Zayazz

Вечером, после рождения Даши глушу мотор на стоянке и, взглянув на одометр вижу вот что ...

После установки биксеноновых линз в свои американовские фары (взамен нештатного ксенона) я стал противником установки ксенона в нексеноновые фары (раньше едет навстречу каканить Газель с ксеноном, думаешь - слепит, зараза, но, ведь я его сильнее слеплю), а уж в противотуманки-то и подавно (сугубо личномона мнения)...

В Ярославль отправим?

Нужно поставить лампы IPF либо PIAA - они ещё сильнее перекалены - светят белЕе, только цена сопоставима с ксеноном...

Лямбды - неправда...

Есть бесхозный неполный кенгурин на Прадо 90. Говорят, что такие ставили с завода на Прадики для арабов (по низу бампера труба, по центру такая крышка с надписью Прадо (правда крышка потеряна), выше бамера никаких труб нет).

Предложите цену...

У них свет под HB3/HB4. Ближний и дальний разнесены. Ближний - типичный американский Pen Light, с накалками не светит вовсе, с кысеноном вызывает бурю оваций встречного транспорта. Когда включаешь дальний - чуть-чуть светлеют кусты по обочине - вперёд практически нисколько не прибавляется.

Отличается от восьмидесяточного иной формой стекла на стыке с решёткой радиатора. Люди ставят восьмидесяточную решётку и фары, но у LX-а решётка сделана трапецией, расширяющейся снизу вверх, а у восьмидесятки - прямоугольник - вид не тот (восьмидесятошники, уж не взыщите )...

Я надеюсь, Вы в Красноярске единственный, кто не знает отличия головного света TLC80 от LX450, стоило, хотя бы прочитать всю ветку на auto.ru, уж извините...

Обычно - E1 и Te1, но в случае с соткой подозреваю, что только сканером OBDII...

Прывет всем.

Вот сварганил себе приличный свет.

Краткое описание - http://wwwboards.auto.ru/light/146495.html

Пара фото - http://foto.mail.ru/mail/725151/798/?page=4

Всё оказалось реально, правда попотеть пришлось. Зато теперь при сохрании фирменной раскосости взгляда имею официальный европейский свет ...

Не поможет - там двухзначные...

Здесь на английском (если не врут в оглавлении) - http://torrents.rapid4me.com/download.php?t=1109332

Для чего нужно?

+++Динамика в нашем (крузаковском) случае может улучшится только+++

Установки прежде всего мозга от араба без обратной связи по сигналам лямбда-зонда. Все вышеописанные действия без этого не имеют смысла, т. к. при любом обогащении топливной смеси бензиновый мозг будет стремиться вернуть смесь в норму (помимо теории лично проверено на практике)...

+++А если клеммы аккумулятора скинуть на сутки "бензиновая карта" обнулится?+++

Да. Для этого достаточно 30 секунд...

+++Я после замены лямбды почувствовал разницу по расходу, но не так уж. Расход ниже 18 л газа по трассе никогда не получается и это при том, что еду как старче-огородник 90 км/ч, на круизе и без кондея, при скорости 110 км/ч расход полпрыгивает до 22 л, 120 км/ч - 24 л на сотню. А в городском режиме в среднем 35 л на сотню выходит. Стиль езды активный, почти легковой. Знаю... вторую машину надо или... даже не придумывается, что придумать, чтобы не гонять+++

Нормальный расход. У кого меньше - не умеют считать ...

Обнулённая/необнулённая бензиновая карта - это наведение лоска. Кардинальных изменений расхода это не даст...

Как человек, отъёздивший на газу на 1FZ-FE около 5 лет позволю себе дать совет - не мучайся - у тебя с расходом всё нормально...

По поводу замены фильтров по рекомендации изготовителя - допустим рекомендация изготовителя гласит - фильтр тонкой очистки менять раз в 10000 км - это для мотора с расходом 10 литров на 100 км. А наш поедает на те же сто в два с половиной раза больше - соответственно нужно не забыть разделить 10000 на 2.5

Не знаю как у кого, у меня за 5000 км фильтр жидкой фазы (до редуктора) доверху забивается сажей. Фильтр газообразной фазы наезжает максимум 10000 км. Это при том, что я стараюсь какашечным ярославским газом не заправляться...

Можно огласить цифры и получить результат...

Теперемана, прадоводамана ...

Типа, например, такой -

http://farm1.static.flickr.com/96/281905991_53b2e901e7_m.jpg

- ну забыл буковку "E", и что...

А ошибка-то какая? Там есть "Недостаточный поток воздуха через EGR", "Избыточный поток воздуха через EGR", ещё несколько...

На самом деле ГБО при первичной калибровке измеряет и запоминает время открытия бензиновых форсунок для основных режимов работы мотора (т. н. бензиновую карту). Затем пересчитывает эти величины с учётом коррекции для газа (а точнее - устанавливает такие значения времени открытия газовых форсунок (газовый "мозг" получает управляющие сигналы впрыска от бензинового, т. е. включен в разрыв управляющих проводов форсунок), чтобы исходные сигналы от бензинового "мозга" при работе на бензине и на газу были одинаковы.

Скорее всего тут нихрена не понятно ...

Иначе - при работе на бензине на ХХ, например, среднее время открытия бензиновой форсунки (ВОБФ) составляло 2.5 мс. При калибровке газовый мозг, при работе мотора на бензине запомнил, что ВОБФ было 2.5 мс. Затем после переключения на газ, если газовый "мозг" обеспечит время открытия газовой форсунки те же 2.5 мс, то смесь будет обеднённой, по сигналу от лямбда зонда ничего не подозревающий о работе на газу бензиновый "мозг" будет стараться обогатить смесь и увеличит ВОБЗ. Газовый "мозг" увидит увеличение ВОБФ и в свою очередь будет увеличивать ВОГФ до тех пор, пока ВОБЗ не достигнет 2.5 мс.

В результате в памяти газового "мозга" сформируется некая скорректированная "газовая карта", при работе по которой на газу бензиновый "мозг" по синалу от лямбда зонда не будет видеть отклонений от "бензиновой карты".

Далее по окончании процесса калибровки и записи результатов в память газового "мозга" таблица остаётся неизменной.

Т. о. если изначальная калибровка была проведена при отсутствующих лямда-зондах, то после установки их лучше систему перекалибровать (предварительно не забыв обнулить и бензиновую карту при помощи предохранителя на 15А под капотом) и перед калибровкой денёчек поездить на бензине не переключаясь на газ.

При занижении количества впрыскиваемого газа (либо уменьшением давления в редукторе, либо уменьшением времени открытия газовых форсунок) на автомобилях с регулировкой состава смеси по сигналам лямбда-зондов ни снижения экономичности, ни чего-то другого не добиться, поскольку бензиновый "мозг" увидев по сигналу с ЛЗ обеднённую смесь тут же добавляет ВОБФ, причём достигнув величины в 35% от базовой и удержании её в течение некоторого времени зажигает лампу Check Engine и записывает в память DTC P0171 (Слишком бедная смесь, Bank 1), например.

Поэтому такой вариант экономии прокатывает только на арабах ...

О, сколько накалякал ...

То, что на картинке промывается, диагностируется и лечится. Как правило проблема не в этом клапане.

Более подробно - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...=ST&f=4&t=34558 (читать лучше с конца ) - там для 1FZ-FE. У вас, похоже (фото так и нет) мотор 3F, но принципиально EGR устроен так же...

+++ Товарищи! чего не понятного то двигатель - бензин-инжектор, 4 литра, 24 клапана, кпп - автомат,"Американец" счет спидометра в милях, фул-тайм+++

Товарищ! чего непонятного то - фото клапана и мотора давай (или из Перми не отправляются?)... ...

+1 к Denver

1. Трасса (сразу после блокировки ГТ) около 70 км/ч - 16

2. Трасса около 100 км/ч - 23

3. Город - от 25 до 45...

Оборудование - BRC Sequent 56...

Фото двигателя и клапана хотелось бы...

При наличии трапециевидного разъёма рядом с блоком предохранителей о снятии кодов перемычкой под капотом можно забыть.

Почитайте здесь - http://alflash.com.ua/dtctoyota.htm - может поможет...

Есть вот такой Street Pilot III - https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=158#specsTab

Вообще-то должны быть оба - один - за воздушным фильтром на моторном щите (как описывал Крузероманьяк) - это оригинальный тоётовский диагностический разъём. Второй находится над блоком предохранителей под крышкой над левым коленом водителя. Это разъём системы OBD-II...

А что подразумевается под "диагностическим блоком"?

+++А как там померить давление?+++

Нужно снять трубочку с рабочего клапана системы рециркуляции (идёт с рабочего клапана на модулятор), присоединить к ней манометр.

"...Принято считать, что при скорости вращения двигателя примерно 2000 об/мин давление не больше 20.7 kPa (0,21 кг/см2), то пропускная способность катализатора в пределах допустимой..." (цитата http://alflash.com.ua/Learn/cat.pdf)

+++Пробегу 101 миля , но чек не горит...А вырезать каты хочу т.к. за 12 лет они полюбому забились....+++

Проверить-то несложно...

Кстати снижение эффективности и снижение пропускной способности - разные вещи.

Например на моём авто катализаторы (судя по кривой послекатализаторного ЛЗ) практически полностью потеряли работоспособность, при этом снижение пропускной способности не наблюдается.

Мозг на крузеровский разъём в разъём не поменять - некоторые ноги не совпадают - химичить надо...

Повторюсь - если на вискомуфте нет следов чего-то вытекшего и ось, на которой закреплён один из концов термопружины вращается без заеданий, то термомуфта исправна.

Если авто греется при движении с высокими скоростями, то виновата не она - при исправном радиаторе на больших скоростях для охлаждения достаточно обдува воздухом...

+++Тогда открыл капот и мне газетой удалось остановить вентилятор+++

Недостаточный поток тёплого воздуха для срабатывания термопружины/вытекание ПМС из термомуфты/заклинена ось термопружины (нужное подчеркнуть)...

+++Правильно ли я понимаю работу вискомуфты: при нормальной температуре она достаточно свободно крутится относительно вала, но при некотором повышении она крутится вместе с ним+++

Не очень - она вращается относительно вала всегда. Термопружина нагреваясь поворачивает задвижку клапана, та открывает отверстия для ПМС, который затекая в канавки частично замыкает вал на корпус термомуфты. Более подробно - моя ссылка в ветке "Греюсь..."

+++Если она не рабочая, то можно ли её самому починить (вариант заварить наглухо не очень - слишком шумно)?+++

Помимо "...слишком шумно..." есть ещё и "...плюс 1-2 литра к расходу и минус шкивы в дальнейшем..."

+++Есть ли достойный не оригинал?+++

Неоригинал вполне приличной фирмы NPW вытек через полгода, при этом в бытность исправным шумел больше обычного (т. е. муфта была частично замкнута и на холодном моторе) - я за оригинал...

+++Не пробовал ли кто-нибудь поставить электровентилятор?+++

Придётся городить некую схему плавного пуска, поскольку вентилятор должен работать и при включении кондиционера. При подключении "тупо через реле" в момент включения муфты кондиционера и вентилятора будут прилично просаживаться холостые. К тому же вентилятор такой производительности ещё поискать надо...