s23dfc

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=127682&page=8

 

ты в следующий раз спрашивай, прежде чем что то делать.....

твоё мнение в вопросе акпп авторитетно для меня,эта тема мной изучена и про конвертер я знаю  и слежу за свапами и за темами валкер на драйв\lc.ru,чен,эдждиггер!зачем внедрять дополнительные конвертеры\блоки(городить новый забор когда старый не коситься)?

"старый" автомат который ещё на 2лте стоял я не щадил 7лет. в соревнованиях трофи\спринт(иногда на богерах 31х),6ти часовая эвакуация одновременно уаз и газ69(у которых небыло искры под водой)  по полям залитым по фары поднявшейся р.Волгой во время единственного этапа трофи в астрахани  и на работе-эвакуация на базу грузовика 6т.,эвакуация экскаваторов 8т.,вытаскивания камаза из бокса,старт грузовика 12т.с буксира итп,поездки на море,поездки по волге с забитым под потолок салоном и багажником на крыше,да масло в акпп кипело и вытекало (в особых случаях) да три раза промывал фильтр по причине непропускания масла к насосу(двиг закидывал обороты) ,5-6 раз менял частично масло,но этот автомат как терминатор-всегда вставал из мёртвых до момента свапа и каждый раз я всегда приезжал домой своим ходом,а утром ехал на работу!может и есть автоматы покрепче  но я хочу оставить свой,мне просто не хватало двигателя на трассе!

 

по двигателю:

измерил давление в рампе - 3.2кг\см стабильное на всех режимах,не проседает!

как время появиться,подам сигнал +12 запрета запуска в эбу двс,надеюсь тупняк у двс пройдёт,двиг пока не раскручивается!

Дельный совет дал SERG 4х4

Не выноси себе мозг подключи как положено и будет счастье.

Трос это модулятор давления  в зависимости от положения педали

сигнал IDL акпп не использует

У тебя не будут попадать обороты переключения  .Диапазон двигателя разный аж но на 2 тысячи обр.

По поводу оборотов теоретически я с тобой согласен но на практике авто едет правильно,обороты не закидывает и не занижает,полки переключения ниже чем были с 2лте,сегодня намотал 20км по городу-акпп работает вполне логично,нареканий к ней нет!

комп управления акпп у тебя же есть в мозгах двигателя.... и он по управлению ни чем не отличается от твоего ЛТешного.....

Ну так ведь родной датчик выходного вала блок 5мя не будет видеть!?

и нахрена этот геморрой????

 

комп управления акпп у тебя же есть в мозгах двигателя.... и он по управлению ни чем не отличается от твоего ЛТешного.....

 

отключить один, чтоб повесить второй такой же, но отдельный.... самому не смешно??????

то ли асфальт не скользкий,то ли лыжи не едут.я не совсем пойму.

у меня был блок управления двигателем 2лте и отдельный(другой,второй)блок управления акпп,который берёт родной сигнал вращения выходного вала родной кпп,он уже подключен к датчику скорости в спидометре,трос кпп уже подключен к дросельной заслонке,блоку акпп сейчас не хватает только сигнала IDL  с дпдз, но к сожалению на 5мя нет этого сигнала,я думаю этого сигнала нет потому ,что у 5мя общий блок двс и акппп,а у меня раздельные блоки.сигнал IDL это сигнал перехода двигателя с холостого хода на"рабочий\мощностной",на сколько нужен этот сигнал я пока не знаю но акпп работает и переключает плавно без рывков авто идёт на не высоких оборотах и набирает скорость(двигатель не развивает обороты,пока не разобрался)-вроди как передачи переключаются,лампа O\D не моргает.

блок 2лте будет удалён,на его месте поселится блок 5мя,блок акпп останется на своём месте!

по сути  акпп с отдельным блоком управления двигатель нужен только для вращения бублика 

 

Как передачи на тапке в пол будут переключатся где нужны данные максимальных оборотов мотора  и  положения дросселя.

Управлению акпп нужно ;

датчики скорости №1 и №2

датчик положения дросселя

сигнал оборотов двигателя

сигнал положения рычага  R  2 L 

сигнал тормоза

кнопка OD

переключатель режимов работы акпп

датчики скорости -------------------------------№1сигнал спидометра ЕСТЬ и №2-сигнал выходного вала ЕСТЬ

датчик положения дросселя ----------------сигнал IDL пока нет

сигнал оборотов двигателя ---------------- в распиновке эбу акпп этого сигнала не нашёл?

сигнал положения рычага  R  2 L----------штатная проводка-штатные сигналы в штатный эбу

сигнал тормоза ---------------------------------подключен японцами двадцать четыре года назад в японии

кнопка OD ----------------------------------------в те же времена  заведена в эбу акпп.и кнопка PWR тоже подключена!

переключатель режимов работы акпп ---спроэктирован с акпп-там же и стоит!

 

что не так?

остановите меня или дайте дельный совет!

А обороты откуда комп возьмёт.

обороты чего?

тут вариантов много. от какой машины движок? топливная какая?(выше спросили уже)

Воздушный тракт- нормал? подсоса нет?

Лямбды были предусмотрены?

узел дросселя- прикрывает полностью или есть щель?

Двигатель от сурфа 185 09.2000г

Лямда одна перед катализатором!

Подсоса воздуха нет!

Т.насос выносной,на всех режимах обратка идёт хорошо,зажимание обратки ничего не даёт за исключением того,что на хх слегка поднимаются обороты!

На днях хочу промыть клапан хх и дросель!

ты собираешься женить эбу АКПП 2лте с эбу  мотора 5ВЗ ????

блоку акпп нужен сигнал датчика заслонки и ещё вроде пару проводов,сейчас не помню,надо со схемами сверятся!

Если смесь бедная и с за недостатка бенза будет хлопать.Проверь сколько бенза бежит с клапана обрати на хх

бензин из обратки херачит доброй струёй на хх!

Либо не все дырки заткнул во впускном коллекторе. на вакуумник на  клапан гидрача и прочие  

да был маленький подсос на шланге абсорбера но это не помогло! 

Смотреть дроссель

Там есть клапан подачи  воздуха   на холостых оборотах.  Вот он (там подвижный сектор) мог теоритечески подклинить от долгой неподвижности

 

для начала решил почистить дросель и клапан хх!

 

сегодня был пробный заезд,эбу акпп и эбу двс пока не женил,эбу двс под капотом и три плюса на акб,

сначала бодрый старт 1-2сек потом тухлый разгон в сравнении со стартом,вибраций нет,непонятно как переключает акпп так как двигателя неслышно,но в городском потоке держался нормально(перед выездом забыл трос спидометра прикрутить) по ощущениям 60-70км,на полный газ ре реагирует!

капот закрывается если чуть придавить!позже сделаю "ноздрю"

звук выхлопа в салоне приятный,тихий низкий бас,на уши не давит!

Проблема с воздухом! 

дмрв под замену?

свап 5vz в замен 2lte

на холостых работает ровно пока не прогреется,при прогреве начинают плавать и постепенно падают обороты-потом глохнет,завожу горячий-подхват-обороты плавают-глохнет! когда остынет-работает ровно,прогрелся-заглох!

даю газу-ощущение как будто срабатывает отсечка(в захлёб) на средних оборотах(тахометра нет пока)иногда стреляет непонятно куда,все это независимо горячий или холодный! при закрытии обратки поднимаются холостые но обороты не развивает!

подскажите что не так!

сегодня завел двигатель!

двигается вперед-назад по боксу!

на холостых работает ровно пока не прогреется,при прогреве начинают плавать и постепенно падают обороты-потом глохнет,завожу горячий-подхват-обороты плавают-глохнет! когда остынет-работает ровно,прогрелся-заглох!

даю газу-ощущение как будто срабатывает отсечка на средних оборотах(тахометра нет пока)иногда стреляет непонятно куда,все это независимо горячий или холодный!

подскажите что не так!

-проводка элементарна -всего 2 реле

подробней пожалуйста! 

тоже сместил влево на пару см, по креплениям видно не симметричные..

Капот закрывается?

сделал крепления двигателя....

Двигатель по центру поставил? У меня смещение влево получилось из-за вентилятора!

вот такие ситуации как на фото, останавливают меня ставить погружной насос!

 

Опубликовано 16 Май 2013 - 21:33

 

думаю закрепить на раме под днищем кузова!

ну не хочу я в бак!

Где расположить выносной топливный насос?

Я так понимаю,что в моторном отсеке будет жарко ему!

Кто и как решал данный вопрос?

Опубликовано Сегодня, 07:40 Красивый. Снимается без снятия крыльчатки или виски? Иначе низ подпиливать придётся. Я и на заводском кожухе пилил, т.к. снять кожух, не снимая виску, не получалось.

нет!

Горловина заливная где планируется? На ЛТЕшном радиаторе её ведь нету...

в верхнем патрубке!

перехожу к этапу электрики!

родной диффузор радиатора 2лте не подошёл.пришлось делать "оригинальный"!

делал без чертежей-рулетка,болгарка,сварка,листовая сталь 0.8мм.всё приблизительно-точно!

лёгкий,жёсткий.загрунтован и окрашен в чёрный глянец!

собственно глушитель!

глушитель босал 248-185 экзист~3500

магистраль в основном переделанная от сурфа 185.это трубы,сильфон,фланцы,тепловые экраны!

термолента проспорт -1шт куплена на автобазаре 1300р

пламягаситель самодельный

Есть бублик от 2LT

есть!

А не проще было бы на флянце раздатки пересверлить отверстия по сюрфовский кардан, чем кардан крамсать?

это запасной вариант!

АндрейPrado, менял выхлопную полностью, поставил толстостенный глушитель из нержавейки от Газели (дизельной) +весь тракт из нержавейки от той же газели (распилил и сварил как надо, повернув пару сгибов под нужным углом). Работает отлично - слышен только двигатель, выхлопа не слышно. По ценнику получилось 4,5 тыр. Второй год катаюсь - никаких проблем.

 

Если надо, могу скинуть фото как это всё выглядит.

оч интересно! а какой диаметр трубы?

есть у мну такая штука-люнет!но мля ему пицот лет и не двигается совсем-зарджавел! 

случаем нет информации у кого по длине кардана заднего лж78 мкпп 2лте\1кз? нужно ~1100мм(110см)+\-5мм в сжатом состоянии по фланцам! ну так на будущее.  

фланцы с моста или раздатки берешь, зажимаешь в патрон, а к ним уже кардан болтами крепишь.....

и варить там же можно.... станину закрывать только от искр и брызг....

Длина станка непозволяет!передний без фланца впритык!