Green

Так оно и должно в бак стекать. Иначе попрёт изо всех щелей, в частности из под манжеты гашетки. :ph34r:

Клапан там один. Справа от крышки. Над трубками форсунок стоит. От него тянется проводок. Этим клапаном глушится мотор.Под клапаном сетка-фильтр.

Может я не правильно объясняюсь. Должны излишки в бак стекать. Это понятно. Но система бак-топливный фильтр - подающая трубка должна быть всегда заполнена. А она у меня спускает обратно в бак.

За советы спасибо, буду в праздники смотреть

В ТНВД не может быть такого глобального подсоса, который бы не позволял машине завестись. Сам насос, это ванна с соляркой, которой всегда хватает на пуск. Если где то травит, то должно быть мокрое пятно: солярка почти самая текучая жидкость.Проверь сеточку под клапаном отсечки. Может быть солярка просто не поступает вовнутрь?

Вот и я так же думаю, что "ванны" должно хватить. Два вопроса:

1. Что за клапан отсечки? он где стоит? Вернее сколько их, один общий или на каждой форсунке?

2. Самого подсоса воздуха нет, просто давление в магистрале не держится и насосу приходится каждый раз качать соляру из бака, поэтому долго и заводится. Вот и думаю что клапан какой-то спускает. Подтеков нигде нет, трубки все сухие. Как писал раньше, при прокачке "лягушкой" на топливном фильтре, давление стоит пару секунд, потом слушно как будто "в обратку" пошло и все стекает в бак.

Запитай мотор напрямую из бутылочки,сразу всё станет понятно.

Бутылочкой можно отсеч подсос только в магистрале, а меня скорее всего в ТНВД и далее.

К Дизельмастеру постучался, занят до 15 мая :(

Основная причина может и не в подсосе, но он есть :(. Вот и хочется разобраться

Всем привет, полечите плиз "по фото".

Ситуация в следующем:

Раньше плохо заводилось на горячую, на холодную с пол тычка, теперь и на холодною не очень. Одна из возможных причин плунжер, но сейчас не о нем. Не держит давление в системе. Т.е. если завести, заглушить и подождать, заводится плохо, если заглушить и сразу завести, схватывает с полтычка. При прокачке системы лягушкой на топливном фильтре, давление куда-то уходит, т.е. лягушка не колом стоит а постоянно качается. Если накачать, секунд десять нормально, потом слышно, что где-то стравливает. Нашел одно место под подающем шлангом на ТНВД. Там три металлических колечка, поменял но проблема осталась. Вот и прошу совета ГУРУ, что может быть, думаю что какой-нить обратный клапан спускает, вот только где он. Еще одно возможное место - под штуцером на который прикручен тросик газа, из под него тоже немного сачилось, но потом перестало. Вообщем проблема - спускает давление. Трубки нормальные. Да, движок 1hz атмосферник.

имхо, лучше новый, так как это все временная мера, как показывает практика, и обычно он начинает опять печь в самый неподходящий момент :( В соседней теме описал мои историю жизни.

Год назад пробил родной радиатор, да так что без восстановления . Решил немного сэкономить и купить неоригинал, нашел за 5 рублей Термаль, китайский. Поставил, первую неделю полет был нормальный, потом начал подтекать, причем очень интересно. Заливал полностью радиатор и уровень в расширительном, он выгонял все из расширительного и успокаивался на этом , после третье доливки понял что это бесполезно и перестал. Пол года так и ездил, полет нормальный, единственное летом под большими нагрузками температура росла, но в норму убиралась, это было связано скорее всего что родной радиатор был трех-секционным, а этот односекционный и узкий, т.е. сами бачки такие же, а вот серцевина значительно меньше. Месяц назад, когда тащил патруля на 35 тапках радиатор лопнул в трех местах. Лопнули сами соты, как показало вскрытие, толщина стенок там варьируется от 0,8мм до 0,1мм, так что качество авно. Купил себе оригинальный, поставил и забыл вообще о всех проблемах. Поднять температуру выше нормы (стрелка посередине) у меня на нем не получилось, раньше вообще не вопрос. Единственный минус - на китайском движок даже в минус 30 держал рабочую температуру, и не оставыл, в салоне жара была даже с одной печкой. Сейчас стоит встать, температура начинает падать ( за бортом -20), приходиться включать вторую печку, но даже если температура лежит в "0" с машине тепло.

Похож на мой (от 80-ки). Если не подойдет, следующий резерв.