Nomad_51

Ну, Патриот по комфорту отличается от Козла так-же, как Шевики от старых Нив (т.е., еще с Нивовской подвеской , а не той, которую ставят сейчас). Предложите альтернативу двухмостовой машине, которая ездит не хуже Крузера с размером салона Крузера и ценой 20-25 тыс. долларов. Я прекрасно понимаю реакцию многих оппонентов, но мое мнение изменить невозможно: Патриот - полный функциональный анагол TLC-76 c низкой надежностью, нравится это кому-то или нет. Рынок - вещь упрямая, Тойоте надо было думать о производстве утилитарников в России, а Ниссану не сливать двухмостовые, они еще горько пожалеют, скорее всего.

ОК. Пролью канадским Раст-Стопом летом.)

Странно, но нифига подобного. Проверял 5 машин с 2007 года, проблемы только у белой почему-то, но и то чисто эстетического плана: ржавые подтеки по швам. А вот один Патр 2005 года имел ржавые пороги. Мастика снизу классная, внутренности дверей чем-то залиты, швы внутри дверей у меня тоже с подтеками. Лак - говно, это точно, царапается ветками на раз два, но с лифтом это уже не парит, народ на блеск краски уже не смотрит.)

Спасибо.) http://reviews.drom.ru/mitsubishi/pajero/4041/

До 2011 года под швы не клали какую-то мастику, сейчас кладут. Одна из TLC-70 по ссылкам 1986 года действительно в прекрасном состоянии кузова, на нашем Крузере тоже все идеально. На новых Патрах наконец-то стали антикорить раму и подвеску. У меня на сколах краски есть ржа, но не ползет (как на Ниссанах), на Патре соседа 2011 года под краской оказалась хрень, похожая на цинк. Что это за основа - не знаю.

Сообщение удалено

Пока - что клоунаду я видел только со стороны некоторых оппонентов. Если объясните как выбирать автомобиль, не имея инфоормации от реальных владельцев, то пожалуйста, если нет - то опровергайте конкретные факты, изложенные в данной ветке. Если некоторых участников форума бесит само существование автомобилей, которые влетели в класс мостовых Крузеров и продаются десятками тысяч, то у модераторов есть право закрыть ветку, тем самым направив интересующиеся сравнением Патров и Крузеров в сторонние форумы.

Епрст, опять народ всю ветку не читает. Написал ведь, что это был прикол....)

Епрст, для того и снимается наш дебильный стабилизатор, чтобы в руль не било! Ну посмотрите тему на uazpatriot.ru про демонтаж стабилизатора...) И при чем тут моторный щит? Попробуйте просверлить железо Патра, сильно удивитесь его толщине. Даже крылья 1,5 миллиметра, не говоря уже о силовых элементах. Бьет в руль еще у тех, у кого шлицевое рулевого карданчика не смазано, либо на него капает из расширительного бачка. Кисточка, трансмиссионка или нормальный бачек за 300 рублей.

Без стабилизатора, с усиленными пружинами, с амортизаторами Крузера-105 отдыхаю до 95-100 км/час, дальше напрягает, все-таки лифт 3". Крузер бежит по льду около 120-130 без напряга, повороты идет быстрее процентов на 20,резина одиннаковая (Хакка). Все перечисленное для неровного асфальта.

Зачем мне рассказывать сказки о чужой машине, если это слова владельца и я сам на ней ехал оттуда 5 часов, где Ровер на фото рухнул? Я же дал контакты владельца... Зайдите на сайт Арктик-Трофи и напишите ему письмо, я вчера звонил уточнял его мнение, хотя мне одного теста хватило выше крыши: на каждой яме руль как у гоночного карта бесится. Может, Вы двухмостовой Лексус имеете ввиду? Этот с независимой передней подвеской, похож на толстый Прадо, по моделям и комплектациям таких Лексусов я не специалист, пневма только сзади - это запомнил.

Управляемость я нарушал, когда затягивал шкворни с усилием, превышающим указанное в руководстве и когда решил подкрутить регулировку ГУРа. А так управляется как и все двухмостовые.

Я-бы все-таки сказал, что Патриоты, особенно новые, можно покупать для серьезной эксплуатации, если провести ряд мероприятий, которые обойдутся в следующую сумму: Сцепление от BMW-635 12 000 руб. + 8000 руб. + 1000 руб. Радиатор медный (на новых, вроде, уже необязательно) 7500 руб. Вкладыши шкворней......по информации завода, вроде уже ставят металл вместо пластика, если нет, то 10 000 руб. Переукладка проводки в гофры Переукладка шлангов в гофры Удалить гроверы с клюшек, установить вторые гайки Материалы для вибро/тепло/шумоизоляции 10 000 руб. (пол и щит не обязательно, там штатная неплохая) Пружины усиленные KYB 1700 руб. Четвертые листы в рессоры 2400 руб. + отрезать уши + работа Дарка в крыле + решетка от Гелендвагена за 460 руб. Понижение РК до 3.3 15 000 руб. + 8 000 руб. Пара запасных роликов 320 руб. Резина МТ 265/75 или 235/85 50 000 руб. Вывод сапунов в моторный отсек 3000 руб. Посадить болты карданов на клей по металлу или фиксатор В принципе, с таким набором уже можно ехать далеко и залезать дальше Козлов. По мере смерти шатных амортизаторов поставить газомасляные мощные, на 30-40 мм длиннее штатных. Наблюдатели со стороны говорят, что мою эксплуатацию можно умножить на коэффициент 2-3 при ресурсных испытаниях, хотя мне кажется что машины такого класса по умолчанию должны быть рассчитаны на жестокие условия.

)))))))))) Понял о чем Вы....завал Кастора до 6 градусов сверловкой, 3000 рублей + расходники 240 руб. После лифта валил на 8 градусов, итоговый 6, мост сам держит курс без руля.

Я не про Ваш пост, про неприятные выдержки со своего форума.))

???? Руль двумя пальцами держу даже с лифтом 3" Скорее всего, шкворни не были притерты (1000 км)

Мне жаль что призыв к толерантности был не всеми поддержан.

Отчасти Вы правы. А как у Вас с Роверами отношения? Как обычно?))))

Это Ваш единственный аргумент в дискуссии? Вы много ездили на Патриотах? Или это ревность к мужским игрушкам?) Закрывайте, я-же не торгую ни УАЗами, ни Крузерами.) Эта тема все равно никому не интересна, всего-то тысяча просмотров первые сутки набежит.) Их все равно сравнивать нельзя, это абсолютно разные автомобили, поэтому люди тысячу раз и посмотрели.)

А мне его после 14-го вытаскивания пришлось продать. Вытаскивали Кировцем ковшом вверх за трос, так как намертво прилип днищем там, где передо мной проехала Буханка. До этого меня трижды вытаскивали по дорогам, где первой бежала Нива. У Патра сейчас 50 см до низа подножек, у Паджеро 30 см. Прошлой зимой не раз вытаскивал из снега коллег на Л200. Патриот идет снег около 60 см (до номера)иногда ценой смерти штатного сцепления.

А ты напомнишь этому форуму, что у тебя пневмоподвеска дает 15 см в снегу?))))))))))

О-хо-хо.... Нам бы ваши проблемы с тягой.)))))))))))))))) Я по серпантинам на Патре еду на 2-й/3-й, а Крузер на 4-й не переключаясь все 70 км.)))

Нечего не понял.... Я написал, что наш стаб - безобразие и его надо снимать для того, чтобы получить переднюю подвеску Крузера, что я и сделал (пружины + 40 мм, проставки 40 мм и амортизаторы от 105-го)...