давление) в шинах разное. Я бы капал сайленты, возможно криво поставили, либо же тянет регулировочные болты, как пример отвалилась сварка в месте стыка втули и шабы эксцентрика регулировочной. У меня была проблема именно в Регулировочный эксцентриках. Даешь газу или тормозишь и эксцентрик уводит сайлент блок вперед или назад. Попробуй поменять все 4 комплекта регулировочных эксцентриков, но это правда за собой потянет сход-развал.

Что бы не плодить новую тему спрошу тут, да простит меня топик стартер. Тема смежная, по всем известным параметрам АТ 35 или МТ 33". Что выбрать? Поясню, машина уже лифтована и стоят пары под 36" резину и для покатушек она есть (Кобра), но вот скоро уж рыбачий сново завет (это как пример) и 5 000км в два конца на 36 кобре по асфальту как то совсем унолы, ибо толкьо вернулся из Карпат, и осознал всю унылость езды много киллометров по асфальту на экстримальной резине, вот и подумал о том, что неплохо бы поиметь для экспедиций второй комплект, и пришел (может быть и не к парльному) но выбору это либо 33" МТ либо 35" АТ, 35" МТ уже опять высокая боковина, раскачивание, вес, и прочие мерзопакостные моменты поведения большой МТ резины на асфальте... вот собственно и вопрос МТ 33" или АТ 35", для дальних экспедиций...

Переберали 2 раза. 1 раз упустил масло. Уж так вышло. 2 раз перегрев из-за не открывшегося термостата. Второй раз только головы делали ибо их повело. Так что головы шлифовали и прессовали в хонсервисе, ну как минимум со слов моих сервисмэнов. Вообще не очень похоже на трещину тк на холостом машина может работать бесконечно долго как и без особой нагрузки и ничего происходить не будет. радиатор начинает уипеть только при нормальных нагрузках, при этом ощущение что радиатор именно кипит оба патрубка не дотронутся. Проблема частично снилась после после промывке радиатора, но не исчезла до конца.

пока не чем. машина на дачи стоит. как найду неисправность отпишусь...

ГБО нет. Думаю нужно для начало разобраться с кожухом радиатора и пробкой. А там посмотрим... Кстати подскажите с помощью какого дивайса можно посмотреть температуру ОЖ но с датчика для блока управления двигателем, он вроди как где то снизу у нас стоит?

По поводу герметичности системы... антифриз не уходит, нигде не течет, как ещё искать?

бы бы ты поближе дал бы тебе поробывать комплект... а тка далеко ты =(

мои 5 копеек. Катаю Кобры в 35" размере второй сезон, тык 10 накатал. Итак, Асфальт: 1. память есть и не слабая, проходит через мин. 10 езды. 2. баланс, как надевать, но на легковом шиномонтаже нормально с ней так и не справились, на грузовом одели полноценно на ободы, после этого балан весь до 300гр. вошел. 3. В любом случае есть вибрации на скокрости 70кмч примерно терпимая, после 110 ад. оптимальная на мой взгляд 90-100кмч 4. Шумит не приятно (правда ничего другово экстремального не катал). 5. Реальный размер 36" при давлении 2 очка. 6. Рулить она средненько, но ехать 90 вполне комфортно на ней и в поворотах и при келейности. Бездор: Белки едут лучше намного, симекс едет так же +-, катал в команде и с тем и с тем. из особенностей: на мой взгляд она не плохо плющится но приэтом легко разбортируется, а пока не сдуешь едет посредственно. Разуваюсь через поездку. Но терпеть можно. В целом за эти деньги Найти резину на которой можно передвигатсья по асфальту и что бы она так же ехала по бездору сложно, на мой взгляд лучший вариант в этих деньгах если нужно что бы машина поехала по бездору и вы готовы мериться с неким дискомфортом на асфальте. Кстати свой комплект я продаю с хорошим дисконтом, причина переход на МТ, все таки под мои цели она слишком эсктримновата =) Мне достатоно МТ, и поменьше чем 36", все таки независимая передняя подвеска дает о себе знать...

вискомуфта вроде норм. Но у меня нет кожуха на радиатор который формирует поток воздуха от вернтилятора, в этом может быть проблема?

8-905-511-шеснацать-давацатьдевят. СЗАО + Можайский район.

У меня сейчас не мостовая машина, а в экспедиции езжу с людьми на мостовых машинах, понял что мне на фиг не нужно по 1000км в день за рулем в одни руки проводить или ездить 150км/ч, мне нужна надежность которую не обеспечивает независимая подвеска при эксплуатации на серьезном бездорожье. Плюс утилитарность обсуждаемых машин, все таки утопить блок управления Двигателем на 200 наверное не самое дешовое удовольствие, так же как и порвать ШРУС например. Плюс я не понимаю как вы эксплуатируете на бездорожье такие тяжелые внедорожнике с независимой подвеской и у Вас не уходит сход развал. Каждый раз после того как я выезжаю с бездора на асфальт после длительных (более 500км) по бездору У меня колеса смотрят как хотят...

Да я как то в данный момент ничего не покупаю, это планы на следующей сезон. Просто хочу разобраться пока,...

Не расматриваю для себя современные машины с независимыми подвесками, ибо уже имею Прадик 90ый, и знаю что это такое. Устал деньги вкладывать в одвесон, а после 500км бездора, выезжаешь на асфальт и в любом случае в передней подвеске что нить до устало, и ни о каком комфорте речи не идет возвращаясь домой по асфальту. Да и я плохо представляю как эксплатировать 200-ку в моих условиях. Как пример, недавние карпаты, заповедник, высота 1700м. дорожка шириной чуть больше 2м. справо обрыв, слева гора, на дорогу свесают кусты с толстыми сучьями, возвращаться обратно км. 35 не самой приятной дороге, либо вперед км 5 но вот по такому безобразию... в результате после пересечения препятствия вся бочина в царапинку. Да если честно у меня уже давно вся машина в мятинку и в царапинку... не 200-ка 100-ка и прадики 90-150. это так диски помочить... когда речь захдит о пацанском и длительном бездоре машина должна быть мостовой древней и пригодной в кувалдоремонте. Отсюда и выбор именно этих трех кандидатов.

Не был бы так уверен... из-за этого тему и создал, как минимум разрыв в цене между 78 в несколько десятков процентов, дает почву задуматься. Да и ещё один - не в пользу тоеты это стоимость орегинальных запчастей, на два конкурента они значительно дешевле, то есть я подозреваю что стоимость обслуживания и ремонта на 1000км у тоеты будет самой дорогой и сильно дороже дефа не смотря на его якобы "Ломучесть".

Какого рода Экспидиции? Вернулся из Карпат 2 недели назад, в конце лета хочу на Рыбачий или по Кольскому покататься, в след. году есть желание на 70 дней съездить в азию куда нить. В целом это длинные перегоны по асфальту, плюс достаточно жесткий (но без спорта) офф-роуд доезденги, обычно куда бы я не ехал, в итоге хочется посмотреть что то до куда просто так не доберешся... Допустим в этом году из-за снего так и не добрались до Петроса и Гаверлы в Карпатах, есть желание изменить это недорозумение, ещё подумываю в след. году изучить низкие татры, поляки говорят там есть что посмотреть и где проверить свои машинки на прочность... Чухлому прохожу в Эгегей т.к. в Гео скучно. Этой информации достатоно что бы понять какого рода экспедиции меня интересуют. Катания по зимникам, сибири и уралу, пока не расматривал для себя но не исключаю этих поездок в будущем, а машину хочется что бы уже надолго, тк первая со всеми ошибками молодости у меня уже есть...

Хочу пофлудить немного вокруг этих трех машин. Речь идет о выборе новой машины, как внедорожника для экспедиций. Под 35" колеса с рисунком протектора МТ, установкой или сразу покупкой машины с тремя блокировками, установкой обвеса одной лебедки спереди и подготовкой салона для возможности в нем спать при путешествии вдвоем. Патрол рассматриваю только с ДВС 4,2 как и 78. естественно Авто новое и на механике. Довайте поговрим о их различиях и плюсах, относительно друг друга, ну и конечно слабых местах. Из того что знаю я: Основной плюс патруля я для себя вижу как самый современный салон и эргономика, как у самой свежей модели. Основной плюс 78, это то что она тоета и то что у неё особенное расположение сзади (только заднии двери, и можно организовать полноценный жилой отсек, + высокая крыша. Из минусов задняя рессорная подвеса и цена. Основной плюс Дефендера это его цена (ну и внешний вид для меня лично, если честно). Но есть и серьезные минусы, это малообъемный турбо дизель с технологией коммонрейл, и не высокая общая надежность... Давайте свои аргументы в ползу тех или иных. Да и если вы можете предложить конкурентов этой троицы под указанные цели то велкам... Ага бюджет. В целом думаю что уже подготовленный для дальних автономок внедр должен стоить не более 2.5млн. руб.

прошло 1,5 года, и вот старый симптом всплыл вновь. Ездили в горы и при нагрузках на двигатель начинает кипеть машина, ну то есть кипеть странно, радиатор кипяток атифриз лезит наружу из радиатора пар в расширительный бочек и как следствие половина жидкости системы охлаждения на землю, а датчик температур на месте и не шелохнется, в чем может быть такая проблема? Проблема с печкой так и не устранилась, она по настроению дует то теплым то холодным, разобрал сейчас салон вынул радиатор печки, вроде внешни чистый, как понять состояние этого радиатора изнутри? Все заслонки в печки открываются и закрываются нормально проблем с примыканием и уплатнением я не нашел. Вот прогдолжаю ломать голову в чем может быть причина подобного поведения печки, кроме всего прочего?

Как пиво? Получилось?

а чем бак от араба отличается?

Собственно потек бензобак. Нужен совет как его отремонтировать "в домашних условиях"? Машина стоит на дачи, там никто варить, поять и т.д. баки не умеет. Можно ли заделать отверстие хмимией какой например или ещё что то такое?

Карпаты 2013. Только вернулись...