sentorr

Я кстати слышал и про вариант что при езде с заблокированным дифом растягивается цепь в раздатке и при езде как раз похоже на шелест

Здорово,мужики!!!Всех с Днём автомобилиста.Есть один вопросик :Хочу брать Прадика 95(3RZ)нашёл неплохой вариант,но есть одно хозяин снял передний кардан --грит передний мост(редуктор)ШЕЛЕСТЕТЬ начал.Чем черевата такая проблема?Может сразу взять редуктор или попробовать перебрать родной?Заранее благодарю за помощь

Хочу FZ-FE,а кстати что лучше инжектор или карбюратор и есть ли у них разница в расходе?

Здорово,мужики вот хочу махнуть своего сурфа на 80бензин,но никогда не имел дело с такими машинами ,подскажите на что обратить внимание при выборе и какие подводные камни есть у 80 бензиновых.Заранее благодарю

ИМХО лябд зонд рассчитан на бензин, соотношение воздух/бенз 14.7/1. У газа это соотношение другое. Комп создает карту с учетом показаний лябды. Если в это время будет вместо бензина подаваться газ то карта будет ошибочной и двигатель перейдет в аварийный режим работы. У нас стоит один датчик.

Есть эмуляторы лябды. Есть вариатор.

Есть варианты обмана лябды замазывание его керамическим герметиком.

Нужно экспериментировать.

Или хотя бы провести обоснование того или иного метода.

Дык лямбда будет гнать и на ГБО 4 поколения или тока на простом?????

Прав, прав.

Регулировку клапанов делай по максимально допустимому зазору.

Если со временем двигатель сного затроит, то это уже не клапана.

Проверить можно будет скидыванием клеммы. Какое то время двигатель работает как часы и сного вылазит ошибка.

Это происходит по вине лябды ИМХО. Лямбд зонд при работе на газу выдает ошибку и двигатель переходит в аварийный режим. Появляется троение. Это факт и на многих форумах с этим борятся.

Выход - поставит эмулятор лябд зонда за 2000р.

Вот у меня такая борода и имеет место быть.Клапана отрегулированы на 0.3(езжу на газу 2 поколения)и двиг со временем стал снова подтраивать,что на газу ,что на бензе.ВВ провода,свечи,бегунок всё новое,а стоит сбросить клемму всёОК.Затем после первой же поездки такая же ересь.Исчо такая тема присутствует холостые на газу как положено 750 и на бензе 750,но стоит на газу проехать и заглушить мотор,а потом завести на бензе как оьороты на нём 850-900,а на газу а всегда 750.Хотя ежли опять сбросить клемму то обороты опять в норме---неужели лямбда так влияет на .то???????????????

А скока в него по весу можна шмурдяка накласть

Здравствуйте,во сколько обойдётся багажник на сурфа 185 с креплением под штатные релинги(без сетки).

Спасибо всем за информацию,буим искать насос

Вечер добрый мужики,подскажите насос ГУРа на прадиках(3.4)на арабах и япах отличаются или нет,а то мы с товарищем в поисках хотелось бы знать?Заранее благодарю!!!!!!

Он уходил через вакуумную шланг,что стоит сверху ругулятора

Вечер,добрый мужики.Похожую как у вас ситуацию победили этой весной у брата на Ниссане-Лауреле двиг RB-20DE.Проблема была точно такой же:если машину заглушить и сразу завести то заводилась сразу,но стоит оставить на 10мин и надо было крутить сек30.Поменяли свечи,промыли форсы,проверили давление насоса в разных режимах,меняли катушки и нифига.Зато когда сняли впускной коллектор то увидели что на 6цилиндре труба была чистая от бенза,а на 5 в саже как и должно.И тут созрела мысля:на топливной рейке стоят 2 РЕГУЛЯТОРА давления(такие мал.грибочки с вакуум.шлангами)и при их проверке оказалось что один не держит(порваная мембрана) и как раз через вакуум.шланг сливал бенз в аккурат в 6цилиндр,заливая, свечу наглухо.В итоге купили контракт.топливную рейку в сборе с форсами за 2500 воткнули и полетели.И расход у него 10-11литров стал ,а был 18.Может проверите и вас окажется такая же оказия.

Менят насос на новый и т.д. это не значит что он работает как положено! проверить то надо. Это все к посту про стояночный тест.

Теперь по заводке.

Который второй у меня вообще отключен и куда его прицеплять разъема нет. На нем просто болтается фишка. По каталогу второго датчика у меня нет. такчто подозреваю что выпускной тракт просто стоит от модели с двумя датчиками. И походу это вообще датчик перегрева катализатора и он нафиг не нужен, тем более когда катализатора уже нет ))

Вечер,добрый мужики.Похожую как у вас ситуацию победили этой весной у брата на Ниссане-Лауреле двиг RB-20DE.Проблема была точно такой же:если машину заглушить и сразу завести то заводилась сразу,но стоит оставить на 10мин и надо было крутить сек30.Поменяли свечи,промыли форсы,проверили давление насоса в разных режимах,меняли катушки и нифига.Зато когда сняли впускной коллектор то увидели что на 6цилиндре труба была чистая от бенза,а на 5 в саже как и должно.И тут созрела мысля:на топливной рейке стоят 2 РЕГУЛЯТОРА давления(такие мал.грибочки с вакуум.шлангами)и при их проверке оказалось что один не держит(порваная мембрана) и как раз через вакуум.шланг сливал бенз в аккурат в 6цилиндр,заливая, свечу наглухо.В итоге купили контракт.топливную рейку в сборе с форсами за 2500 воткнули и полетели.И расход у него 10-11литров стал ,а был 18.Может проверите и вас окажется такая же оказия.