Nomad_51

Я тоже ездил на Жигулях когда-то, а теперь за 5000 км на служебной Ниве уже два повреждения после Патра с лифтом, на котором ничего не цепляю уже 30 000 км. Завтра чпокну Паджеро Спорт с лифтом за 150 000 руб., он тоже теперь ничего не цепляет. Там все грамотно сделано, включая настройку двигла под 33" и т.п.

Что не поняли? У Диско идеальное расположение тяг и рычагов и ему не нужны дропы при небольших лифтах, это-же по фото видно ..... Там была еще одна машина в группе - Патруль 3 литра турбо, он пробил прокладку блока и у него треснул блок цилиндров. Они-же едут именно за приключениями, а не на рыбалку как я....

Да, не глупый. Поэтому и пишу что дропы на Патре (и Крузаке - 80) редко что цепляют в отличие от массы других машин и они очень нужны при лифте 3-4 дюйма, а многие этого не понимают и прозрение наступает только на ямах или в колеях после стольника, иногда в кювете.... Идеал положения тяг и рычагов выше, в фотках Ровера. Я его в пример поставил, но не все въехали явно и тут, и на патро - форуме, т.к. понятия не имеют о кинематике подвески и влиянии углов тяг и рычагов на курсовую устойчивость и управляемость.

Это про дроп - боксы, которые не будут цеплять грунт на Патре. Ролик посмотрите еще раз где идет Патриот по снегу в стоке и не идут Сурф и Паджеро. Отгадайте почему он идет если клиренс Патра меньше. Фото защит Шнивы и Ровера мало? Увеличьте.

В тему дроп - боксов: Подвеска этого Диско - 2, абсолютно все рычаги и тяги параллельны земле: Да, у Патра даже без лифта офигенные просветы в базе. Да, он не цепляется за камни как Диско без пневмы. Но, за счет огромных просветов в базе можно абсолютно безболезненно дропнуть клюшки от рамы и поднять Панару с рулевой от моста (или опустить от рамы ГУР и Панару), чтобы вернуть курсовую и рулежку в сток, имея при этом более полуметра (!) до порогов на резине 33".

Обратите внимание на бочины шин, это просто капец какое везение надо иметь чтобы вернуться в цивилизацию хотя-бы на галстуке :

За последние три недели проводил на сервис три команды после различных дорог Кольского полуострова: 1) 4 раненых Патриота: ГЦС, перетертая медная магистраль сцепления, два ролика, ремень в хлам из-за ролика, подшипники ступицы с проворотом, шкворни (с пластиком, естественно), подвесной кардана, два дорожных Купера (ни разу ни Maxx или STT с Armour Tec, естественно), порванный верхний кронштейн переднего амортизатора (как обычно). Из них один на галстуке (магистраль сцепления) и один на эвакуаторе (подшипники ступицы с проворотом, видимо, т.к. замена не сработала, плюс раздолбаны шкворни); 2) Один Крузер - 100 своим ходом: ШРУС; 3) Один Диско - 2 на галстуке: сцепление ; 4) Шнива в стоке : покоцаны защиты, кое-где подтекает, убита боковина AT - МТ Континенталя. Срок доставки запчастей на Роверы - 3 дня, если кто поедет. Ценник замены сцепы на Роверы как на Патриоты (10 000 руб. + 8 000 руб.), ШРУС Крузера стоил 4200 руб. Ребят, кончайте ездить в экспедиции на слабых шинах, роликах по 130 руб., пластике в шкворнях, штатных кронштейнах, штатных рессорах, штатных шлангах, составных карданах, с алюминиевыми радиаторами и без простейшего ЗИПа в виде шлангов, подшипников, роликов, магистралей, ремня, ГЦС, РЦС, бачка и всех жидкостей.... Ей Богу, ну дорого это выходит! Один эвакуатор из Заполярного до Мурманска обошелся минимум вдвое дороже медных шкворней Ваксойла, а замену сцепы за 8 000 руб. еле нашел (обычно 10 000 руб. и хоть ты убейся) . Ну очень дорогой регион, не выгодно тут убивать машины. Та-же замена сцепы в Белоруссии - 150 долларов, т.е. вдвое дешевле. Аналогично в Воронеже и Нижнем Новгороде, сами там делаем ТО Крузеру. В прошлом году массово лопались 3-х листовые рессоры, сайленты рессор, пружины, отрывались верхние кронштейны передних амов, пропадало сцепление, текли знаменитые шланги от рампы, расширительные бачки, алюминиевые радиаторы и ролики, ролики, ролики... Блин, ну ролики - то хоть купите за 220 руб.! С подшипником № 206.

Водоизмещение посчитал: колеса 32" = грубо 1.1- 1,3 куба, водоизмещение салона при лифте 3 дюйма в броде 170 см будет за 3 куба! Вспывет однозначно если не открыть стекла. Безопасным намерил около 140 см при весе машины 3 тонны, т.е. до боковых стекол при лифте 3" на резине 32". Еще раз спасибо за информацию. Прошу помощи как понять тягу Панара от моста на 70 мм, т.е.как правильно изготовить, как закрепить или у кого заказать изготовление кронштейна: Рулевая тяга переедет вверх от сошки поворотного кулака тоже на 70 мм, естественно, но там проще: пересверловка конуса под шаровый наконечник. Опускать рулевой редуктор не хочу, страшно. Материал чулков мостов Спайсер - фиг знает, вроде это полная копия американской Даны. Если кто направит к спецу, кто разработает полный дроп - комплект 2 и 3 " на Патры, тому скажем спасибо и отблагодарим в особом порядке.

Классные фотки! Возможно так и было в среднем (где-то до уровня ручек дверей), т.к. шли сходу без вариантов остановки, крышу мыли от дерьма. Всплывает даже груженая под тонну? Блин, только этой новости не хватает...... Спасибо, приму к сведению. Посчитаем водооизмещение салона, шин и моторного отсека на подобные дурацкие случаи.

Иван Федорыч, ты сливаешь обалденный тур, который тебе реально ничего не будет стоить. В такие даты никто туда не ездит, это реальный эксклюзив: А то, что я в 2006-м году не купил новый STD за 40500 долларов, которые никто не покупал - большая ошибка.

А Хаммер проиграл Диско в снегу исключительно из-за АT шин. С его массой и тягой он мочит всех в снегу, это мы в Хибинах проверили.

Иван Федорыч, где ты вычитал на 2 см выше крыши???? Волна на крышу была! Приглашаю тебя лично 8-12 мая следующего года на Рыбачий на моей машине в платной группе бесплатно. Дадим тебе лодку и камеру. Лодки, извини, у нас не было в прошлом году, только вейдерсы, которых не хватило по высоте чтобы протоптать маршрут брода. Лично для тебя еще один ролик с бродом Патра без шноркеля: http://www.youtube.com/watch?v=WtgxxPn92I8 Твой стоковый Крузер-105 STD, Иван Федорыч, тоже проедет брод 170 см без проблем, могу поспорить на Хеннеси.))) И блоки от GX ставить не надо тебе у нас.

Ловите дизельный Патриот в снегу против Диско. Остальных (Паджеро и 4- Раннер) в тест нельзя было брать вообще, некорректно по высоте просветов в базе, порогов и передней независимой нерегулируемой по высоте подвеске. Тест в снегу надо было проводить только с Крузером -80 (105), Гелендвагеном и Дефендером. Диско особняком если на пневме. http://www.youtube.com/watch?v=PtA9v5ErAkk У меня в снегу то-же самое, каждое утро мое вчерашнее место на пустыре у работы занимают другие машины типа Паджеро.

Так Вы вставляйте тогда в профиле или хотя-бы в сообщениях перед беседой свои модификации машины, а то один меня спросил насчет Патра, и я давай ему рассказывать почему из него котлету не надо делать. А он мне в конце долгой переписки - у меня Патруль на 40 дюймах и мне нужен еще экспедиционник на 33-х! Т.е., вели разговор о разных назначениях машин.

Тогда откуда такие вопросы? Свою машину не взвешивали? Она тяжелее моей наверняка.....Второй домкрат хотя-бы для того, чтобы использовать его в качестве страховочного. Кроме того, с моей высотой ходов штатного не всегда хватает для ряда операций (замена пружины, например, японской кстати, для отжатия моста от рамы).

Ликбез по стопятому: Лифт морды 4 дюйма, лифт зада 5 дюймов, дроп-набор в пределах 20 000 руб., демонтаж обоих стабов, спарки амов, 35", шноркель, давление 1.2-1.5 на грунте, запаску вертикально в багажник. Вот этот понесется быстрее меня.

Мой личный нестандартный Патриот справляется не худо-бедно, а так что Вы за мой не проедете и не угонитесь, простите... Пока не модифицируете штатный стопятый, проект могу скинуть раз уж отца не могу заставить... Без приколов, скину.

Здрасьте, приехали..... Сколько весят два винтовых домкрата, насос, компрессор, грузовой набор инструментов? Или Вы в экспедиции никогда не ездили и понятия не имеете что это такое? Симекс или усиленный Купер никогда не пробовали бортировать в лесу одной монтажкой?))))))

Ели хотите мое мнение по данному конкретному экземпляру, то в нем куча ненужного железа: подножки, кенгурин, вероятно траверса подвесного, стабилизатор, задний силовик, неэластичные диски, кромки таких сплавных дисков будут у нас регулярно коцаться камнями, а вторые фары уменьшают вентиляцию моторного отсека, который и так перекрыт кучей радиаторов (3 штуки). Силовики - вообще отдельная тема, не буду спорить по этому поводу, т.к. за всю жизнь они ни разу не оправдались, только наносили вред рамам, ресурсу подвески и проходимости. Про ДОСАГО с силовиком тоже не все в курсе, т.к. машины такого класса даже со штатным бампером способны нанести невероятный ущерб третьим лицам. Столкновение друга штатным бампером с Жигулями обошлось в пропорции 2800 руб./140 000 руб. Это с Жигулями, а не Бентли!

Что затихли то, смех пропал что-ли?))) Ладно, через 5 часов снова машину собирать на рыбалку. Попробую снова снять на ходу задние шильдики разных 4х4 со стабилизаторами и давлением в 2-2.2 очка, когда буду их обходить с двойной скоростью на грунте.)))) Я смеюсь на таких дорогах, господа, а не в Инете.)))

Один из предметов, лежащих в багажнике:

Штатная подвеска (4.1/4.3 кг/мм) через 30 000 км с регулярной загрузкой до 900 кг: Усиленная подвеска (6.1/6.75 кг/мм) через 30 000 км пробега с регулярной загрузкой до 900 кг:

Лови, Иван Федерович, неплохо сделанная машина за один миллион рублей : http://www.youtube.com/watch?v=abkdl2XuemU Этот лайтовый брод без камней в пределах 150 см. Что ты бродов-то все пугаешься? Ну не выходит из строя электрика Бош в чистой воде, не выходит! Контакты ЭБУ на одной плате могут окислиться со временем, если надолго встать, т.к. в блоках ЭБУ есть микровентиляция. Один раз я залил свечные колодцы. Ездил год не понимая почему иногда пропуски на прогревах. Оказалось в двух колодцах речная вода.))) На твоем 105-м вообще ничего не будет, пока глаза выше воды!

Зачем рессоры «Барса» и пружины с жесткостью 6 кг/мм Решил выяснить, почему половина местных умудряется ездить на штатных рессорах без видимых проблем, а половина ломает. Что в багажнике моем находится всегда, т.е., обязательный набор пустого снаряженного автомобиля: Газовый баллон 103 литра = 36 кг Газ до 96 литров = 56 кг Постель + крепеж 15 кг Газ 5 литров = 6 кг Плита/обогреватель = 3 кг Инструменты и ЗИП = 50 кг Канистра бензина 10 л = 11 кг Масло моторное 6 л = 6 кг Масло трансмиссионное 5 л = 5 кг Антифриз 10 л = 10 кг Тормозная жидкость 1 л = 1 кг Жидкость гидроусилителя 1 л = 1 кг Смазки консистентные = 1 кг Цепи = 25 кг Огнетушитель ОП-2, 3 штуки = 11 кг Пила, 3 штуки = 3 кг Тросы рывковые = 5 кг Аккумулятор запасной = 20 кг Запасное колесо в сборе = 40 кг Камера запасная = 1 кг Хай - Джек = 12,5 кг Лифт - Мейт = 5 кг Лопата = 3 кг Вода 19 литров = 20 кг ------------------- Итого: 346,5 кг Теперь грузим 4 чела х 90 кг = 360 кг Походно – рыболовно - лыжное снаряжение = 4 х 40 кг = 160 кг Лодка + мотор = 37 кг Итого: 903,5 кг А теперь со всей этой хренью: набираем на грунте до 80 км в час ради того чтобы успеть на выходных проехать около 320-350 км, наловить рыбы и вернуться домой вечером воскресенья. Так каждые выходные. Часто едут двое, но берем лодку 350 с баллонами 510 мм, Ямаху-20, топливо ей на 100 км, запасную лодку и мотор 3.3-5 л.с.

Есть: Дефендер - 110 и Крузеры 7-й серии, это везде пишется. По деньгам - нет. Покупать американцев за двойную цену не очень интересно. Друг поменял Патриот на Тахо, против Тахо ничего не имею кроме расхода в городе, офигенная машина. Она тот-же Лексус 570 мочит по комфорту на дороге из видео как ребенка. Еще лично мне очень нравятся Диско . Жене помимо Диско нравится двухсотка, а меня от ее дизайна в туалет тянет.)))