Nomad_51

Блин, спасибо, я на английском работал 10 лет и говорю без акцента. Клиренс Паджеро по ТТХ не хуже TLC-105. Не хотите другана на Паджеро пригласить соточку вокруг Хибин поехать за мостовым Крузером? :lol:

Не, не прокатит. Взгляните на характеристики дизельного Патра и парт-таймого рессорного TLC-76. Почти близнецы, за исключением супердвигателя 1HZ большого объема и салона, который у Патра как у TLC-105 по размерам.

Это значит, что дорожный просвет Форда C-мах 17,5 см, берите его если не понимаете разницы, он всего на 4 см ниже вашего.)))))) Клиренс в базе и до порогов - это пробитые камнями баки, вмятые пороги, загнутые в бараний рог подножки, глубина снега и высота камней, которую идет двухмостовая машина. Сфотографировить вечерком последствия? Я их не ремонтировал пару лет. Объяснить зачем я сделал 50 см до порогов на Кольском полуострове или сами догадаетесь? Рассказать что такое просвет до зависимого моста и при независимой подвеске? Сфоткать машину с 30 см до порогов и мою с 50 см?

Я был я Японии. Если не ошибаюсь, пошлина на ввоз леворульной машины там 200 процентов. Тех, кого видел там на Пассатах или американцах, просто распирало от гордости.))) Пусть строят завод в России и продают пикапы за 25-30 штук как в Венесуэле и Тайланде.

TLC-76 можно за 1,8-1,9 млн.

Когда-то я был атеистом и думал что самый умный, а остальные 95 процентов планеты тупые. Посмотрите статистику продаж Патриотов и TLC-76 в стране, а затем количество просмотров ветки.

Стеклоподъемники я специально заказал ручные, т.к. они клинили в дубак на всех машинах, самый несмешной случай произошел в тундре в минус 43 на Паджеро. Эспедиционные Гелендвагены ценой 130 или 150 тыс. Евро (не помню) имеют ручные стеклоподъемники и не имеют подушек безопасности. На Патрах есть электропакеты, люки, подогревы, штатная тонировка, кондишны и т.п. - пожалуйста, 3 исполнения. Я брал простейшее + кондиционер + зимний пакет. Бэгов пока нет. Дальнобойный комфорт Патра очень высок, сзади даже лучше чем в TLC-105 однозначно. Стопятый зимой на льду быстрее, естественно. Пустой стопятый трясет сильнее штатного Патра, т.к. его подвеска изначально рассчитана на загрузку. В усиленном варианте подвески (4 листа, пружины KYB RD5081, аммы от 105-го) Патриот потряхивает примерно как пустой стопятый.

Ну, я Патриот брал и для таких дорог, где кроме Козлов и котлет на базе TLC-70 мало кто ездит. Пока что за 47500 км вставал 1 раз, спалил сцепление по снегоходке.... Но я ее дважды проходил первым в сезоне. Думаю, по дорогам он-бы у меня до ремонтов раза в 2-3 больше поехал. Не все так уж страшно, мою эксплуатацию нельзя назвать нормальной. Единственное, я бы на Ивеко не нырял в броды с разгона и не заливал-бы то, что можно лить в 1HZ.

Мое мнение сейчас такое: Открутив время назад, я-бы взял новый Патриот 2011-2012 года с дизелем Ивеко, сразу установил-бы РК 3.3, сцепление BMW-635, сделал лифт подвески 3" + усиление подвески 40-60 % + Кастор 8 градусов, все вместе за 1000 баксов, установил подогреватель Бинар, установил медный радиатор, выкинул гроверы, приклеил болты карданов, уложил проводку и шланги в гофры, установил бронзу в шкворни (если ее там еще нет), купил-бы вибры-термо-шумки на 10 000 руб., резину KM2 255/85 R16, передний легкий бампер Спрут с лебедкой Спрут 9000. Блоки бы не ставил ради надежности, пары на дизельном менять не стал-бы.

Фиг знает, BMW калининградской сборки классные, вроде.... Патр - не просто закос, инженеры использовали и семидесятки, и Дэфы, и американские решения перед его производством, Собственно, Лексус делал то-же самое с Мерседесами когда-то...

Я про это и говорю... Стоковый TLC-105 на 33-й едет примерно так, как стоковый Патр на 31-й без лифта В снегу лучше, на камнях хуже. Масса и геометрия.... Патр на 31-й с лифтом за 1000 баксов имеет минимальный просвет в базе 40 см, клиренс до порогов - 50 см углы - даже не знаю, могу измерить. На TLC-105 я бы летом поставил 35-36 и 5 дюймов лифта подвески без обвеса.

ИМХО: Патриот - дешево сначала и дорого в процессе. Крузер дорого сначала и дешево до половины жизни. Чтобы сделать из Патра надежный экспедишн, надо добавить 150 - 200 тыс. руб. без всякой хрени вроде силовиков по 50 кг. Этот экспедишн по проходимости чпокнет Крузеры-105 и Патрули как детей, но в Монголию или Китай я бы поехал на Крузере. Принципиальное отличие этих машин в цене, зимой в фултайме и в том, что в Крузер не надо лазить, а в Патр надо постоянно, хотя он практически не умирает там, где не надо. Всегда чуть раненый, никогда не мертвый. Из Крузера-105 можно сделать высокопроходимую машину, но цена вопроса совсем иная, для паритета проходимости с Патром ему нужна резина на 2-3 дюйма больше и лифт 4-6 против 2-3 у Патра.

С этим согласны даже американцы.

Это место необычно тем, что в 18 км от него мы перехали брод, который в пятницу может быть 0,5 метра с течением 0.6 м/c, а в воскресенье 1.2 метра с течением 1.2 м/c. В нем погибли 2 спортсмена, задохнулись газами. На фото Паджеро-2, который шел прицепом Гелика на 35-й, на другой стороне реки стояли 2 котлеты TLC-70. В том броде я спасал Патром Буханку, вода до верха сидений, залило электрику.

Калашниковым можно срубить дуб, М16 может уложить все пули со 100 метров в одно гнездо. Убивают одиннаково, так же как одиннаково ездят Крузеры и УАЗы.

Спасибо.))) Обратитесь в Тойоту с просьбой построить завод в России и выпускать Хайлаксы как в Юго-Восточной Азии за 25-32 тыс. долларов. УАЗ форумы мониторит будь здоров. Шутки шутками, а Тойота может среагировать в конце концов.

Ребят, извините, вас слишком много сегодня и вы слишком быстрые, пьете так-же мало как я, наверное.) Почти все ответы есть выше и в бортовом журнале на uazpatriot.ru, пусть другие владельцы напишут чего-нибудь, все-таки мою эксплуатацию нельзя считать средне - статистической.

Я без обид. Такая-же хрень на лыжных форумах бывает до тех пор, пока люди не встечаются лично.

Тоже почитайте ветку на uazpatriot.ru.

Прочитайте аналогичную ветку на uazpatriot.ru, которую я завел намного раньше этой и где на меня так-же нападали. В той ветке я дважды просил о вежливости.

Фиг знает, на Патре руки вообще не устают. Кастор 6 градусов дал некоторую обратную связь на ямах, но на двухколесной эндуро-технике руль тоже не зажимаю. Передняя подвеска с пружинами Мерса и аммами стопятого рулит со страшной силой.

Исчо раз: я продал одну новую машину и купил вторую новую за 80 000 рублей. Больше никаких плюсов у Патра перед TLC-76/78/105 НЕТ.) Думаю, ресурс Патра можно грубо оценить в 270- 350 тыс. км до продажи даже с дизелем Ивеко, ресурс Крузеров с 1HZ вы знаете лучше меня. Конторские УАЗы, несмотря на всю хрень, ездят хрен знает где, некоторые с пробегами 250-320 тыс. км, затраты на ремонты и эксплуатацию я знаю по долгу службы, так как занимаюсь бюджетным планированием и эксплуатацией. Заложите 40-60 тыс руб. в год по статьям ромонты ТС и услуги по техническому обслуживанию - они будут ездить. Мне Патр был нужен как спальня на колесах, способная ездить туда, где остаются одни тур-котлеты (с чем он теперь справляется) и классические УАЗы, плюс вылазить из машины после 1000 км как-будто никуда не ездил (это тоже истинная правда, моя спина врать не будет). Так что, каждому свое.

Отличные машины, лучшие в мире. Я - же писал, что себе купил-бы новую 78-ю, будь у меня 65 тыс. долларов. Б/у, на половине жизни, извините, не куплю, а Патр купил с первым взносом 80 тыс. руб. Все решает зарплата и предпочтения.

Объясните: рулевой кардан имеет шлицевое, рулевое на раме, рама на подушках, шарик в щите теперь имеет резиновую муфту. Причем тут щит и почему я не держу руль вообще, пролетая по лунному грунту на 100 км/час.