kraz_BY

стал быть слышен скрежет в районе турбины. Масло не жрёт, машина не дымит, впускной коллектор сухой.

Что это может значит, куда смотреть и как?

управляемая или нет неизвестно пока, но каталог выдаёт 17201-17040.

Может ли это быть из-за забитого сажевого фильтра?

как может быть голодание масла в турбине, или не может?

так?

Поворачивать шкив коленвала пока не совпадут метки.

где эти метки совпадают?

Всё глохнет прекрасно.

есть разница когда глохнет с дроссельной и без помощи её. И не надо тут спорить.

Суть не в этом, докладываю:

Сегодня 25.09.2014 в ходе исследования, цель которого заключалась в изучении работы дроссельной заслонки в режиме работы мотора при рабочей температуре, выяснилось следующее:

1.В режиме холостого хода дроссельная заслонка открыта полностью, клапан ЕГР открыт также.

2.В режиме работы мотора выше холостого хода дроссельная заслонка также остаётся открытой, клапан ЕГР так же открыт.

Подтвердились ли доводы касательно того, что дроссельная заслонка перекрывается прямопропорционально открывающемуся клапану ЕГР-НЕТ, не подтвердились.

Исследования проводились на моём крузере 2001г.в. в котором установлен блок чипа ещё в германии (см.фото)

Примечания: сейчас я оставил клапан ЕГР выключенным, просто снял с него вакуумную трубку, иначе у меня чёрный дым идёт с выхлопной не только при ускорении, но даже когда машина работает на ХХ и ещё, как говорил ранее, бухает в воздухане, только стоит отключить ЕГР, как всё начинает работать хорошо.

И ещё, с германии машина приходила, кланан ЕГР был выключен (вакуумная трубка снята)

Какой я вывод сделал касательно моего авто, так это то, что возможно у меня программно (блоком чипа) ЕГР вырезан и он мешает уже просто.

За то, чтоб в мерсе ЕГР вырезали (он там электронный), я отдавал 200 $.

Действия, целью которых является дать чистый воздух через клапан ЕГР считаю нерациональными, но это касается моего авто, возможно у вас работает всё иначе.

Всё это фигня полная. Так глохнут миллионы дизелей по всему миру - и ничего.

из-за такого подколачивания, подушки крепления на моторе придется менять.

у меня не работала дроссельная заслонка, т.е. постоянно была открыта. Мотор глох с мягким, но подколачиванием, а это замечаешь через некоторое время.

А когда мы глушим мотор, ЕГР сразу закрывается или нет?

если мы включим на постоянку дроссельную заслонку, то мотор будет плохо глушиться!

Там мозги другие, и клапан может подругому открываться.

Из-за клапанов тоже бывает - из-за впускных. Но у тебя же проходит звук когда ты егр глушишь - значит это от него.

Вадус...у меня точно нездоровая канитель...реально громко бухает с егр...

может выпускные клапана нужно отрегулировать?

И ещё, у меня с включённым клапаном дым с выхлопной даже на холостом ходу виден...грешу на блок чипа...но с выключенным ЕГР такого нет.

Потому, что через открытый клапан ЕГР выхлопная ударная волна бухает прямо во впускной коллектор. И в воздухане это замечательно слышно.

аналогичный LC 100 4.2 2007г. такого звука нет.

там по-другому разве что-то?

актуальный вопрос:

когда вКлючил клапан ЕГР, тут же слышно бухканье двигателя, как-будто воздухан не закрыт. Я думал, что мне кажется, но нет. Я опять вЫключил ЕГР (снял вакуумную трубку) , бух-бух исчезло. Почему так может происходить?

лучше новый оригинал (120$) или б/у 70?

выяснил причину, мембрана глушилки по ходу порвана. У меня вакуумная система

кто слышал про этот метод? поясню: в разъёме под диагностику перемыкаются скрепкой контакты и считаем сколько раз моргнёт лампочка check engine.

поделитесь инфой.

но т.к. зажигание постоянно в процессе работы авто регулируется электроникой, похоже нодо просто обнулить как-то...как?

сегодня загорелся чек, машина по-прежнему трясётся, когда глушу.

сегодня поеду проверю ошибку. Похоже, что зажигание сбилось, как в крузаке 4,2 зажигание регулируется?

может не в тему, а какие шаровые на прадик 120 подходят?

Может воздушную заслонку проверить и её привод?

хм...именно такое стало, когда клапан включил егр...

но тем не менее, где эта заслонка, как проверить?

Чушь!!!!!.Вы хоть знаете в каких режимах клапан ЕГР открывается?

не чушь, знаю...

Судя по теме "еще одна теория безвременной кончины FTE", у народа 1HD-FTE по разному реагирует на заглушку ЕГР. Видимо это связанно с разными версиями мозгов (и/или разными типами егр). Понятно, что комп. изменяет параметры впрыска в режимах, когда ЕГР работает, но не думаю, что там что-то меняется на столько критично, чтобы это было столь заметно и как-то негативно могло отражаться на работе мотора. Хотя кто знает, эти электродебри. Самым правильным было бы научиться прошивать европейские мозги прошивкой от австралийского 1HD-FTE без ЕГР - это был бы оптимальный вариант (но видимо только для машин без егр-кулера).

только непонятно, почему теперь у меня плохо глушится машина...неужели зажигание сбилось..

              А зачем обратно ЕГР подключили 

На дизелях глушить EGR не рекомендуется из-за жесткой работы двигателя на тех режимах когда клапан EGR открыт. В этот период ECM увеличивает угол опережения топлива в расчете на поступление выхлопных газов, которые естественно не поступают. Результат жесткая работа повышенный износ и высокая температура выхлопа.

это уже конечно другая ветка для обсуждения, но факт того, что крузак работал громче-это точно.

На другой своей машине (mercedes W211 2.2cdi) клапан ЕГР заглушил намедни, но просто так нельзя было заглушить как в крузаке, путём вставки пластинки или снятия вакуумной трубки, он электронный, удаляется программно в прошивке, и при этом регулируется подача смеси с учётом отстуствия поступления отработавших газов, процедура стоила 150$, вот это и есть правильное выключение клапана егр.

всё сухо...

ездил год с выключенным ЕГР, сейчас включил его обратно. Когда глушу машину, её трясёт, как будто не хочет сразу глушится.

с чего начать?

у меня на сотке такое же...лечить так же?

спасибо за иформацию.

тайвань просто не захотел, да и цену ломят как за оригинал.