Перейти к публикации

s23dfc

Завсегдатаи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    587

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем s23dfc

    1. Опубликовано:

      4 минуты назад, Vadimovich33 сказал:

      -как это он не видит,когда я теж самые провода ,что шли от мозга на датчик оборотов электронного родного тнвд,-цепляю\подсоединяю.Один провод-в эбуд идет,второй-земля.

      Возможно мозг видит другие данные, сравнение какое нибудь делалось? хотя бы визуально сравнить количество пропусков на венце вала тнвд,углы пропусков. Кстати на 2лте датчик сверху а мех тнвд сбоку и углы могут быть другие!

      По датчикам тнвд и коленвала мозг регулирует опережение впрыска,когда показатели датчиков уползают за пределы программы мозг в коме.

    2. Опубликовано:

      57 минут назад, Ziliboba сказал:

      Ооо :) вот это дельное исследование. У меня машины такой нет под рукой, поэтому остаются только схемы, а проблема просто любопытна.

      А вторая скорость откуда? Из приборки?

       

      Температура должна быть. На схемах есть пин TSW, указан как термо-свич. Куда он идёт?

      На мицубонах (паджеро 2 с дизелем и мех ТНВД) этот "свич" в головке, срабатывает на ~65-ти градусах, замыкается чтоли.. от него или четвёртая или блокировка зависит - точно не знаю (у меня ниже 60-ти блокировка не включается) знакомый просил посмотреть, говорил дёргается на трассе. Провода у него на этом свиче плохо контачили.

       

      Электронные же тоже передачу пониже постоянно тыкают если не едут по причине износа ТНВД.

      Tsw датчик однопроводной на 78м стоит на выходе магистрали atf к радиатору работает на замыкание(вроде 140°) к блокировке и четвертой врятли имеет отношение(тк режом on/off),скорей для выпадения в аварийный режим.

      Да 2лте при износе тнвд или распылителей начинает затягивать передачи и реветь.

       

    3. Опубликовано:

      27 минут назад, Ziliboba сказал:

      Блок ДВС не видит никакие обороты, это 100%. Ему можно сунуть импульсы на вход, но это мёртвому - припарка. Вопрос в другом. Повтыкал я в схемы.. и не вижу по какому проводу общаются блоки. И общаются ли они вообще.

       

      С тех пор как я увидел в одном ролике на ютубе стрелочный индикатор мощности в роллс-ройсе :) мне это не даёт покоя. Ну так, из области хотелок себе замутить. Нагрузку на мотор лично я себе представляю как некую функцию от степени нажатия педали и оборотов. Чем ниже обороты и чем сильнее нажата педаль - тем выше нагрузка. И ссно наоборот. Это для дизелей.

       

      Например: ставится механический насос, рычаг подачи соединяется с имеющимся датчиком.

      Но при нажатии педали, скажем, на половину хода механчиеский насос даёт только 30% от мощности электронного. То есть по датчикам получается, что подача большая, а обороты низкие. Если я правильно понимаю - мозгами коробки это будет воспринято как высокая нагрузка, они включат передачу вниз.

       

       

       

      Да пока вроде не расходится. Так чот и не ясно - идут обороты в мозги или нет. В реальности они им не нужны вовсе - есть обороты выходного вала и коэффициент включеной передачи. Значительно проще перемножить, чем отдельно считать ещё и обороты двигателя.

      На схемах провод не найдёшь!

      А вот если сделать как я,тогда он находиться.

      Там скорее односторонняя связь.

      IMG_20160328_133604.jpg

    4. Опубликовано:

      6 часов назад, Ziliboba сказал:

      Эти разрезы нужны функции (то есть куску кода программы в процессоре) внутри мозгов, которая считает обороты. Вернее там всё взаимосвязано.

      Нет выреза в расчётом месте, то есть зубов пришло больше чем ожидалось - выпадает в ошибку и всё "глушит" до следующей попытки синхронизации.

       

      Вот только как обороты входят в мозши коробки?

      Найти не могу. Вернее там где могу свзяи с мозгами нет, только опосредованая - параллельно с датчика педали например сигнал входит. Но чтобы отдельно обороты мотора или какой-то проводок подходящий для передачи такой информации.. не вижу.

      Все верно,при замене тнвд 2лте на мех тнвд мозг выпадает в ошибку тк не видит больше сигнала от тнвд.

      Дальше цепная реакция на акпп,она включает 3ю чтоб доехать пока мозги не придут в сознание,затем опять потеря сознания и тд.

      Прошу прощения за такую манеру письма,порвал связки,лежу второй день.

      Блок кпп получает два сигнала скорости,сигнал idl(холостой ход),температуры atf,тормоза, сигнал из мозгов двс (пин ECT) .

      Температуру и обороты двс блок кпп не получает.получает хитрый ступенчатый сигнал ect.

    5. Опубликовано:

      5 часов назад, Vadimovich33 сказал:

      s23dfc=предлагаю сюда вопрос переадресовать

      для эксперимента ради попробую

      Хочу предупредить,кик даун скорее всего пропадет напрочь.(если  отрезать пин ect,или обесточить эбу двс)

      Припоминаю что непрогретый двигатель не позволяет включать четвертую передачу,это на счет исправности температурного датчика.

      Еще при движении на 4й с заблокированным гт нажатие на педаль тормоза приводит к разблокированию бублика и происходит подброс оборотов.

    6. Опубликовано:

      Решение вижу простое использовать блок управления акпп от авто с механическим тнвд.

      7 минут назад, Madestio сказал:

      У меня мех тнвд и до проблем было, все норм было, и сейчас такой хрени нет, хотя я взял обороты от шкива распредвала, ваша теория разъезжается с моей практикой

      По этому поводу немогу ничего сказать.

      Есть практика по 2лте с резделенными блоками.

    7. Опубликовано:

      3 часа назад, Ziliboba сказал:

      Только вот подумалось.. на кой ему обороты. Он их и так знает, из скорости машины и включеной передачи.

      Другой вопрос - нагрузка. Она должна соответствовать представления блока о двигателе.

      О том и речь,о эбу двигателя! (Какие обороты тнвд и коленвала видит блок двс )

      На пальцах попробую объяснить,блок двс говорит,яготов к следующей передаче,блок кпп ок.

      Блок двс говорит,немогу уже тащить,блок кпп ок понижаю.

      Блок двс и блок кпп работают в связке, блок двс дурит блок кпп и та начинает дергать передачи.

       Верните корректные показания от двигателя к мозгам двс,конкретно обороты вала тнвд и обороты коленвала,потому как уползание этих данных за определенные границы приводит мозги двигателя к режиму "доехать бы"

      Короче эбу двигателя напрямую влияет на работу эбу акпп,конечно если мы речь ведем о 2LTE с разделенными блоками управления двигателя и коробки.

    10. Опубликовано:

      Еще раз повторюсь,эбу двигателя формирует сигнал ect для эбу акпп.

      Показания каких данных изменились после замены тнвд? Датчик дроссельной заслонки и педаль газа рабоают с заводским тросиком,эбу видит движение заслонки? Какие обороты видит эбу двигателя?

       

    12. Опубликовано:

      15 часов назад, Vadimovich33 сказал:

      не смогу,увы,я не электронщик,даже для очень опытных это загадки сплошные. Все эти переделки-полдела-взаимосвязь с акпп-это сплошные непонятные  вопросы.,я сам сейчас финансы собрал-атеку поставлю,надоели всякие электроглюки коробочные,хочу все до ума довести.,немного не нравится,как акпп иногда отрабатывает.

      Почему не ратку?

      В 20.09.2017 в 08:45, Vadimovich33 сказал:

      Товарищи Гуру АКПП -кто то может объяснить,почему  все таки меняется поведение акпп после установки мех\тнвд..? что ключевое (какие сигналы)=для блока управления акпп,на 2лте-он идет отдельно,какая у него и для чего связь с ЭБУД-в частности-пин ЕСТ ? --was ist das?

      -кроме-как другой информации от датчика оборотов мех\тнвд(там другой венец  с сплошными зубчиками и другим их количеством)-более ничего не изменяется-но от этого датчика инфа идет через эбуд и на спидометр.Остальное все на месте остается-касательно  ключевых датчиков акпп..

      -если так сделаю-на шкив мех\тнвд тнвд закрепить впереди венец от родного тнвд и с него считывать сигнал оборотов-как думаете,-должно получиться?

       

      Пропал кикдаун?

      Передачи включаются рано и нехотят переключаться вниз?

    16. Опубликовано:

      Внутреннее должно быть больше при раскручивании вала,точно не помню но до 7кг/см при 2000об.внутреннее давление обеспечивает опережение впрыска ,что обеспечивает динамику и отсутствие перерегрева на высоких скоростях.

      Пс.для тнвд есть тест план,там все характеристики прописаны.


    Change privacy settings
    ×

      Важная информация

      Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

        Я принимаю