Nomad_51

У Вас МТ 33", а у нас Хакка стокового и почти стокового размера на обоих + подвеска Патра усилена на 40-60 процентов.

Вроде, я в ветке описал абсолютно все, что произошло с Патром, включая падение стоимости и километр пробега. Что-то не видел никакой агитации в своих сообщениях, голые факты. Более того, написал что семилетний Крузер не ломался и что были-бы деньги, то купил бы новый TLC-78 без вариантов.

Нет, имею ввиду обычные затяжные повороты зимой на федеральной трассе, где все любят улетать.

В совокупности я не смог заставить отца лифтануть TLC-105 на 4 дюйма и поставить 35", поэтому мы пока пересаживаемся в Патриот, который лифтанули за 1000 долларов. Возможности тюнинга TLC-105 значительно выше, все снова упирается в деньги и назначение машины. Отцу просто незачем это делать, у него есть иная техника вроде снегохода и катера.

Скорость прохода поворотов лифтованного Патра около 70 км/час, крейсерская - около 100, нелифтованного - около 80 и 110 соответственно, Крузера и Шнивы около - 115 в поворотах и 125 на трассе, Ауди S6 не скажу, до границы с серпантинами 170 км проходили за 1 час 40 минут, скорость этой котлеты (TLC-70) на льду по серпантинам 30-35 км/час, на трассе около 80, на раздолбоне с давлением 0.8 она быстрее лифтованного Патра с давлением 1.2.

Лифт подвески 3" решил все проблемы безо всякой болгарки, при этом колеса не менял. Стоковый 105-й не ездит туда, куда Патриот с лифтом 3", не пролазит через камни, поэтому мы его оставляем на даче, а дальше едем на лифтованном Патре и спим в Патре так-же, как в Крузере. При этом, Патр не является никакой котлетой даже близко, до 1000 км на выходных пролетает как седан. На Кольском полуосторе лифт нужен не столько ради клиренса до картеров мостов (кому в голови придет пропускать камни посередине?) а ради просвета до порогов, подрамников, баков.

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96614902/127272145/ Жена в TLC-70 c обрезанными порогами http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96601104/124626808/full_image/ А теперь баньте или закрывайте ветку.)

Для тех, кто ржал над понятиями просветов до порогов, баков, рамы.

Специально для джиперов про просветы в базе и их влиянии на проходимость: http://www.off-road-drive.ru/archive/64/Kajdomu_svoe Хайлакс и Навара Просвет под передним мостом по центру, мм 220 220 Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 220 220 Просвет под задним мостом по центру, мм 230 225 Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 325 315 D Просвет минимальный внутри базы, мм 305 255 Просвет под рамой или лонжероном, мм 375 275 Просвет под топливным баком, мм 330

Напоследок: у котлет Арктик-Трофи обрезают пороги. Догадайтесь зачем. Прощайте.

Удивлен вежливости и высокому стилю слога многих участников, а также отсутствию модерирования ненормативной лексики. Благодарю за аргументированную дискуссию и внимание. Извините за беспокойство.

Почему, жена ездит каждый день, не жалуется. УАЗ всегда был конструктором и игрушкой, а без снегохода сейчас делать нечего, с января на машинах на рыбалки не ездят, ловить корюшку у дороги среди сотни палаток неинтересно.

Народ точно ветку не читает, я это писал еще во втором сообщении.

И сколько-же? 57500-65 000 баксов не хотите? Или 72-75 штук за TLC-78? А знаете что TLC-105 ввозимые в Россию в 2005 году растамаживались по льготной ставке автобусов? На Ваши маты я внимания обращать не стану, мне сейчас действительно нефиг делать, снегохода нет.

Вы забыли что у меня еще и Крузер-105, или тему не читали? Вы видели мои таблицы расчета стоимости километра Патриота и Крузера-105? Вы знаете сколько стоит TLC-76 в Австралии или Египте, или тоже не читаете?

Я ПОЧТИ все его секреты знаю: РК 3.3, ГП 4.625, давление 0.8 и меньше, пневмоподвеска + 150 мм. Его, с позволения сказать, машина едет несколько дальше остальных, в том числе и редукторных.

Щас идет передача на Авто-плюс именно про этот Лексус. Неплохо прикольнулись: ГИБРИД, лучший в классе салон, лучшая в классе шумка, климат-контроль, которого ни у кого в классе нет, трехрежимная трансмиссия, расход 3.7-5, кожа, мультисистема, все мыслимые системы безопасности. Что из этого есть в TLC-76 и нет в Патре?

Так вложите сразу при покупке 160 000 руб. и можно не куеть. Я - ж написал что это можно сделать сразу (хотя экономически целесообразно сначала убить слабые агрегаты за 30 - 60 тыс. км) А иначе за что платить дополнительные 1 800 000 - 700 000 = 1 100 000 рублей? За надежность Тойоты и платите, все верно... У кого нет этого лишнего лимона, тот и копается сам, так и должно быть... Но усли у него есть дополнительные 160 000 руб, то копаться будет раз в 10 меньше.. Я на японцах ездил и понятия не имел что нужно сделать с "русской" машиной, чтобы она мозг не выносила, теперь знаю. Хотя, Паджеро мозг выносил не меньше...

Сложно сказать, на полном стоке 2 года сезон открывал первым по снегоходкам. Каждые 100 км? Полдвеска сдохла на 35 000 км в жутких условиях (доехал на чурке и ездил еше 2 недели), сцепа сдохла в снегу, шланг один раз в броде (заменил за пол-часика на Gates). Больше ничего не останавливало пока... Ну, газ один раз замерз далеко за минус 30, постоял - отогрелся. Радиатор мог подтекать еще пару лет, сам факт бесил, заменил Ролик разлетелся на пробеге 45 000 км, жена доехала без ГУ и помпы 3 км, ничего не случилось с двигателем, купил пару запасных на подшипниках Крафт по 150 рублей. Т.е., встал один раз, когда сдохло сцепление.

Пластика уже давно нет, кто его поставил - действительно дебил. Многие просчеты еще остаются, пока их исправляют владельцы. Многие просчеты уже исправлены заводом. Поэтому на новый Патриот я - бы пока заложил около 160 тыс. руб. для резкого повышия его надежности и проходимости (сцепление, подвеска, РК, радиатор, шкворни, вывод сапунов, шноркель, МТ 32-33).

Написали "любая русская машина по сравнению с импортной - ......." На дизельном список еще смешнее. Забыл еще все датчики Bosch, печки Delfi, латвийскую панель приборов, рулевое Delfi и покраску на немецком оборудовании по немецким технологиям немецкой краской.

Патриот: КПП Dymos, аммы Tokico, пружины Мерседес, мозги Bosch, сцепление Sachs BMW-635, кондиционер Delfi, вся электрика Bosch, Стартер Bosch, антикор днища шведский, ГБО Lovato, шланги Gates, сиденья Рекстон, панель Иран, фары Bosch, гератор Iskra 120 А., радиатор медный с минимальным сроком службы 8-10 лет, шкворни медные на весь срок службы, рессоры усиленные, втулки рессор полиуретан, сталь кузоваа от 1.5 мм, ресурс рамы никто не знает, мосты на основе Dana, ролики Kraft, ремень немецкий, двигатель со средним ресурсом до ремонта 300 000 км.

Я про то, что есть понятие цена-качество, которое определяет огромный спрос. Я бы сказал цена-количество автомобиля-класс-проходимость.

2,5 года стоят рядом: http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96637187/ Левый красивее и проходимее.

Ого...... беру свои слова обратно. Я такой один в городе видел, местные не додумаются его брать за цену топового l200.