multibugs

да

Вот оригинал. Есть нюанс, что нагрузка на заднюю ось должна быть тонна с небольшим. Если у Вас все в обвесах, баках, спальниках, багажниках и пр, то данные цифры не для Вас.

У себя регулировал  методом проб. Фирменный инструмент стоит за 60тр, есть что то подобное за морем океаном , зато стоит 45$

Лично мне не дает покоя незнание давления в тормозной системе на моем авто, а вдруг я что то пропустил  ))

Кроме регулировки штока, там можно и сам колдун двигать по кронштейну. Но как правило там все болты закисли насмерть))

У меня колдун оставлен.

Из моей практики, после лифта решил его подрегулировать...ну и кааааак выкрутил регулировку. )))

Выехал, средней интенсивностью тормоз в палас - меня ставит на асфальте боком, прикольно так - зад обгоняет 

Пробую в обычном режиме - все нормально - ровно . Пробую резко - была попытка развернуть тачку, но не успело.

Товарищ выкинул его совсем - и назад привел одну трубку, колдун ампутирован полностью, как будто его там небыло. Тормоза стали очень острые, чуть косннулся педали сразу в юз.  При вхождении в поворот, чуть тронул тормоз, и газу - дрифт ))) Ему нравится потому что этого он хотел )).

Для  теоретиков - есть алгоритм настройки с подключением манометров в тормозные магистрали, так написано, что давление должно быть в заднем контуре раза в два ниже чем в переднем ))) И если что то не так - к шаману )))

Для практиков, думаю все понимают, что должны быть исправны все компоненты тормозной системы, и не так что у меня работает, а именно исправны. А также должны быть уверены что все компоненты у оппонента  также исправны.

Отмазка что все новое не катит, ибо как минимум трубки никогда никто не продувает и не промывает со спритом , да и к шлангам вакуума тоже очень редко задают вопросы, вакуум насосу тоже на дизелях)))) Ну эт я так для красного словца ))

PS. Всем железный тормозов ))

PPS По поводу перекусывания тяги - колдун в остался в закисшем состоянии , система в минимальном давлении в заднем контуре (если колдун закис именно в том положении)) )

нет не лучше. Я про то что изгибы лишние на клюшках )). А сампошивтрест даст техническую эстетикую, для завершения картины в целом.

ps; Себе в скором времени буду переделывать на такое расположение клюшек, собственно с изготовлением самих "клюшек". Работа подвески на клюшках при +4" не приносит спокойствия, уснуть трудновато в поле за рулем ))

Думаю что нет. 

Дело колдуна - шаманить над "эффективностью задних тормозов" в зависимости от загрузки авто, обеспечивая "максимальную", при сохранении "устойчивости" автомобиля. Если человек ездит с постоянной и неизменной загрузкой авто, умеет пользоваться логарифмическими счетами, то высчитав необходимую разницу площадей тормозных цилиндров на передней оси на на задней ( ограничимся дисковыми тормозами ), таким образом уменьшив площадь задних тормозных цилиндров, чтобы "юз" передних колес наступал раньше задних, то тогда попа не будет бежать впереди головы в поисках приключений. Если человек после всего этого загрузит машинку или разгрузит, чтобы найти приключения, то все сломается в этой идеальной схеме )). Но это все теоретическия лирика и к Русским умельцам, которые тысячу раз так делали отношения не имеет ))))

С точки мягкости работы подвески передней только плюсы. Альтернатива дроп боксам, если можно так выразиться. При  наезде на "кочку гребенки", клюшка будет меньше работать на "утык" и лучше будет "сжиматься" пружина. Эт я тут про различные векторы реактивных и прочих сил. Думаю надо подумать о том факторе, что клюшку будет "подтягивать" к переду, при попытке проворота моста, а не пихать назад при классической установке. А так в принципе ставили и сверху, вот только ощущение, что форму клюшки надо бы изменить ))

Там, где по шлицам ползает муфта, нагрузки на шлицы никакой нету.

Появиться в заблокированном состоянии.

Ездили без кардана, приводов и редуктора. Вместо редуктора заглушка на болтиках. Отремонтировали и отрегулировали редуктор, разобрали остатки моста, промыли, прошомполили, собрали. Ездим дальше.

Он сможет ))

Снимаешь руль. Потом ставишь обратно (не закручивая гайку). Выбираешь ровный участок дороги (желательно пустынный), и трогаешься. Когда машина поедет прямо, останавливаешься и переставляешь руль в ровное положение и затягиваешь гайку. Если на руле есть какие-либо кнопки управления, то будь аккуратен, чтобы шлейф не порвать.

 

У рулевой машинки есть центральное положение. В это положении и должен быть люфт минимальный.

Кратко так .  

-  снять короткую тягу с рулевой машинки

- Вращая руль в лево право, от упора до упора выставть середину.

- попробовать уменьшить люфт - регулировочным болтом на машинке.

- проверить центральное положение еще раз. 

- если все ок, а рулевое колесо криво - вот тогда и переставить пошлицам ... на вале редуктора ( а про точто ктото там рулевое колесо переставлял и мог шлейфы перекрутить и пр во внимание не берем). При этомрулевое колесо не надо бездумно вращать оборатами туда сюда.

- надеть короткую тягу обратно

- регулировкой короткой тяги добиться прямого положения рулевого колеса и прямолинейного движения машины ))))

Получаем то что прописано с завода )) 

PS. Был очень краток. При  прочем равном что там машинка собрана правильно и сошка как надо стоит ))

А поджать чуть чуть на время с обратной стороны прессом? 

Домой уже собрались 

https://www.youtube.com/watch?time_continue=253&v=KKkUFYyAnPo

https://www.facebook.com/profile.php?id=100005108498462&fref=ts

Еще не забыта поездка на запорожце на перевал Дятлова, и уже новый маршрут.

Приедут, думаю расскажут, а пока Вот

Спасибо Вадиму, выяснили что к чему.

Радиатор Sat. Корректировка стоимости продажи - 5500р.

Мопед не мой. в личке

Так до кучи, с сошками рулевыми то чего ? )). 

Up

Up

Up

14 ТР до нового года

Франшиза, кто купил, того и бал.

На синенькой у них 3s-gte пихло стоит вроде как .

У них в канале есть еще примеры как и едут. Видео свежее.

вот от проХ видео

 

Сегодня начались досадные инциденты с маршалами. Они поняли, что двое русских идут на чемпионство и стали подсуживать своим. Сначала не защитали своим вешку ( те её сбили, но штраф не получили). Потом написали DNF экипажу №104 (Роман Кульбак и Владислав Головкин), якобы он выбрал неправильную траекторию, хотя до него все ехали так же. Приходится по каждому случаю вызывать Дэвида (главного судью), показывать фото, и он отменяет решения судей на СУ. Это недостойно, считают все наши.