Nomad_51

Наконец-то появился реальный тестер! Спасибо! Народ сотнями и может тысячами плавает в заблуждениях, меняя аморты на "менее трясучие" и ставя более мягкие пружины вместо лечения болезни!

Кстати, если поедете на дорогу из видео зимой на stt 35" то нахохочитесь еще на асфальте, будете идти серпантины 30-40 км/час, а потом машина будет елозить как говно в проруби и сваливаться вбок.

На кой черт экспедиционнику на Кольском полуострове грязевая резина??? На кой черт мне Чухлома? Нафига человеку, у которого тайга и тундра в 3 км (!) от дома участвовать в Чухломах на экспедишене? У меня коллега со 02 по 09 сентября директор Арктик - трофи. Если Вы - трофист или любите просто офф-роад ради офф-роада - приезжайте... У меня другие программы (сплав 3 недели в октябре). Cooper Maxx 285/75 - почти идеал. Почти потому что в идеале нужна 255/90 R16. Я уже говорил что экзотику ищут жители больших городов , что машина для прикладных задач и что я не езжу в лес и тундру просто так. Где Вы увидели трофийную заточку у моей машины? Не я что- ли писал что у меня усиленная гравийная подвеска и всего 30 мм проставок чисто для камней?

А теперь почему мне нельзя было поставить пружины как на Диско: Потому что 3 кг/мм просядут быстро, потому что такие пружины испытала куча народа уже и потому что буду чиркать камни как Диско без пневмы. Пневму на Патры ставят, я на таком ездил. Да, зашибись, но я ее убью, а пневма на Диско у нас живет обычно 3 года. Второй более высокий Ровер на фото уже не на 3 кг/мм, кстати, и пневма у него демонтирована.

А ты знаешь что стаб, имеющий угловую жесткость пружины (обычно намного жестче) увеличивает удар в подвеску на 50%? Знаешь почему такая дурацкая подвеска на предпоследних Патрулях и что она лечится демонтажем обоих стабов плюс усилением пружин? И что Дефендеры для Европы со стабом, а для реальной жести без стабов? Стаб - это самая дурацкая пугалка насчет смещения центра масс при крене, он дает вполне определенные плюсы на трассе и массу минусов за их пределами. Стаб поперек клюшек - ацкий якорь в снегу и колее и ограничитель артикуляции. На льду он уменьшает сцепление передней оси в поворотах, кстати, и за счет этого дает меньше шансов любителям ездить агрессивно. Так что, он полезен далеко не везде, а мне вреден. В компании 3 Патра, все стабы сняты. В отпуск по асфальту я бы его поставил, если нет ям. На резине 35" я бы его, возможно, вернул, потому что энергоемкость таких шин уже достаточна для комфорта на раздолбоне.

А вот это огромное заблуждение. Никаких кренов не будет если поставить усиленную подвеску и аморты Крузера-105 с газовым подпором. Выше говорил что Диско - офигенная машина и что на пневме он прет зимой офигенно. Смотри как мы на Диско ездим )))): Ты поаккуратнее, а то техники в компании много, я много чего могу рассказать про комфорт и проходимость)))))))

При том что пружины RD5081 дают 40 мм и рессоры Барса 40 мм, вот и считай какова их жесткость. Мой сейчас намного комфортнее пружинного Крузера-105 бати и я уже устал объяснять почему. Не хотите верить - катайтесь сами со стабами на давлении 2.2 по раздолбону, мне пофиг.))) Хотите доказательств - идите сюда, там куча народа уже въехала и испытала мои рецепты: http://www.uazpatriot.ru/forum/sooper-s-t-mahh-235-85-r16-t23337.html Сам проект: Копия из бортового журнала, превращали самокат соседа в Дефендер за смешные деньги. Проект № 2 "235/85 r16 + 30 мм подвески" Галерея c пояснениями: http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96648793/ Монтаж БУБЛИКОМ: 275/70 R16 = 235/85 R16, только без геморроя: Исходные данные: УАЗ Патриот, 2011 г.в., бензин, пробег 30 000 км, сток Задачи проекта: 1) Увеличение геометрических параметров проходимости в каменистой местности; 2) Увеличение проходимости в тяжелом снегу; 3) Увеличение комфорта передвижения по трясучим грунтам; 4) Увеличение артикуляции подвески; 5) Увеличение сцепления шин за счет резкого увеличения длины пятна контакта; 6) Повышение прочности шин; 7) Возможность круглогодичного использования шин с крепкими боковинами. Материалы и работы: 1) Шины Cooper S/T Maxx 235/85 R16 = 28 300 руб. с доставкой (вес 4-х шин - 96 кг); 2) Проставки рама-рессора 60 мм (+30 мм) = 1550 руб. с доставкой; 3) Проставки под пружины усиленные (+ 30 мм) от а/м Соболь = 350 руб.: 4) Отбойники от а/м «Газель» (+ 30 мм) на задний мост = 300 руб.: 5) Аренда подъемника (по метеоусловиям) = 900 руб.; 6) Услуги шиномонтажа С БУБЛИКОМ = 2 000 руб.; 7) Удаление стабилизатора поперечной устойчивости. Итого цена проекта: 33 400 рублей + 6 часов собственной работы Итоги: 1) Подъем рамы и порогов от грунта на 70 мм до 480 мм 2) Подъем бамперов на 70/100 мм от грунта до 530/550 мм соответственно 3) Увеличение радиуса колес ( и пятна контакта) на 16,6 % с 343 мм до 400 мм 4) Увеличение просветов под картерами мостов с 210 до 250 мм 5) Увеличение просветов под чулками мостов с 300 до 340 мм 6) Увеличение продольных и поперечных углов рампы 7) Увеличение углов въезда/съезда 8. Резкое увеличение энергоемкости за счет дополнительных 40 мм высоты шин 9) Увеличение комфорта движения по раздолбону за счет дополнительных 30 мм просвета между передними отбойниками и мостом 10) Резкое увеличение комфорта на раздолбоне за счет демонтажа стабилизатора и увеличение скорости на раздолбоне. 11) Значительное увеличение артикуляции подвески за счет демонтажа стабилизатора. Недостатки: 1) Незначительное, но ощутимое уменьшение динамики разгона. Выводы и впечатления: Идеальное решение по соотношению цена – качество. Пригодно для машин со штатной подвеской. Не требует необратимых переделок штатной конструкции подвески, рулевого и трансмиссии. Не требует резки арок. Не увеличивает сопротивление качению в тяжелых грунтах, при этом резко увеличивая тягу на этих грунтах (80 процентов дополнительной тяги дает увеличение длины пятна контакта шины и только 20 процентов дает увеличение ширины покрышки). Потрясающий комфорт движения по разбитым или каменистым грунтам. Комфортнее проекта с усиленной подвеской +3 дюйма (по крайней мере, до установки резины 255/85 R16, которая компенсирует трясучесть усиленной подвески на малых скоростях). Примечания: 1) Боковины данной резины усилены на 66 % по сравнению с предыдущими «Cooper - S/T»; 2) На боковинах покрышек есть дополнительные защиты (наплывы) от проколов; 3) Фактическая ширина протектора – 190/200 мм (у Хакки 265/70 – 220 мм); 4) Попытки монтажа данной резины на диски 7 дюймов классическим вариантом подрыва 100 мл бензина успеха не принесли. Успех был достигнут благодаря применению профессионального «бублика» (см. галерею). Самостоятельная бортировка данной резины без «бублика» или камеры (от велосипеда, R12 и т.п.) представляет большую проблему. Рекомендуем иметь в запасе камеру; 5) По рекомендации сервиса, для посадки этих шин на диски без «бубликов» возможно предварительное накачивание с помощью камер до 5 атмосфер (выдерживать сутки в накачанном состоянии для расправления боковин ); 6) Необходимости завала Кастора не обнаружено; 7) Потери курсовой устойчивости и валкости с давлением 2.0/2.2 не обнаружено; 8. Потрясающая плавность хода по раздолбону даже с таким (чисто тестовым, асфальтовым) давлением; 9) Отсутствие шума от покрышек; 10) Многоуровневый протектор «а-ля Нокиан Ватиива», места для ошиповки и эластичность протектора позволяют аккуратно использовать данные шины на заснеженных дорогах общего пользования и в снегу до 500 мм.

Это твое личное дело и твои заблуждения. Груз у меня всегда размещается как можно ближе к центру базы, т.е., канистры между сиденьями, мотор на заднем диване, пайолы вертикально за спинками передних сидений и т.д., иначе будет фиговая управляемость на таких гонках. Ты думаешь Луксус на пружинах на грейдере комфортнее чем Тахо на рессорах?))))) Ты что, прикалываешься? Стабы когда - нибудь пробовали снимать?))) Удивитесь результату что на Патре, что на Крузере - 105 и особенно на Патрулях. Когда-нибудь ездил на Патре по грейдеру хотя-бы 80 чтобы такое заявлять? Извини если обидел. А рессоры Барса - это ни разу не многолистовые Добинсоны или Айромены, вот там реальная жесть пока часть листов не убрать. Единственное коренное отличие рессор от пружин - не жесткость, а инертность. Именно из-за инертности (запоздалый выстрел вверх после кочек если грубо) я и буду ставить спарку амортов назад! Аморты Крузеров 7-й серии проверены многими уже, кстати, дерьмо полное , а вот 4-я серия от 80/105 Патру в самый раз.

Это с какой радости не может быть комфортна? На асфальте - то что с ней будет? У меня же нет стабов, шины 200 мм на низком давлении и до отбойников миллиметров 70 мм спереди и фиг знает сколько сзади, пустой вообще не бывает, нафиг его разбирать - собирать. И что такого жуткого в 6 кг/мм , не пойму, если виток пружин Крузера-105 вроде 17 мм против 16.4 моих? Ну да, там прогрессивные пружины, у меня обычные, но разницы-то.... Крузак-105 бати на грейдере трясет намного больше моего, потому что он пустой, без лифта, со стабами и на давлении 2.2.

Здесь были?:

))))))))))))))))))))))))))))) Хариуса хоть половили? Следующий раз дам легенду где гламурно, всего 5 км плохой дороги (сток пройдет). И красиво шокапец, и рыба прямо у машины любая.

Ну, тут уж вибирать подвеску под задачи приходится..... Я - бы не сказал что пружины или рессоры, рассчитанные на тонну загрузки, некомфортны в городе и на трассе. Они не очень комфортны на пустой машине при скорости на ямах ниже 60-и. Низкое давление и высокий профиль шин рулят со страшной силой, стабы дают 150% тряски. Сталь тоже намного комфортнее сплавов, особенно кованых. У меня машина в стоке на дороге из видео тоже падала на отбойники, стоковая подвеска вообще вся сдохла за 30-35 тыс. км.

А незачем было 100 ручьев ехать, нечего там смотреть. Проблема обычно в том, что жителям больших городов не хватает экзотики, вот и развлекаются, думая что заехав дальше других получат нечто особенное.. Как уже говорил, не вижу смысла туристическим машинам лезть на всякие непонятные маршруты неизвестно для чего. Захотели триала и рыбалки - да ради Бога, направил бы их в прекрасные красивые места, где 25 км проползли - бы по сопкам часа за 3 аккуратно и наловили бы кумжи. Кто обращается - никому ведь не отказываю, и про маршруты их предупреждал заранее. Про ролики, медную магистраль и шины тоже. Передайте пожалуйста двум - трем глухонемым в этой ветке что пусть скатаются отдохнут на машинах, а то сгорят раньше срока от бессильной ярости.))) Это вредно для здоровья, а шавки всегда лают на тех, кто больше и сильнее. Пусть устыдятся что владеют Крузерами, а ведут себя глупо.

Нет уж, теперь возвращайтесь взад))))))))), Лодка + мотор = 37 кг в списке. Это микролодка 15 кг с мотором 2 л.с. , которую носят в тундру на себе. Сколько весит лодка 350 см с баллонами 510 + Ямаха-20 + Зодиак 240 + Маркурий 3.3? Сколько весят пару челов, которых нет на заднем диване?)))))) Я предупреждал что не начинайте эту тему, и не просто так подвеску менял под тонну))))).

Спасибо! Метался потому что рессоры Барса. Спереди они (Е4058) офигительно работают 30 000 км.

Ну хватит нагло врать!!! Где 900 кг багажа в моем списке??? А люди и запасы что, невесомые что-ли? Вы в курсе вообще что такое загрузка машины или нет? Не знаете как полная масса машины считается что-ли? В общем, ясно, Вы очередной в печальном списке тролей.... Тут что у вас место тусовки что-ли?))) Ну тусуйтесь, владельцы сайта за клики деньги получают обычно.))))

Благодаря одному очень уважаемому комраду с этого форума (и Патрулевкого, кстати) мне завтра не надо двигать клюшки под 33-34 дюйма (он станет выпускать дроп-боксы), так что времени у меня навалом сегодня, что огромная редкость в пятницу. Лучше скажите стоит-ли мне ставить аморты Патруля назад 4 штуки или лучше взять газомасло от 105-го? А то я до сих пор иногда имею возможность рассмотреть шильдики обгоняемых машин на грунте, а хочу ездить со своими 900 кг вообще как дакаровская любительская восьмидесятка. Или как КАМАЗ, сдутый до пол-атмосферы.))) Пока-что задний мост начинает выпендриваться после 80-и, что всего-то вдвое быстрее остальных машинок.))))

))))))))))))))))))))))))))) Люблю я вас таких, без аргументов))))))))) Смотрите на фото снизу и залезьте с рулеткой в Патриот какой-нибудь..... Будете продолжать в том-же духе, Вам придется ретироваться, ей Богу)))) Длина постели в Патре - 198 см, ширина - 147 см, про высоту салона Патра сами в курсе, я вижу крыши Патрулей, крыша сейчас 212 см от грунта . Патруль меньше внутри, у него морда больше, поэтому у Вас не влезет, а у меня влезает.))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Посмотрите ТТХ салона Патра в Инете прежде чем такое написать)))) Давайте лучше перейдем на тему ресурса двигателя, теплового баланса, турбин Патруля и его уникальной мягко - жесткой подвески, это намного интереснее.)))) Потрещим о том стоит - ли покупать Патруль с пробегом 250 000 км вместо Патра. Могу поделиться чо мы с таким сделали чтобы он быстро ехал на уровне Крузака - 80 и Патра по грунту (это просто) Может, Вы это уже сделали. Не обижайтесь, я очень люблю Патруль и чуть его не купил. Напряг двигатель 3 литра и турбина, которая чпокнулась на пробеге 132 000 км. Только не начинайте темы , в которых нет никаких шансов вроде объема салона Патра или его усиленной подвески для скоростного перемещения 1 тонны загрузки, ради Бога.)))

С пайолами, дистанционником и двумя баками? Вы уверены? Вы читали что у меня в весе снаряженной машины несколькими страницами ранее? Список повторить?

Людей, топливо, инструменты 50 кг, газовый бак 103 л, постель и все остальное под постелью то что в списке посчитали? Лодка имеет баллоны 510 мм и длину 350 см, она используется спасателями, это серия Про , массу найдете в Инете. Два бака топлива по 20 литров для Ямахи. Массу Зодиака - 240, Ямахи -20 и Меркурия - 3.3 найдете в Инете. Если проблемы с математикой - помогу, если хотите стать очередным клоуном - провокатором, то не выйдет, простите заранее.

Вряд-ли запретят, а вот правильные лифт-комплекты скоро появятся.

Только что от одного очень уважаемого человека с этого сайта получена информация, которая в скором времени может в значительной степени прекратить колхозный лифт подвесок Патриотов и устранить последствия, с ним связанные. Большое ему спасибо за это!

Ой, извиняюсь!

Я бы его не назвал зимним, скорее АТ для зимы (по сравнению с Хаккой). Брал из-за надежности, т.е. прочности. Позволяет носиться по грунту и камням на низком давлении без последствий какие у меня наблюдались на Хакке (корд лопался). Сучки, елки, бревна ему пофиг, на льду здорово уступает Хакке, в снегу прет. Эта модель M+S LT 265/75 R16 112 S (20 кг), есть еще прочнее: M+S LT 265/75 R16 119/122 (23 кг). Бока Хакки LT2 нервно курят по сравнению с ним. А он курит на льду (80-90 против 110-120). Его не жалко нифига, нужна Хакка LT2 285/75 для зимы и Cooper Maxx 285/75 на лето. Сплавные диски убиваю всю жизнь с завидной регулярностью, а сталь есть только ET0, так что с дисками тоже не все гладко. В идеале мне нужны ET20 и 255/85, но теперь они в пролете.

Да, не могу разобраться никак со спаркой амортов назад, от их толщины зависит вылет дисков и размер будущей резины. Пока 2 кандидата: Токико от Патруля (4090) и от Крузера - 105 (E4058). Шипы не страдают у нас по факту, на югах на трассе иногда плавятся посадочные - это да. Ждал этой осени , т.к. Купер обещал выпустить Maxx 255/85, похоже обманул.