Nomad_51

Идеальная длина амортизаторов под лифт 3" KYB RD 5081 без обвеса = 285 мм, пруток 16.4 мм. Амортизаторы без обвеса = 465 мм 16.4 мм х 8,5 витков = 139,4 мм 465 мм - 139,4 мм = 325,6 мм плюс обойник 20 мм = 345 мм. Т.е., вперед нужно ставить аморты 330-340 мм Ход пружины RD 5081 на отбой = 362 мм - 285 мм = 77 мм. 139,4 + 77 = 216 мм. Т.е.. ход амортизаторов с короткими пружинами штатной длины без стабилизатора должен быть 210-220 мм. Итого передние амортизаторы на коротких пружинах типа RD5081 с проставками Соболя (40 мм) в идеале должны быть 330/550/220 мм. Идем назад, где стоят рессоры Барса и проставки рама-рессора 60 мм: Длина аморта с нагрузкой 200 кг = 535 мм. С нагрузкой 650 кг = 500 мм. Смотрим на аморты Патруля Tokico 4090 (380/620/240): 535-380 = 155 мм на сжатие = 155/240 х 100 = 64,5 %. 500-380 = 120 мм на сжатие = 120/240 х 100 = 50 %. Средняя загрузка 425 кг = 57,25%. Вроде получаем идеал для гравия по длине (но не по конструкции, т.к. простое масло) _________________

Новая Нива vs Патриот Накатал почти 4000 км на новой короткой Ниве. Новая - это на подвеске Шнивы и с антиджерком. Вечерами и на выходных катаюсь на Патриоте. Ежедневные впечатления от пересадки: 1) На Патриоте установлен невъе.........й реостат на педали газа, настоящая "электронная гиря", препятствующая разгону. При этом, каким-то непостижимым образом Патриот на светофорных стартах уходит быстрее и дальше; 2) В Патриоте нет связи ям, дорожного полотна и людей в салоне даже на усиленной подвеске. Патриот при равном в Нивой давлении в шинах невероятно комфортен и бесшумен; 3) В Патриоте нет шумов трансмиссии, слышен только двигатель, голос двигателя в разы приятнее (ниже); 4) В Патриоте нет бортовой качки на ямах; 5) Патриот задыхается на стартах, ощущение что трогаешься на второй скорости; 6) При равной скорости у Патриота включена меньшая передача. Т.е., Нива идет гору на 4-й скорости при 80-и, Патриот ревет на 3-й. Долбаные асфальтовые передаточные числа Патриота под маленькие колеса вымораживают. Ниве респект; 7) Нива в городе сейчас укладывается в 11,7 литра без эконом - режимов. Как и что инженеры сделали с машиной для такого расхода - ума не приложу. Патриот в городе ест от 17,5 до 20-и литров. 8. Эргономика Нивы по сравнению с Патриотом близка к тележке из супермаркета; 9) Аккустический комфорт в Ниве очень низок, вой печки просто ужасен, ее структурные шумы кузова почти незнакомы Патриоту; 10) В Ниве воет РК, скрипит подвеска, скрипят колодки, гремит пластик. В Патре скрипят сухие рессоры, стучат лючки баков и гремят передние колодки с изношенными демпферами; 11) Дальнобойный комфорт Патра невероятно высок, Ниве даю 350 км; 12) В Патриот заскакиваешь вверх, в Ниве проваливаешься ж.... на асфальт; 13) Высота посадки в Ниве на уровне седанов, это тяжело воспринимаю каждое утро; 14) В Ниве после Патра капец как страшно ездить по камням и бродам, два повреждения уже есть; 15) Нива - наглая муха с неожиданной для остальных динамикой, Патриот - тепловоз; 16) Отношение к машинам на дорогах города: не надо о грустном, разница как между плюсом и минусом; 17) В Ниве есть зуммер непристегнутого ремня, но нет зуммера света фар!!! Идиоты, простите, другого слова нет. Уже три разряда аккумулятора. 18. Подвеска от Шнивы практически непробиваема, как и усиленная на Патре, но трясет Ниву в разы сильнее. Это удивительно потому, что отъездил на более тяжелой и длинной Шниве 60 000 км, такого не было; 19) Рулевое новой Нивы и ее курсовая устойчивость поразительны. Респект; 20) Настройка ЭБУ Нивы позволяет ездить нагло, ЭБУ Патриота просит трепанации черепа и выпрямления извилин; 21) У Нивы силовой, короткий ряд трансмиссии, у Патриота чисто асфальтовый; 22) В Ниве традиционно горячий двигатель, включение вентиляторов - один в один сигнал гражданской обороны. Люди озираются и пугаются. Неужели спарка Шнивы на Патрах воет так-же? Да нафиг нужно......, виска работает как пятилитровый V8, звук обалденный, тепловой режим стабильный; 23) Катализатор Патра капец как греет ноги водителя, чуть не офигел вчера в лесу. 24) По сравнению с Нивой в Патриоте нет тормозов. Что тому виной - не знаю. Возможно колодки, или масса, или шины 32", или усилитель. Или все сразу. На гравии можно заблокировать и передние колеса, и задние, на асфальте для этого надо давить шокапец.

Жидкость ГУ Два года назад надоел вой ГУ в крайних положениях. В хорошем магазине сказали "Купите Febi (Bilstein) Syntetic, не пожалеете". Не пожалел ни разу, крутая штука. В этом году в приводы тормозов и сцепления вольется тормозуха Febi. Заодно улетят в мусорный контейнер нестираемые тормозные колодки "Двойной Ресурс". Их износ за 35 000 км не превысил 1 мм, тормозят соответственно как сталь по стали. Правда, у них резиновые демпферы честно работали около 30 000 км.

В преддверии осени и зимы. Невероятно полезные вопросы - ответы по утеплителям одежды и спальников: http://www.sivera.ru/blog/157#comment

Шприцевание подшипников и ШРУСов для ленивых: Это как бы неправильно, но разбирать влом. Через 4 года обнаружил что этот немецкий шприц имеет резьбу наших болтов. Стоит иметь ввиду что литиевая смазка таким образом лезет в чулки без напряга. А вот через шкворни Ваксойла (с бронзой) тоже лезет, но с адским усилием. Т.е., у меня кулаки, подшипники и ШРУСы всегда набиты смазкой до предела уже 3 года. Имейте ввиду что такая операция не одобрена заводом - изготовителем. Никаких сальников нигде не меняю тоже 3 года, вода в мосты не поступает. Смесь литиевой и трансмиссионной не парит. Масла и жидкости меняю раз в год везде, в моторе раз в 7-8 тыс. км.

С тобой давно уже все ясно и не только мне. Тебе больше отвечать не стану.

Собственные фото, карбюраторная, ничего с машиной не случилось, вытянулась сама своей лебедкой, подсохла и поехала дальше:

Я сам офигел, понятия не имею как это возможно. Катушки стоят индивидуальные на болтах, герметик мощный, садятся со "чпоком". Теперь буду пару раз в год снимать и просто сушить на всякий случай.

Ловите еще, рекламный сплав Сафари, с открытыми стеклами тоже пойдет до ноздрей водителя, хотя скорее снесет течением на такой струе: http://video.drom.ru/1910/

Нашел про Прадо: PRADO KZJ95 - (и большинство тоёт) фильтрующий элемент в форме цилиндра расположенный в корпусе в форме бочки. Впуск в корпус фильтра сбоку. Патрубок ведущий воздух к двигателю подключен сверху "бочки" и чтобы в него попала вода, бочка должна наполниться ей ПОЛНОСТЬЮ. В ходе погружения бумага фильтра намокает и перестаёт пропускать воздух. Двигатель глохнет от недостатка воздуха. Если газовать "со всей дури" можно прорвать вакуумом бумагу и получить таки гидроудар. II NISSAN SAFARI TD42 - Впуск в корпус фильтра сбоку. Выпуск - СНИЗУ!!! При такой конструкции вода практически сразу же попадает в двигатель... Воздух поступает беспрепятственно, вода тоже, а для гидроудара достаточно 10мл. Именно из-за этого так часто страдают от гидроударов Сафари.

Обоснование бродов 170 см с открытыми стеклами. От марки не зависит, зависит от высоты ноздрей водителя без шуток: http://www.youtube.com/watch?v=qr8eEWyKQHM

Обоснуй , а если нет аргументов - не засоряй ветку. Взгляни на количество просмотров и уважай время других.

Нет, мне на сервисе нашли причину пропусков совсем недавно. По пол-колодца в двух цилиндрах. На вкус попробовал, естественно, вода это или что. Чистейшая вода. Провернул стартером, фонтан выпустил, пропусков больше нет, работает капец как ровно теперь. Двигатель не мою, последний брод, который это сделал, помню хорошо. Испаряемости не было потому что мазал под катушками высокотемпературный герметик время от времени, а свечи сам не вынимал, они ходят по 30 000 км. Видимо, до брода плохо мазал, или мазал не то, или мне вспороли герметик когда катушки меняли местами на компьютерной диагностике, не проверяя колодцы и не положили герметик. И я потом снова герметик положил не представляя что там может быть вода. Воду обнаружили по налету серого цвета на наконечниках (сохнет моментом), опустили туда бумажку и здрасьте....Теперь буду знать. После этого случая электрики дали мне немецкий герметик какой-то до 300 градусов.

В болотной воде растворено множество органических веществ, образовавшихся в результате распада живых тел – гниения. Среди этих веществ много гуминовых кислот и других веществ, которые изменяют свойства воды, делают ее очень кислой. Эта излишняя кислотность губит рыб. Кроме кислой воды болот, в природе встречается щелочная вода некоторых рек и ручьев, а также нейтральная, средняя по кислотности вода, обычная для многих водоемов средней полосы СССР. Тема урока: Электрический ток в жидкостях Тип урока: Урок изучения и первичного закрепления знанийЦели урока: Формирование и закрепление знаний об особенностях электропроводности электролитов. Изучение процесса электролиза и его технического применения. Формирование научного мировоззрения и навыков исследовательской деятельности. Демонстрация связи науки и практики Формирование умений использования сети Интернет для поиска информации и совершенствования знаний Воспитание творческого мышления, учебно-познавательной активности, умений сотрудничать в коллективе. Методы урока: Проблемно-диалогический метод с применением информационно- коммуникационных технологий, элементов мозгового штурма, демонстрационных опытов и составление опорного конспекта. Межпредметная связь: Химия - электролитическая диссоциация, электролиз. Математика - построение графиков, преобразования формул, расчёты. Оснащение: комплект оборудования для электролиза, соль пищевая, хлорид меди, вода дистиллированная, разновесы, гальванометр, источник постоянного тока, мультимедийный компьютер, электронный проектор. Ход урока: Организационный момент. Учитель говорит учащимся о том, что урок будет проходить с использованием компьютера, поэтому надо включить компьютеры и по ходу урока выполнять соответствующие задания. При написании основных выводов на уроке учащиеся должны в результате получить опорный конспект. Актуализация знаний: Повторим, что нам известно о прохождении электрического тока в разных веществах. Ответьте, пожалуйста, на несколько вопросов? (на экране слайд № 6) На какие группы делят все вещества по проводимости электрического тока? Приведите примеры самых лучших проводников электрического тока. Какими частицами обусловлен ток в металлах? Изменится ли электропроводность металла, если его нагреть? А если металл расплавить? Какие вам известны жидкости, проводящие электрический ток, кроме жидких металлов? Что вам об этом известно? Давайте, мы исследуем этот вопрос. Запишите тему урока (слайд № 1). Соберём схему электрической цепи, содержащую источник тока, электроды, гальванометр, ключ, соединительные провода, сосуд с водой. Начертите схему. (На экран проецируется слайд № 7) Рассмотрим, что будет, если пропустить ток через чистую дистиллированную воду? - Что следует из опыта? - ^ Чистая вода не проводит электрический ток, она является диэлектриком. Продолжим опыт. Добавим в воду обычную пищевую соль. Размешаем. Замкнём цепь. Гальванометр показывает наличие тока. ^ Раствор соли в воде проводит ток. (слайд № 9) (Начинается побуждающий диалог).

Ой, а вот тут есть одна штука: трофийная мягкая длинная подвеска как на Роверах (3 кг/мм) дает проседание и раскачку груженой туши на камнях, именно так я избил подножки, баки и пороги. Честно, не знаю как проседает груженый Прадо на стоковых пружинах по камням. Но раз Шнива прошла, то не вижу особых проблем. Но я избил не на тур-маршрутах, а на отворотках котлет, пытался половить их рыбу. Другое дело, что у Шнивы пружины тоже 3 кг/мм, масса намного меньше, а задние пружины имеют длину аж 420 мм! А пружины +30/40 для Прадо дорогие? Имею ввиду стоковой длины и увеличенной жесткости? Если поставить где-то 130-135 процентов от жесткости стока, то , думаю, проседания и касаний не будет, а на трассе все останется зашибись. Длинные мягкие пружины для экспедишена - ИМХО зло, ему надо гонять быстро и загруженным по самое нехочу. На Спорте при лифте 50 возникли траблы, а вот на 30-40 вроде не должнот быть, т.к. полностью груженая машина в стоке сама проседает на 40 мм и этот гэп в 40 мм должен быть заложен инженерами, тем более инженерами Тойоты.

Прадо - один из самых надежных авто в мире, Крузеры ломаются меньше всех, а второй Ровер в стоке и даже Шнива в стоке у них прошли маршрут. Да, ударов об камни было дофигища, признают, но прошли нормально. Это была не моя экспедиция, у них был Рыбачий, 100 ручьев и Хибины. Ровер на фото второй день висит на подъемнике, никак не могут сцепление поставить на место почему-то. Я лично не понимаю нафига переться те-же 100 ручьев и полировать камни днищем, если там смотреть нечего или рыбы нет. Рыбачий, Хибины, Терский берег - все, больше ничего не нужно. Я- бы только поставил на Прадо максимально высокие и самые прочные шины, плюс вейдерсы, плюс шноркель в мокрый сезон. Не помню есть - ли на Прадо защита тракта впуска от гидроудара, кстати, наверняка есть.

Мне не нравится когда закрывают темы машин, которые народ рассматривает как основных конкурентов. В своем бортовике на патрофоруме продолжаю писать про Спорт. Про Крузер писать нечего пока, он не ездит в лес со мной. Устранение конструктивных недостатков Патриота стоит не так уж дорого, а монстр получается за миллион, что вдвое дешевле стока 70-ки, так что пока без вариантов. Будет альтернатива - да с удовольствием, у меня отношение к машинам не по шильдику. Про барыг - вряд ли: там Vamp, несколько чип-тюнеров и несколько ателье. К вашим "барыгам " я обращался не раз по поводу производства китов, ответа нет почему-то. Видимо, продать штук 200 китов до 15 штук каждый им не интересно. А колхозить дропы без расчетов лично мне не улыбается с такими гонками.

Почитай на досуге про электропроводимость чистой воды, воды с разными примесями и про кислотную и щелочную среду. Наконечники индивидуальных свечей БОШ практически герметичные когда сидят на свечке, если тебе это что - то подскажет. Про болота: опусти один кусок железа в смазке в дисцилят, второй - в кислотный и щелочной раствор, если химию не любил в школе. А я, чувак, учился в детстве в физмате, и хотя химию тоже не любил, но помню такие тонкости. Фейри тебе в помощь, брат, когда руки в масле. Попробуй отмыть руки в масле дисцилятом. А потом возьми мох с болотной водой и у тебя все получится. Котелок - то после тушенки с макаронами чем моешь в тайге? Еще лично тебе сообщаю, что вода в Мурманской области одна из самых чистых в стране и что ее минерализация, скажем, в 15 раз (!) ниже чем в средней полосе. Поэтому тут надо покупать растворимые минералы в аптеке для зубов и костей и не надо покупать Калгон для стиральных машин. А в радиатор можно лить все, кроме бурой воды из болот и бурой воды некоторых рек (вроде Вувы), бассейн которых находится на болотах.

Вообще-то я писал что такой лифт ограничивает меня самого, т.е., машина может идти на грунте еще быстрее и стабильнее с нормальной геометрией рычагов. Не 80, скажем, а 100 (как разгоняется КАМАЗ "лаптежник" на давлении 0.5 по той-же дороге из роликов). Спарка амов из той-же оперы. Всегда есть рыба больше и есть возможность улучшить результаты.

Аааа... теперь понял по твоей подписи почему ты взорвался. Прости, Сурф действительно сливает Патру и восьмидесятке - это аксиома и законы геометрии.

Ты уж извини, у меня машины для прикладных задач, а не для клоунов с форума, поэтому фото рулетки до порогов я дал, загнутую в рог подножку за передним колесом тоже дал, смятый бык тоже есть, причины по которым сделан лифт всем вменяемым понятны, а дальше соображай сам почему у меня нет новых повреждений порогов уже 30 000 км.

Ты читал для чего я использую два винтовых домкрата? Для отжима пружин и для страховки! Выделением что-ли писать всегда для особо одаренных или слепых? Смотри про свои силовые и Джек еще раз, если не въехал и оставь свое мальчишество внутри себя: Посмотри под лупой на пружины и отбойники, если не врубишься снова, потом измерь длину винтового домкрата и его ход, потом сравни эти данные с длиной пружин и отбойников.

Копия из бортового журнала: Ребят, еще раз про углы тяг и про их ацкое влияние на управляемость и курсовую устойчивость. Посмотрите на тяги Ровера и представьте что будет на яме или бугре на скорости за стольник: Да ничего не будет ни с курсом, ни с рулем! А теперь представьте что будет у меня когда правое колесо наедет на бугор на стольнике: Руль долбанет влево, мост уйдет вправо! А долбанет еще и вдвое больше из-за того, что рычаг приложения удара в шину вдвое выше при Касторе 7 градусов чем при штатных 3,5 ! И так будет продолжаться, пока я не опущу Панару от рамы параллельно мосту, как и рулевую тягу от рамы.

Вот эти 30 мм проставок под камни и дали значимую потерю курсовой, т.к. углы продольных и поперечных тяг теперь ограничивают самого себя в управляемости и скорости на гравии и асфальте с колеями и ямами. Поэтому мне нужны дроп - боксы, которых по неведомой причине никто не производит.

ОК , как нибудь сниму, у меня квадра нет, поэтому лифтанулся. А вот что у меня с углами Панары и рулевой при лифте 3", дропы обязательно нужны: У меня не кроулинговый и не трофийный лифт, а усиленная гравийная скоростная подвеска, которая автоматом дает лифт 40 мм плюс всего 30 мм проставок чисто для камней и снега.