Nomad_51

Неа, цена только посередине. Класс ниже на голову, размер салона 2/3. Постель там тоже можно сделать, но на двоих, момент двигла очень приличный, под капотом все пугающе красиво, морду можно здорово приложить о камни, генератор очень низко, воздухозабор максимально высоко. Я его не смог направить на путь истинный, последним проиграл NP300 с кунгом.

Нет не понятно. Частоту ремонта чего? Крузера за 2,1 млн. или купленного за 500 000 руб.? Не желаете поехать в Монголию или Китай на Крузере, купленном за 500 000 руб.?))) Почему мой Патр носится с утра до вечера каждый день и на нем УЖЕ ничего не происходит? Почему Патры знакомых 2011 г.в. с пробегами 30 000 км были в ремзоне один раз? Сколько оппонентов и по каким направлениям реально ездили в Патрах, чтобы иметь право сравнивать? Я что, не писал, что для тяжелых условий в Патр надо вложить 160 000 руб. и сразу забыть о проблемах, конструктивно заложенных заводом? А, извините, любить Машу или Аню удобнее в Патре, у него диван задний намного лучше, места для длинных ног больше и пахнет он новой машиной. Тойота сама сдала рынок вслед за Патрулем, нефиг в этом винить ни УАЗ, ни Ровер, ни китайцев и кого-бы то ни было еще, это правда жизни.

Псевдопатриотизм не объясняет наличие дизельных одноклассников ценой 700 000 и 1 800 000 - 2 100 000 руб. Друг ломал голову, звонил и просил продать 76-й в северном исполнении за 1,8 млн (хрен, только за 2,1), в конце концов выбрал среднее - Паджеро Спорт за 1,35 млн.

Количество просмотров ветки на собственном форуме посмотрите и количество продаж 76/78-х. Что будете покупать, когда сгниют восьмидесятки и сотки? Зачем у Вас подписка не ветку стоит? Я сравнивал одноклассников или близкие по цене и назначению машины, Крузер в списке оказался далеко не первым. Думают окружающие - это Вы о чем? Об утилитарном 4х4? Класс машины не перепутали? Вы свой утилитарник точно по назначению используете или считаете его бизнес-классом? Блин, на рыбалке надо было спроить чо думают мужики о Биркете 570, а то как дураки на нем фиг знает куда ездим и не знаем что о нем думают....

Вы на нем ездили? Мы с батей на первом (Крузере) проезали уже 160 000 км, на втором (Патре) 50 000 км. Сколько пробега у Вас на Патре? Почему Патр ездит каждый день? Не должен? Что по-Вашему надежность 20-и летнего Крузера? Я Вам и сам отвечу: 500 000 рублей за машину + 200 000 рублей на ремонт в среднем.

Хотите анекдот лично про Вас: Знаете почему Вас в Японию на работу не зовут? Потому, что Вы и мы там нафиг никому не нужны. Знаете почему по говну ходите? Потому, что русским родились. Не обиделись?

Уважаемый господин! Прошу привести документальные доказательствa (выдержки в КОНТЕКСТЕ сообщений), либо извиниться. Провокации были с какой угодно стороны, только не моей, внимательно перечитайте страницы ветки, включая довольно провокационное сообщение участника данного формума, на которое я ВЕЖЛИВО ответил "на английском без акцента". Для Вас лично и не только Вас несомненным негативом и главным раздражителем, видимо, является появление УАЗа в классе Крузеров. Нравится кому-то или нет, но данный факт неоспорим и свершен, а больше всего вины лежит на Тойоте и Ниссане, а не Правительстве РФ. Единстенное, чего я не учел в первом юморном посте, так это неизвестного мне доселе факта что реакция владельцев Крузеров может быть настолько болезненной и что чувство юмора у всех разное. Для меня это было реальным шоком, т.к. среди друзей и знакомых подобные настроения - нонсенс, не сопоставимый с положением Крузеров в иерархии автомобилей.

В сухом остатке: если всех русских заменить японцами, то в стране будет чисто, дороги будут ровными, а производительность труда вырастет раз в 5. Не хотите поучаствовать в уничтожении всей промышленности РФ как неконкурентноспособной и всего населения как ленивого? Что по-Вашему, стОит оставить, а что уничтожить? ВМФ, например, который в 20 раз слабее по ударной мощи американского, в 4 раза немецкого и в 7 раз британского стОит оставлять, или ну его нафиг?

Давно не читал тему. Напишу пока грипп срубил: Хантер 2004 года и Патриот 2011 года несколько отличаются по уровню надежности. Раз этак в 10. Патры 2011 года надежнее Патров 2006 года ровно в 5(пять)раз. Мой почему-то ездит каждый день, включая места, где новые Крузеры (200-ки) никогда не появятся. По каким-то неведомым причинам, в одном из самых "полноприводных" городов с 2007 года не зарегистрировано НИ ОДНОГО НОВОГО ДВУХМОСТОВОГО Лэндкрузера. На первый взгляд - это как, простите? Три года назад на 100 Крузеров было видно 1-2 Патра, сейчас по утрам встречаю около десятка Патров и ни одного TLC 76/78. Это как понять, что все 76/78-е в ремонтах стоят, а фантомы с утра до вечера по дорогам катаются?

))))) Позиция такая: Одноклассниками являются следующие автомобили, нравится это кому-то или нет: Хантер, Дефендер, двухмостовые Крузеры от TLC-76 до TLC-105, покойные двухмостовые Патрули, военные Гелендвагены, американцев не трогаем - это мир других размеров и понятий о полноразмерности. Все. Все остальные не являются двухмостовыми утилитарными полноразмерными однообъемными автомобилями. Ренджи, сотки, двухсотки, SUV, машины, заточенные под гонки и рейды вроде Паджеро и BMW, предлагаю оставить в покое, это уже другие классы и другое целевое назначение. Сравнивал один полноразмерный (по европейским меркам) утититарный двухмостовой автомобиль с другим полноразмерным утилитарным двухмостовым автомобилем.

Вы на Дэфе ездили?))))))))))))) Патриот - это легковой седан по дальнобойному комфорту по сравнению с Дэфом. Думаете, Дэф не мог купить? Русский за 24500 долларов? Думаете, мало друзей на Роверах ездит и Патр не паркуется на стоянках "For Land Rovers only" Ва рассказать сколько жгутов в водительской двери Рейнджа и как дизельные Диско выносят мозг после минус 25? Меня уже задолбало одну знакомую возить в мороз, ее Диско даже дернуть нельзя....

ОК, тока я не напрягался. :lol: Нужна была машина, которая проедет туда, куда не проезжали 8 остальных, будет комфортной на дистанциях до 1000 км за выходные и где будет спальня. Продал одну и внес 80 000 руб. за новую - вот и все. Когда коллега покупает РАВ-4 за 1,3 миллиона - вот это мне кажется сумасшествием, а двухмостовой аппарат больше 80-ки за 485 000 руб. - никаких проблем.

У нас работа за два регламентных ТО в год 5700 рублей + расходники и жидкости. Честно говоря, я сам не знаю что они с Крузером делают на 5700 руб., но это по местным ценам не больше 4-х нормочасов.

В каком сообщении я утверждал, что Крузер - плохая машина или кто-то "лоханулся", купив 15-летку? Вы меня ни с кем не перепутали, случайно?))) Или я тут по умолчанию назначен отдуваться за всех владельцев УАЗ, отвечать за все УАЗ-сайты и проходимость всех УАЗов вместе взятых?)))) Не надо мне добавлять функций, к которым не имею никакого отношения.))) Честное слово, даже не админ нигде, частный пользователь одной машины УАЗ и со-юзер TLC-105 на выходных. Ваша машинка по виду классная, я бы такую тоже не устоял купить, скорее всего. Что будет с Патриотом через 5 лет? А что ему будет через 5 лет? Сейчас 2,5, пробег всего 48 000 км. Сегодня списывал один УАЗ 1996 года с пробегом около 320 000 км, то самое и будет лет через 10-12 с Патриотом, когда накатаю 300 000 км, или раньше продам, или раньше умрет в лесу, откуда я знаю? Может, Тойота начнет утилитарники в России выпускать и свою программу финансирования включит...

Ничего не понимаю. Вы котлету строить хотите? Это не ко мне. Я - юзер тяжелого, почти стокового автомобиля неподходящего для триалов размера с невысоким запасом прочности трансмиссии (мах 33 дюйма) и не принимаю участия в соревнованиях. Хотя, в курсе что лучшие котлеты строятся на базе коротких TLC, это всем известно. Вы от меня что хотите? Я сравниваю машины примерно одного класса и размера базируясь на личном опыте, объясняя зачем были внесены изменения в конструкцию большого автомобиля в местных условиях: чтобы проезжать дороги коротких классических УАЗов и возвращаться домой без посторонней помощи. Больше никаких целей нет и ни механиком, ни автомобилестроителем я не являюсь. Любительский лифт в 3 дюйма на машине весом 2500 кг - это смешно, если рассматривать автомобили действительно высокой проходимости вроде спортивных прототипов или даже любительских соревнований.

Продольный угол рампы. Я его и привел почти к козлиному за счет лифта подвески 3" и колес 33" (летом)чтобы ловить рыбу там, где Козлы и буханки ловят. А чтобы машина не проседала и не билась баками/порогами, усилил подвеску даже в ущерб артикуляции. База Патра от 80-ки почти ничем не отличается, как и козлиная от TLC-70.

))))))))) Снегохода нет, с мая писателей уже не будет, наверное.... Пошел в свою песочницу. Там накал тоже снизится, будем учиться плюрализму. Песочница пока еще совдеповская, не такая надежная)))))), но уже такая-же глубокая.....полноразмерная двухмостовая.)))

Комрады, спасибо за снижение накала, вывод один: 65 000 баксов - Крузер без вариантов, 20 000 / 25 000 баксов - тут каждый решает сам, ничего другого добавить не могу. С уважением.

Перечитайте: Крузер на 115, Патриот на 80

На усиленной подвеске, без раскачки, с двумя мостами, с достаточной артикуляцией (Крузер, Дефендер, УАЗы без стабилизаторов) - одно препятстие 49 см или два на обоих колеях - стопудово. Если по центру и никак иначе, то меня остановит подрамник КПП 425 мм. Возможно, даже Дискавери (без мостов), не помню сколько у него см от грунта до порогов на верхнем положении подвески, но дифига.

Данные из таблицы (величина просвета до рамы или лонжерона) и есть высота камня, которую машина переедет на Кольском полуострове, либо возьмет снег (+5/10 см). Напротив меня сидит коллега, продающий Джимни и ломающий мозг над покупкой лифтованного L200 или дизельного Патриота именно из-за этих долбаных просветов в базе. Я ему рекомендую парт-таймовый L200 c лифтом 2", так как он не умеет лазить под машиной, а в лес ездит далеко.

На Хакке? На Каме Евро я ездил 80.

Люди смеялись над самими понятиями просветов до порогов, в базе, до баков, а мне вот совершенно было не смешно, повисев десяток раз на порогах в 100 км от людей и смяв баки. На Паджеро с просветом 245 мм и резине 32" было даже очень грустно, он не мог ездить за мостовыми машинами с просветом 210 мм и резине 29" по обычным дорогам УАЗов.

Фото с повреждением подножки видели? Там Хакка.) А снег в горах лежит до 15-17 июня, ГАЗ-66 не раз валялся. Хакка рвется на боковинах, это другой вопрос, зато спасает жизни по дороге до камней.

Цифры просвета в базе и под порогами говорят, что стоковый Паджеро Спорт проедет камень 31 см, а Патриот, лифтованный на 3" на колесах меньшего диаметра и с меньшим просветом до картеров мостов проедет камень 49 см. Паджеро упрется в снег 40 см (точнее, заедет защитами на снег и вывесится), а Патриот прорубит 60 см и выедет задним ходом, как он это делал всю прошлую зиму прямо в центре города, вытаскивая Спорт и L200 коллег, у которых просветы до картеров мостов больше на 3 см.