DUKE_52

04.06.2020 в 10:45, Dexter сказал:

В ходе восстановления 70-ки заказывал себе все наклейки - подкапотные (Для 1HZ) и салонные. На английском и японском. Так как все равно потратился на макеты и народ спрашивает, то напечатал еще пару комплектов. Для реставрации или переклеить японские.

Цифровая печать, на высокотемпературной пленке + ламинация( как у оригинальных) - можно тереть ацетоном.

Цена комплекта 700 рублей. по-штучно - 100 руб.

Территориально Екатеринбург. Отправлю почтой (письмом) или транспортной. Контакт - пишите в личку.

Столкнулся с тем, что Тойота их не поставляет и большую часть найти не удалось. Вдруг  кто ищет:

 

 

 

Есть наклейки для бардачка (для ручного переключения BJ, HZJ и включения кнопкой):

 

 

 

Наклейки для стойки с размером шин:

 

Наклейка Арако - производитель кузова для Land Cruiser. Обычные (до 2001 года) и на "Царапанном алюминии"( шли с 2001 года, корейская пленка, шелкография). 300 рублей за 4 штуки.

 

 

На консоль автомата англ и яп.

 

Добрый день, одну наклейку Арако справа которые продадите? Сколько будет стоить и если да то каким способом сможете отправить?

На 60том патруле ремонтировал ГТЦ с помощью рем. комплекта, там обычный конечно же, не электрический. Но все работает прекрасно более 3 лет прошло точно

16.04.2024 в 15:25, poll81 сказал:

На сотках - под задними фонарями уголок ближе к борту проварен таким швом. На 124 мерсах уголок крыла рядом с крышкой багажника. Такие швы используют когда приходится делать стыковку на внешних панелях. А по поводу скорости обычный робот с полуавтоматом сварит такой шов не намного дольше чем заклепку поставить. Предполагаю что и зачищают его роботы. На фотке обведен как раз заводской шов на ТLC100 98г.в.

Зачищал это место под задними фонарями так как срезал карманы, такого как на фото не было, машина 105 98 год, 1HZ левый руль

7 часов назад, poll81 сказал:

Есть такое дело. Медно-кремневая проволока. Так называемая сварка-пайка. И кстати это не новости много каких машин варились таким на заводе. Кстати говоря и на наших сотках под задними фонарями сварено такой проволокой, только под краской не видно. Вот так это выглядит после зачистки. Себе стыковые швы на арках так делал.

половину своей машины переварил в одно лицо хоть убей не увидел ничего такого кроме герметика в конвертах дверей и стандартных сварных точек от робота на конвеере. Кстати это сколько ж времени на конвеере будет занимать сварка таким способом? Там же быстро надо тяп ляп дальше поехали...

3 минуты назад, МАКС28 сказал:

Обмеднённая наверное

Вот вот. А то я что то не знаю таких инноваций. Что б медной проволокой сталь варили 

Они матрицы сохранили а материал который они в них клеят - говно. Передние локеры покупал с завода в Питере, оригинал можно сказать, давно ещё. Там и локер как будто из полиэтилена, на морозе не лопается и армирующие слои есть в нем. А новодел с авито пластик который как бампер от Соляриса, выглядит стрёмно и разлетается от встречных мух

25 минут назад, денис1972 сказал:

технология что бы не ржавела. пескоструй . полицинк новое средство. грунт. отдельно промазка швов шовным герметиками  а потом нанесение распыляемым герметикам . сто процентов на ваш век хватит и гнить не будет. но денег все стоит нормальных. и все детали варить встык. полным швом и медной проволокой. металл меньше греться будет.  примерно так

Что за медная проволока? 

Странные истории. Когда колесо слабо прикручено оно стучит, когда доходит до такого что гайки отлетают стучит так на скорости что не заметить это невозможно. Музыку в машине наверно не на всю катушку надо слушать… и где в мануале написано что надо тянуть  колёсные гайки 200 н/м??? Их потом не открутишь. 120-140 н/м достаточно. Все что выше это коммерческий транспорт. С резьбами что то не так на шпильках или в гайках потянуты, диски возможно не подходящих параметров если не оригинальные конечно. Себе и всем тяну колёса всегда примерно 120 н/м и на малолитражки и на джипы, ни разу не было пока такого что бы что то где то откупилось и оторвалось. А вот резьбы на колёсных болтах/гайках мазать не надо! Максимум пшикнуть медной смазкой можно или ВэДэшкой

8 часов назад, Eugene63 сказал:

Здесь балансировка, в основном, достигается точностью изготовления деталей и их сборки. Если деталь не соответствует каким-то параметрам она просто выбраковывается и всё, но на вискомуфте, напротив крепления пружины, всегда есть противовесная отливка, на крыльчатке бывают и грузики и выборки разной величины.

На крыльчатке согласен, бывает, на моем заводском 98 года нет. Но и не колбасит его скажем так. А вискомуфту  перед разборкой пометить половинки относительно друг друга и обратно по меткам собрать, не? Я думаю дисбаланс отремонтированной кустарно муфты это самая меньшая проблема из тех которые вплывают))

01.04.2024 в 09:19, Eugene63 сказал:

Здесь самый важный параметр балансировка, они поэтому и делаются не разборными. Возьмите Sumomoto, их, в своё время ставили, лет 8-10 ходят.

А где там на корпусе муфты или даже крыльчатке есть балансировка? 

3 часа назад, Specialized сказал:

А вот я не пойму никак, тоже засвистел подшипник у меня. Вы тут такие рукастые сидите, не сделать, не получится ничего. Почему никто не соберëт обратно насквозь и болт с гайкой? Без вальцовок. В чем подвох? Муфта же просто железка, подшипник за 300р и 50гр масла за 500. Она так бы вечная должна быть. 

Можно так сделать, в случае если подшипник муфты выпрессовывается во внутрь, то есть со стороны мотора у него упорный борт, а с внутренней стороны фальцовка, которую как бы сдираешь подшипником и потом просто прессуешь новый и фиксируешь его болтом по центру для которого просверлишь отверстие в центре фланца и нарежешь там резьбу. В таком случае крыльчатка будет стараться стягивать подшипник поджимая его к упорному борту со стороны мотора. Когда муфту заправлял силиконовым маслом не сфоткал. Мысль была та же у меня, но сняв пыльники с подшипника увидел что он сухой но не шумел. Заложил смазку и пока так оставил) 

 а так да, только нужно этот болт что бы слитный с шайбой был и с потай головкой под шестигранник внутренний к примеру, что бы он не касался внутреннего лабиринта противоположной крышки муфты

7 часов назад, INGWAR сказал:

Перед заменой двигателя с 1hz на 1hd-ft обратил внимание, что шланг подачи топлива на тнвд 12 мм (внешний диаметр трубки на крышке фильтра на которую натягивается шланг). 
начитавшись про фильтр от TLC 200, тоже загорелся идеей, уж коль менять крышку, то может с улучшением. Но при проверке перед покупкой оказалось, что TLC 200 на входной трубке 12 а на выходной 10 мм диаметр. На крышке от турбодизельной 100-ки обе трубки 12 мм. Т.к. стоит задача убрать узкое место в магистрали подачи, решил взять крышку от 100-ки. Еще заказал клапан для 2х баков подающий от 100-ки, там тоже 12 мм (сейчас стоит клапан от 105 там 10 мм). Еще надо проверить диаметр топливозаборника в баке. Учитывая особенность тнвд 1hd-ft, постараюсь все собрать по штатным размерам, чтобы исключить лишнюю нагрузку на подкачивающий насос тнвд.

вопрос еще по основной магистрали, ставить штатную металлическую от 100-ки 12 мм или заменить на топливный шланг. Шланг, по опыту, меньше промерзает, что зимой уменьшает вероятность подмерзания топлива по поти из бака в фильтр. 
 

Трубку топливную ты имеешь ввиду под днищем которая проходит от моторного щита до бака? Если да, то я обе трубки ( подача/обратка ) заменил на полиамидные. Только ВАЖНО: ни пвх, ни трубки воздушной системы для грузовиков, и другую дрянь покупать во всяких автомагазинах где торгуют всяким циганским говном для ВАЗа/ГАЗа не нужно. Нужно заказать именно полиамид, она вся ровная, стенки везде равномерные, маркировка на ней своя обязательно присутствует. Плюс бывают такие белые полупрозрачные, в них видно топливо. Толщина стенки у них приличная, кратно диаметру.

21.03.2024 в 16:56, diadenka сказал:

Ща смотрю версию с суппортами от Т5. Вроде ничаво и изготовление не сложное.... Все работает как в штате тросиком заодно и задние тормоза получше станут.... 

Поищи от рено Мастер, у них есть длинная база со спаркой сзади, а есть короткая с односкатными задними колесами. И там и там дисковые задние тормоза с флажками под тросики для ручника. У длиннобазного суппорта побольше, они хоть танк удержат, ремонтируем эти тачки, так что знаю о чем говорю. На разборках есть, стоимость не гуманная но они надежные и прекрасно работают в грязи и ничего не клинит. Сохраняется дисковый тормоз сзади, отпадает проблема вечных регулировок колодок ручника, остается классический тросик который блокирует 100% задние колёса, и если стоишь на крутой горке то не напрягает крестовины заднего кардана как в случае трансмиссионным ручником. Плючом там такая толщина задних колодок что наверно после такого апгрейда ты колодки раз в 10 лет задние будешь менять. Длиннобазный Мастер пустой 5 тон весит, вот и думай удержит он крузак или нет. Я думаю что да. От Вага можно посмотреть но как показывает практика они слабоваты, обслуживание дороже Реношных, плюс на всех этих Вагах какое то всё сопливое и через жопу сделанное, ну это уже мое мнение...

2 часа назад, VADUS сказал:

Откуда таких ..... берут... прямо эпидемия рукоблудия и слабоумия какая то....

Это тут на форуме более или менее адекватные собрались так скажем основные действующие лица, советуются, идеи предлагают… а ты знаешь какие калеки приезжают на «посмотреть» отдиагностировать? Тачку мало того поднять на подъемнике не за что, так когда все таки поднимать начинаешь колёса как на Татре вниз схлопываются, под неё заходить страшно. Из целого в этой машине блин только вонючка на зеркале. И коронная фраза таких вот не побоюсь этого слова потенциальных убийц на дороге: «ой а что это? Брызговичок отвалился? У вас саморезик есть? Да я поеду наверно…»

 так что пусть уж кардан передний снимают. Может он знал о проблеме и хотел трансмиссию сберечь и снял для этого кардан)

Да не о бортик она терла а внутри самой втулки шрус тёр,  потому что надо проточками наверх ставить было эту втулку, а вниз цельной стороной, опора так большей площади. А так шрус трёт по этим проточкам и квакающий звук издаёт. Я на 105ке тоже ставил не правильно, и потом стал ставить проточками наверх и все, нет звука от слова совсем. На данный момент тоже установлены игольчатые подшипники и короткая втулка.

8 часов назад, UPRUNNER сказал:

именно при трогание, когда отпускаю сцепление до конца, издает стук типа "ткап". во второй скорости тоже самое, отпускаю сцепление и "ткап"...

Непонятно пишешь. Вроде можно понять что на ходу скорость набрал и если сцепление отпущено то скрипит, а если нажато то нет. А потом оказывается при трогании. Если только при трогании на первой и второй скорости, то можно предположить что есть люфты в трансмиссии, а стук на первой и второй так это из-за того что машина разгоняется ещё, а потом уж скорость вращения у мотора и трансмиссии не так сильно отличается как на первых двух передачах вот этого  удара и не слышно. Я понял о каком «ткап» ты пишешь. Залазь под тачку и рукой за задний кардан крутани до упора, удивишься на сколько он повернётся прежде чем усилие передастся на колёса

57 минут назад, VaviL сказал:

Ну если на нейтрали при выжатом сцеплении нет, а при отпускании есть - то вариантов не много. В первую очередь выжимной

При выжиме нет скрипа, наоборот не выжимной

Подшипники первичного вала кпп? Машина то какая? Мотор, коробка?

Про двухсотку не сюда

Вот так и знал какая то херня не стандартная в схеме питания... правильно, чудес не бывает... верни заводскую схему хотя бы для проверки. А въебасту отдельно из бака запитай, ну писал же выше как сделать так что бы работало. 

2 минуты назад, Иван22255566 сказал:

Да, уходит обратно в бак. Лягушку ставил от крузака знакомого, у него крузак запускается без проблем. С его лягушкой у меня такая же история. Патрубки я все новые поставил вместе с хамутами.

Тогда нужно исключить ТНВД. Отсоединить подачу на тнвд, шланг который между ТНВД и лягушкой, накачать лягушку заткнуть этот шланг подсоединенный к лягушке и посмотреть будет ли уходить солярка в бак. Скинь когда будет время фотку как там всё проложено, шланги, трубки и т.д. Я в магазине как то купил оригинальную лягушку взамен своей, тоже не держала, а оригинальная тоже в итоге не держала... Сейчас стоит с разборки лягушка в сборе от двухсотки... это я так, чисто как вариант, потому что лягушки на сотку почему то дороже двухсотых стоят

4 минуты назад, Иван22255566 сказал:

Насчет электромагнитного клапана, откручивали его, заменили шайбу на более тонкую для регулировки клапана. До этого год назад была проблема с запуском, ни в какую не заводился, после замены шайбы заводился с пол оборота.

Ну а вот накачал ты лягушко к примеру да? то есть, мотор заглушен, никто не маслает стартером. Качаешь лягушкой, солярка заполняет трубку, кнопка на лягушке становится тугой.... и вот если всё так оставить и подождать, накаченая в лягушку салярка уходит обратно в бак? Просто это важный момент для понимания во воремя диагностики данной неисправности. Для этого поставить от железной трубки подачи до лягушки прозрачный шланг. Обжать его что б 100 процентов в этих соединениях было герметично и посмотреть на результат после подкачивания. Проблема на поверхности. вряд ли это ТНВД форсунки и так далее. Работаешь же мотор. значит лазить никуда не надо, только выяснить с этими трубками и лягушками...

1 минуту назад, Иван22255566 сказал:

Если с подачи подсоса нет, значит обратка где-то сосет воздух?

ты даже если обратку посередине перережешь с подачи все равно не должно уходить ничего. Подачу держит лягушка, и до ТНВД и до самой лягушки всю подачу держит не даёт ей обратно в бак слиться

4 минуты назад, Иван22255566 сказал:

Если с подачи подсоса нет, значит обратка где-то сосет воздух?

У меня обратка заменена тоже на полиамидную полупрозрачную трубку и она такого же диаметра как и подача, она вообще пустая когда прихожу к машине запускать её. Просто открывал капот интересно было что там и как после апгрейда трубок. И заводится нормально, свечи только погрел и старт сразу

странные симптомы! Может плохо прижимает клапан отсечки топлива электромагнитный, или клапана которые идут на трубки высокого давления на задней крышке тнвд? когда глушишь его какое то время колбасит? или чётко сразу глушится и всё?

Только что, Иван22255566 сказал:

Запитал подачу топлива из канистры, обратку не трогал, солярка уходит в бак через обратку.

Это на заглушеном моторе уходит? то есть как сифон вытягивает в обратку из подачи???

14 минут назад, Иван22255566 сказал:

Солярка уходит из канистры. 

 бл....ть))))) простите не сдержался)) 

Уходит наверно из подачи ТНВД обратно в канистру? если так то сама трубка подачи которая банч-болтом прикручена к корпусу ТНВД завоздушивает, там пайка обычная и медные шайбы. Может её переустановить или вовсе заменить, стоит очень не дорого