Nomad_51

Иван Федорович! Ты видеоролики смотрел? Думаешь мне сильно интересно лазить в машину и смотреть что там в очередной раз подтекает если бы была альтернатива?)))

А теперь скажите мне пожалуйста какую машину порекомендуете для перемещения по грунтовкам Кольского полуострова с загрузкой 900 кг на скоростях до 80 км/час так, чтобы телефон на передней панели остался на месте, чтобы пассажиры могли пить из бутылок на ходу, чтобы переезжать камни за котлетами и брать броды с камнями без последствий чуть выше капота, который при росте 180 см находится на уровне груди (т.е. выше вейдерсов)? Притом, чтобы подвеска оставалась целой хотя-бы два-три года? Мертвый TLC? Новый TLC? Больше на ум ничего не приходит? Мне тоже.

Геометрия Патриота +3" против нового стокового Хантера (сначала доводил геометрию до Хантера, потом задрал пороги до 490-500 мм): и против стокового L200 (пороги выше на 190 мм): Это машины чисто выходного дня, 630 мм до порогов (обрезаны): Эту иногда берем для платных групп как машину разведки и грузовик: Это загрузка машины 900 кг как базовой машины при выезде на квадроциклах, т.к. он идет со скоростью квадроциклов: Там три лодки от 220 до 350 см и два мотора 3,3 и 20 л.с.

Покряхтит - это карбовый Козел в снегу, а не современный дизельный Патриот с 270 Нм и не бензиновый с прошивкой на 251 Нм. Это так, если не в курсе.... Прошивка 3 режима для бензинки = 151 л.с. и 251 Нм с режимом бездор = 7 000 руб. Замеры со стенда, более 200 машин прошиты только Ромой из Москвы. Умножьте 270 Нм на числа КПП, новой РК 2.54 и ГП 4.625, затем 330 Нм турбового двигателя 2015 года на то-же самое. Потом сделайте то-же самое для Крузера -105 и нового Дефендера. Сообщите результат в эту ветку, пожалуйста. Удивитесь результату, потому что до того как что-то написать, я читаю, считаю и долго испытываю на себе. Корзина Турбо 510 Нм и ведомый от БМВ-635 описаны выше в ветке.

Ребят, не обобщайте свое лично видение и правду, Патриот это не красная тряпка для умерших на конвейере 105-х, а машина для прикладных задач для владельцев с инструментами, временем или деньгами. Это дорогая во владении машина, намного дороже Нив и японских седанов. Это последствия езды по камням 450 мм до лифта и удаления подножек: Так сейчас: Просветы до порогов в стоке у Патра и Крузера - 80 практически одиннаковы, а камням глубоко наплевать на марки машин и мнения владельцев .

Взглянул на нового Патра с раздаткой Dymos (2.54 ) и прямым карданом. За понижение РК с 1.94 до 2.54 и полное отсутствие шума респект, за электровключение - не респект (хотя, за 160 000 км на Паджеро и 180 000 км на Крузере проблем с моторчиками в мостах не наблюдалось). Салон с мягким пластиком мне как бы пофиг, многим понравится. Прямой задний кардан - зашибись, наконец-то доперли. Стояночный тормоз на колеса - теперь будет держать, наконец-то. Гарантия 100 000 км - она не на все агрегаты, мне нафиг не нужна по 16 500 руб. за каждое ТО. Посмотрел на анонсы: 1) Рама до 2020 года, дальше как рынок скажет. Скажет оставить 100%. 2) Катафорезное грунтование с января 2014 г. - зашибись. 3) Полная оцинковка с 2015 г. - офигеть. 4) Двигатель турбо 330 Нм малого объема - фиг знает, не люблю турбо и не верю в момент дизелей малого объема по опыту Паджеро Спорт (он не едет в снегу со своими 400 Нм). 5) АКПП в 2016 - ну, с 330 Нм уже можно, наверное. Кому нравится - пусть покупают. Только с Full Time. 6) Полностью новая электропроводка - давно пора. Не забудьте шланги Gates или GoodYear. 7) Какое будет сцепление для 330 Нм - фиг знает. 8) Обещание Швецова что через год качество сборки станет не хуже корейцев - посмотрим сначала на русские Прадо. 9) Улучшение управляемости втечение года - если это в том числе за счет опускания клюшек от рамы, то один из главных козырей Патра (геометрия внутри базы) пострадает. Хотя, для лифта под 33-35" это будет очень зашибись (дроп боксов пока никто не делает, в отличие от Крузеров и Патрулей). Если завалят Кастор - пусть валят в пределах 4- 6 градусов, не более. Если принципиально изменят переднюю подвеску - ради Бога, только не трогайте просветы и поставьте наконец бронзу в шкворни за 1200 рублей.

Пока не завалил Кастор на 8 градусов такого не было, но наконечники менял где-то на 60 000 км. Да, демпфер надо ставить, жаль подходит единственная модель Дога, самая длинная. Такое-же время маршрута делал друг на восьмидесятке на такой-же резине с таким-же давлением, но я-бы и там стабы снял, трясет с ними сильно.

Есть такое. На Паджере мне связка ключей по этой дороге постепенно расшатала замок зажигания.

Ого... А я как раз думал что спарка E4058 или E3373/E3375 не будет так греться.....Спасибо, ограничусь скоростью 60-80.

Та-же усиленная подвеска (6-6,5 кг/мм) по битому асфальту, давление в шинах 1.6: http://www.youtube.com/watch?v=b5BV3QcMREM&feature=youtu.be Спереди стоят задние амортизаторы Крузера -105, задних почти нет (мертвые от Газели, их убил лифт за 13 000 км).

Поведение усиленной подвески (6 кг/мм) на грунтовках Кольского полуостроваВес машины - около 2750 кг, шины - Купер Дискавери M+S LT (112 S) 265/75 R16, стальные диски (это важно), давление - 1.5, стабилизатора нет, шкворни Ваксойла (бронза), амортизаторы Крузера - 105, втулки рессор - полиуретан, рессоры Барса, пружины RD 5081, гроверов нет нигде, все гайки на локтайте и вторых гайках, верхние кронштейны передних амов обварены косынками (иначе оторвет 100%), отбойники кабины Газели (начинают работать в таких заездах). В конце второй - начале третьей минуты первого ролика видна обычная для этой дороги скорость стоковой машинки (20-25 км/час) против средней скорости маршрута этого Патриота в 45 км/час. Длина маршрута по грунту - 184 км. В роликах скорость от 40 до 80 км/час: http://www.youtube.com/watch?v=jMOCCfvWkpw http://www.youtube.com/watch?v=37CFeDSfs70&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=kHFMbwyor_k&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=t8hI13X431E&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=d303hKkYsnE&feature=youtu.be Обратите внимание как колошматит руль с Кастором 7 градусов без демпфера. Валить Кастор на такие значения для таких дорог - не самая умная идея.

Арктик- трофи 2013 Коллега в этом году является директором Арктик - трофи 2013. Моя жена будет в судейской бригаде. Приглашаем принять участие или просто приехать посмотреть 01-09 сентября 2013 года: http://www.at4x4.ru/ В сентябре здорово. Просьба не напиваться раньше старта (суровая реальность) и во время сопровождения ГИБДД до леса (всего 1 км). Старт в Кандалакше. Финиш в п. Туманный. Т.е., от Белого моря до Баренцева моря.

ИМХО, Крузак лучше, т.к. надежнее в несколько раз и есть фулл-тайм. Про полный цикл - в Китае 130 автомобильных заводов, и это не остановить никоим образом. Учите детей китайскому, этого не избежать. Дешевле УАЗа не надо, надо 35-40 тыс. долларов за TLC-75/78.

Речка красивая. Машын высокий. Скину фотки где дергаю буханку из такой - же чистой и красивой с хариусами и кумжей, у буханки седенья в воде. Только что это даст - ума не приложу, Если у меня под рамой пол-метра, то и камни в реке проходимы четко в пол-метра. У Паджеро было 30 см, его ограничение в таких речках и было 30 см. Отчасти поэтому и был продан нафиг. Поставлю 315/75, ограничение по камням еще уменьшится. Мне че-то уже подзаколебыло, если честно, озвучивать элементарные законы геометрии на форуме крузеров, аж страшно становится за ряд людей, которые понятия не имеют для чего эти машины существуют. Это не в ответ на этот конкретный пост, а в общем. Есть геометрические параметры, есть момент, передаваемый на колеса, есть блоки, есть масса, есть конкретная резина. И все эти факторы нихрена не зависят от марки авто. Это абсолютные величины, влияющие на проходимость. Отдельное обращение к ребятам с комплексами: ребят , хорош уже, лучше долбите Тойоту на предмет строительства в РФ завода полного цикла для Хайлаксов и семидесяток, ничего другого дядя Путин не даст сделать, а ездить в лес на машинах под 2 лимона будут единицы.

)))) Закрывайте тему, комрады. Будет что интересное - напишу Патриот за неделю выколупал 5 машин на склоне Кукисвумчорр. Фрирайдная горка такая. Извинините, времени следить за веткой до лета не будет.

Привет! Вот ветка: http://www.uazpatriot.ru/forum/stseplenie-sachs-ot-gazeli-t23954-420.html Снимать мой ведомый Luk от дизельного Хантера и ставить SACHS от Сummins Газели, больше никак мы на Вуву не проедем в апреле - мае. Для тебя лежит комплект цепей, кстати)))))) Тогда проедем.

9) Про сцепление: Пусть народ меняет хоть 10 комплектов, если не умеет читать Интернет, где написано что ставить SACHS от BMW - 635 или корзину ЗМЗ-Турбо + ведомый SACHS от Газели для двигателя Cummins. Только после этого можно ездить снег 60 см и никак иначе 10) Про раму: ржавеет, гадина, будет ржаветь лет 20 до утилизации самой машины. Цинкарь и Раст-Стоп рулят. 11) Про качество краски: фиговое, действительно надо подкрашивать сколы и жуки. Через сколько лет может появиться скворная дыра на железе толщиной 1,5 мм - не знаю, подкрашиваю летом Хаммерайтом, благо машина черная. 12) Про деформацию рамы: Фиг знает, даже темы такой на профильных форумах нет, только после серьезных ДТП. Сосед укоротил ВАЗ-2110 недавно, ущерб Жигулю - 140 000 руб., ущерб Патриоту - 2500 рублей на выправление труб бампера, рама не пострадала.

Ребят, спасибо за комменты. Поехали по порядку: 1) Марка автомобилей и любого иного товара мне всегда была глубоко пофиг, но почти всегда есть товары - лидеры по соотношению цена - потребительские качества. Ниже дам выдержки из собственного бортового журнала на вопросы людей, которые спрашивали про Патриот. Мой первый вопрос к ним: для каких целей и что от нее ждете?. Если обнаруживается, что проходимость и размер стоят не на первых местах, или человек не имеет желания постоянно смотреть за машиной, или не нужна дальнобойность и комфорт плюс проходимость Козла, то рекомендую купить что-то другое типа Паджеро - Спорт и лифтануть его на 50 мм, который в 90 процентах случаев пройдет там-же и не будет ломаться первые 5-6 лет. 2) Шкворни Патриота с пластиковыми вкладышами - полное и бесповоротное г......., которое непонятно по какой причине появилось на машине такого класса. Поэтому для внедорожной эксплуатации или ям без вариантов ставить шкворни с бронзовыми вкладышами, ресурс которых пока- еще никто не исчерпал даже на броневиках Сбербанка. Шаровые Паджеро с аналогичным пластиком у меня не жили более 30 000 км. 3) Тяга ЗМЗ-409 на низах лечится двухрежимной прошивкой за 7000 рублей, включая режим "бездорожье", после чего по замерам на стенде двигатель в сборе выдает 151 л.с. и 251 Нм, что уже близко к тому, что должно быть на утилитарнике такого веса (300 Нм). 4) Верхние кроштейны передних амортизаторов требуют безусловного усиления, я их тоже рвал и обварил косынками (800 руб.), после чего задние амортизаторы Крузера-105 их уже не рвут. 5) Как уже писал выше, составной кардан подлежит направлению в мусорных контейнер, а вместо него ставится прямой кардан от УАЗ-3160, после чего уходит проблема с подвесным подшипником и вибрациями от его износа. 6) Как уже писал, вместо пружин и рессор с жесткостью 4.1/4.3 кг/мм ставятся пружины Мерседеса (KYB RD 5081) и рессоры Барса, после чего на лунном грунте ни один автомобиль (кроме ряда Крузеров + Роверов с пневматикой) догнать Патриот в здравом уме не способен. Американцев не трогаю, как уже говорил, это отдельная тема. Близка только Шнива из-за огромной эластичности подвески и длины ее пружин (420 см) 7) При наличии неограниченного бюджета я-бы постоил прототип с пространственной рамой используя агрегаты Крузера, а не Патриота, Патриот покупается только по соотношению цена - потребительские качества и обладает кучей недостатков, требующих устранения для его целевого использования. Но, даже при этом тюнинге соотношение цена - потребительские качества недосягаемы тупо из-за отсутствия конкуренции в классе по цене. 8) Никакого иного использования, кроме "экспедиции с бездорожьем средней тяжести" и использования их качеств (размер, проходимость) для машин класса Крузера - 80 и Патриота я не понимаю, несмотря на тысячи таких машин, катающихся в городе и не катающихся по лесу. А когда слышу возгласы про отношение Крузеров 70, 80 и 105 к бизнес - класссу,, то, извините, ничего кроме смеха у меня это не вызывает. Не надо путать двухсотки , сотки VX и Лексусы с утилитарниками, так же как снегоходы массой свыше 400 кг причислять к вездеходам. Крузеры 70,80, 105 - это хорошие рабочие лошади и никакой ауры эксклюзивности негры в Африке и индейцы в Америке на них не имеют, т.к. они их используют по назначению без комплексов обиженных сравнением с УАЗами русских владельцев, уж извините за прямоту. Еще раз повторяю, это уже 11-й внедорожник, и никого кроме Патриота и Крузера я бы не купил тупо из-за неполного соответствия автомобилей своим потребностям.

В полтора раза, скорее всего. Посмотрю по новыми УАЗам, их 20 штук купили в прошлом году.

Здрасьте, приехали. Bearcat LХ 570 - самый дешевый турист с проходимостью лифтованного утилитарника, ходами подвески в 30 см и допустимой загрузкой 240 кг. Еще раз для тех, кто не понял: Патриот - полный функциональный аналог Крузера - 80 с низкой надежностью ряда узлов и необходимостью постоянного присмотра. Больше этой аксиомы повторять не буду и доказывать ее тоже, так как езжу на них много лет.

Контора работает только на бездоре, Патриот намного дороже и просто слишком жирно, покупаем оптимальные товары, а не комфортные.

В ветке. Волна на крышу высотой 212 см от брода глубиной 150 см. Останавливаться было нельзя.

Конторские. Я планирую деньги на закупку техники и ремонт. 32 УАЗ-а классики, две Нивы, один 66-й, один Урал, один Паджеро. Уровень вложений в ремонты не меняется годами. Самый дорогой транспорт - снегоход. Самый большой ремонт - Паджеро 1993 года и УРАЛ.

Иван Федорыч, я уже к тебе достаточно привык, и в ветке, кроме тебя, все увидели грубину брода около 150 см, а как идет волна с капота на крышу ты, наверное, не видел, так приезжай без хохмы, регион очень красивый летом и осенью, подложка в бродах твердая, и твой аппарат с трубой поедет 150 см как милеький, скорее всего. Если нет - дернем, не волнуйся, тут за такое денег не берут и на шильдики машин не смотрят. Все, что будет нужно - опустить стекла, иногда приоткрыть двери чтобы не снесло. И МТ тут не особо нужна. Зато узнаешь страшного зверя "просвет в базе" и "клиренс до порогов. Возможно, узнаешь почему Купер, а не Гудрич (старый).

Снегоходы 19 штук бюджет ремонтов и ТО - 969 500 рублей, автомобили 37 штук - 1 739 000 руб. Авиация присутствует. Один МИ-8.