AUS66

Насчёт отрицательного развала - эт я тупанул, не читайте.

Ну и, конечно, продольный угол, он же клиренс, тоже ставит передние колёса прямо.

2 Зилибоба. По поводу -

= Охринительно sad.gif

Вот вы наверное все ездили по закруглениям дороги да? Ну плааавное такое, но чтобы центробежная сила чувствовалась и скорость километров чтобы 60-80. Так вот, в следующий раз, когда перед вами будет ехать что-то джипоподобное, ну или делики там с хайсами - чтобы подвеска двухрычажная.

Так вот вы внимание-то обратите как стоит его переднее колесо - то что внутри поворота оказывается. А стоит оно в совершенно обратную нормальному развалу сторону.

А ещё при торможениях, посмотреть сложно, но поверьте - все три установочных параметра подвески в этот момент сильно меняются. И мне кажется, что очень недальновидно предполагать об ошибке или глупости конструкторов. То есть все эти изменения там заложены за каким-то фигом.

А сайленты.. да как раз ориентировка и тип этих сайлентов в рычагах закладывает в какую сторону и как будет меняться вся эта тряхомудия при нагрузках. =

Мне тоже предстоят половые отношения с сайлентами и твой опыт очень пригодится ИМХО, но по поводу изменения углов в повороте - выверни руль на стоячей машине, и увидишь то же самое - развал уйдёт в минус.

Секрет в наличии интересного угла - угол поперечного наклона оси поворота (см. картинку)[attachmentid=118695]

Из-за него колёса при повороте и выворачиваются в минусовой развал (оба - и внутренней и внешнее) и ещё в повороте слегка приподнимается передок тачилы.

Сделано специяльно для большей устойчивости в повороте и ещё для "автоматического" возвращения колёс к прямолинейному положению, когда после поворота просто бросаешь руля и он сам собой ставит колёса "прямо"