ulal

Уважаемые! вы невнимательно читаете заглавный пост аффтара - "Моя машанка досталась мне от близкого родственника. " Т.е., машина у него уже есть по-любому. Вот он и спрашивает, что же с ней теперь делать?

На мой взгляд, нужно отбросить ложную скромность и попросить родственника написать завещание на авто. А там, глядишь, машина сама развалится раньше

Ну и еще искусственно состарить номера на агрегатах до их полной нечитаемости. Так, на случай внеплановой проверки на дороге

Далее. Уважаемый Diesel: если у вас когда-то угнали машину, то не надо теперь всем окружающим вешать обидные ярлыки. Вам с этими людьми потом еще общаться в конфе. Неизвестно ведь, как жизнь повернется - вдруг вам придется потом у аффтара какие-нить (ворованные, если по-вашему) з/ч покупать...

ЗЫ: и куда тока смотрит модератор?

Саня! Если вы еще путешествуете, в карелии (Пудож) сломались Аничка с Илаем (они ездили с тобой в том году на кольский). не можете ли вы им чем помочь?

Купи лучше нормальный компрессор! Например, "беркут 686", где-то 150 уе. Он тебе потом пригодится и на бездорожье, и если надо накачать проколотое колесо после заливки внутрь аварийного герметика, и просто в хозяйстве (например, прокачать на даче летний водопровод под зиму ).

Дайте и мне потошнить слегка

1. "По поводу увеличения взносов могу сказать, что размер "благодарности" лесничеству, лесхозу, егерю и т.д. выливается в такую сумму, которая (даже при таких взносах) делает мероприятие 100% убыточным"

А как же работа с потенциальными спонсорами?

2. "Призовой фонд подрос"

Мы, когда делали "Дизбат", тоже повелись на тему дорогих призов. Действительно, приехало много народа (в два раза больше намеченного). Мы все равно остались в минусе, при том, что нас (организаторов) было человек 10, и никакому лесничеству мы не платили. А потом (главное!) в конфе был очень большой флуд по поводу наших многочисленных багов, порожденный именно дорогими призами. Т.е., соревнование с большим призовым фондом предполагает высокий уровень организации. Готовы ли вы к этому? Может, лучше символические призы и взносы рублей по 300? тогда и спацменов, крушащих все на своем пути ради победы, будет меньше, и народу больше заявится (если опять ваше мероприятие на что-то еще не наложится).

3. Про организацию трасс тоже есть пара мыслей. Да, для стандарта сложно организовывать трассу - тяжело предугадать, что будет на некоторых учатсках после того, как там кто-то застрянет. НО, зато сломавшийся стандарт гораздо легче эвакуировать из леса, случись чего. Просто вы выпускайте стандарт командами по 3 машины, тогда и трассу можно сделать посложнее. А то ведь для ТР2, да еще с ГПС, можно просто на квадрике, или на моцике все прокатать - и пусть колбасятся, не маленькие. И 35-е колеса с блокировками, кстати, еще не означают, что люди умеют ездить по такой большой грязи

4. Про посещаемость: если вы хотите, чтобы к вам приехало не 8 машин, надо РЕГУЛЯРНО проводить работу с потенциальными учаснегами на профильных сайтах, а не дать одно скромное объявление и сидеть ждать.

ЗЫ: еще пару идей/вопросов задал в конфе (4х4) - хотелось бы на них тоже ответы услышать.

А что, у Викторова завал работы? Есть еще вариант - Эдик Эзрохин (телефона нет под рукой - я через него в и-нет вылез, спроси у Сереги). Есть на Войковской Кот (ALEXKOT), я у него пару крестовин менял.

Или ты именно сам хочешь все делать?

На сайте www.price.ru ищешь ИНВЕРТОРЫ

например, http://www.price.ru/bin/price/prodlist?cur...sugg=1&where=00

далее выбираешь ближний к тебе магаз.

для зарядки фотиков и питания древнего военного ноута за гдаза хватит 150В. 300В и выше, во-первых, уже с кулером, который мерзко жужжит, а во-вторых, очень привередливы к напряжению в бортовой сети.

В любом автомагазине, как и в сети магазинов ЧипИДип, эти устройства будут на порядок дороже.

Для работы с электроинструментом рекомендую все же не киловатный инвертор, а маленький (лучше боксированный) киловатный же генератор.

2 Petyara:

Про лебедку. Лебедки фирмы Айсин усилием 1200 кг штатно устанавливались на пружинные 70-ки, на моей такая стояла когда-то Очевидно производители не предполагали, что кто-то будет ставить на эти машины 38-е колеса и лазить по капот по болоту.

Про колеса. Купить всегда проще, чем продать. А продать и не потерять - практически нереально. И дело тут не в гигантомании, люди строили "чтоб красиво было". Вопрос-то в том, а почему именно 31 (32)? А не, скажем, 29? На основании каких данных пришли именно к такому разделению? И как быть, например, малочисленным владельцам Лайтвейтов, у которых штатный размер колес - 33?

Как-то запоздало получилось - люди УЖЕ накупили колес, а им говорят "продавайте". Причем, в основном это не специальная грязевая резина (боггер), а БФГ МТ, или Купер СТТ, которые по болоту замыливаются в момент. Но люди на этих колесах ездят в основном по асфальту, так зачем же их - в ТР2?

На мой взгляд, логично было бы разделить всех на 4 класса:

стандарт (то, что сейчас ТР1)

32-35" (назовем это "суперстандарт")

35" и выше, каркас, обрезанный кузов ("спорт")

прототипы (то, что сейчас ТР3).

Ведь ни для кого не секрет, что многие машины из ТР1 - это специально подготовленные машины на основе стандартных (шноркель, блокировки, мощная лебедка). Т.е., уже и в стандарте зачастую бюджет решает все ( А как же "спорт в массы?" Вот и получается, что на Призыве 200 машин, а на КР - "нет кворума в классе"...

ЗЫ: а неспортивное поведение отдельных учаснегов меня тоже сильно расстраивает (например, когда стандарт едет по своей трассе в сопровождении подготовленной машины). Но тут уж ничего не попишешь - эти люди так воспитаны, их можно только не звать на следующее соревнование.

Вот как раз 30 категорий - это долго придумывать. Про то, что никто не поедет - солгасен. Однако, я говорил, что хочу нормальную классификацию, ориентированную на БОЛЬШИНСТВО потенциальных участников. Чтобы практически каждый, кто хочет почуствовать себя Спацменом, мог найти себе, где поучаствовать. Причем, на официальном уровне. А не на уровне любительских покатушек, которые то отменяют, то переносят, то посреди мероприятия разгоняют с милицией.

ЗЫ: кстати, М4 сейчас на следующем Трофее предлагает уже 5 категорий + возможные еще другие, т.е. процесс пошел

2 Будка:

Димедролл - ТЛС 80, 34 колеса, возможность установки лебедки как спереди, так и сзади. Он, конечно, не новичок, но в ТР2 ему и делать, и ловить нечего. Еще пример - у меня есть сосед с новым Хантером (который УАЗ, а не 70-ка), с двумя лебедками, на 33 Мудриче; но он не спацмен, он рыбак. Однако, если он захочет поучаствовать - ТР2.

И, кстати, если уж на то пошло, и в ТР1 только стандартные машины, давайте тогда никто не будет втыкать в них блокировки, а лебедки оставим только штатные, механику, или электрическую с усилием 1200 кг. И никаких шноркелей (кроме 75-к) и другого тюнинга. Как считаешь, много народу приедет? У вас там и так кворума не набирается. Поэтому я и пишу - нет четкой классификации хотя бы для 4/5 автопарка потенциальных участников. Ведь покататься хотят многие, а переделывать что-либо - единицы.

2 ABV:

это не наезд , это просто первое, что на ум пришло. Потому что, бездухи и их мероприятия на слуху. То, что ты умеешь ездить, я никогда и не отрицал

Просто на той же 4х4 конфе автору давно уже ведется перманентная дискуссия между спортсменами (вернее, организаторами СОРЕВНОВАНИЙ) и, так сказать, любителями. Типа, чья дорога правильнее? И пока что по посещаемости лидируют любители.

Я, например, ездил бы на тот же "трофей" просто так, для поддержания формы, но там ведь надо уже лицензию и т.д., и т. п. Вот мне пока лень всей этой бюрократией заниматься, да и ни к чему...

Видел такую в Москве с Ярославским номерами пару лет назад. Тогда был молодой и глупый, долго стоял, пялился и думал "что же это за чудо такое"?

Потом Алик (Мирзаев) просветил про 50-ю серию.

Вот я об этом и пишу - ТР1-2-3 - это уже большой спорт, и просто кататься там в свое удовольствие... ну, не знаю А чтобы занимать какие-то то более-менее приличные места надо вкладываться финансами, и вкладываться хорошо. Одно ТО после гонки будет тебе стоить никак не меньше 500 уе (если в сервисе).

А у нас получается, что есть масса людей, купивших себе внедорожники, построивших их слегка (ну, там, подвеска, колеса, лебедка) и желающих ездить по выходным куда-то кататься, соревноваться с себе подобными. А им говорят - "ребята, у вас большие колеса", или "ребята, у вас две лебедки", или еще что-то из этой серии, "пожалте-ка в ТР-2". А там, например, Гаффер на закаркашенной 71 с 13БТ и всеми блокировками, который строил свою машину без малого 2 года.

А про звания и разряды в этом, очевидно только российском, виде автоспорта (раз за границей такого нет) все напоминает анекдот:

...- а я вот тоже КМС по литр-болу!

??

- это наш любимый национальный вид спорта!...

Ничего личного (не обижайтесь, кому это действительно надо), просто не понимаю ( "Я КМС по трофи-рейдам", "А я - чемпион кубка ТАОб" "А я, а мне..." Главное ведь, не звания и медали, а знания и навыки. И никакие лицензии, никакие технические ограничения или советы нигде не участвующих гуру их не заменят.

2 Petyara:

Люди-то покупали колеса чаще не столько потому, что им кто-то что-то впаривал (как тебе), сколько потому, что их машина приобретала некий монстроподобный вид. И было это в большинстве своем тогда, когда ни о каком ТР разговора не было и в помине. Например, в 2001 году на Партизан-трофи было просто 2 класса - спорт и туризм. Причем в спорте в основном было то, что сейчас как раз подходит под ТР1, а в туризме мы катались на практически стандартных машинах. И колес и лебедок нормальных практически не было, а то, что было стоило БАЛЬШИХ денег.

А вот потом, когда и жыперов стало значительно больше, и продавцов различных аксессуаров, и многие УЖЕ купили себе самой ходовой 33" резины, неожиданно возникло деление на ТР1-2-3, а некоторые покатушки сразу же приобрели статус "соревнований" под эгидой РАФ.

Что до меня,то на моей машине уже и так стоят 32" (по размеру) ТСЛ, и они меня вполне устраивают. А вот бампер стоит не родной, и обвес (которого сейчас вообще не стоит - оторвал на Вашане) тоже.

А про Трофей - мне пока туда не хочется именно из-за такого, на мой взгляд, немного необоснованного разделения на классы, из-за спортивных лицензий, которые мне придется покупать у людей, достижения которых в автоспорте для меня неочевидны /зло наверное написал, ну ладно /. Я и без этого всего нормально катаюсь в на Призывах, Вашане, Охоте на лис, ПВД (БТ), на Внедороговских мероприятиях. Сам иногда что-то организовываю. А на спорт, на настоящий спорт, где именно "рубилово" за победу, пока денег не хватает

Зы: как видишь, что-то я и так делаю

2 Sledge:

говорим об одном и том же...

А 1-го как раз "Крэзи штурман". Очень хотелось бы поехать к вам, однако уже договорились ехать командой на КШ

А еще некоторые наши товарищи 1-го стартуют в экспедицию по странам Скандинавии, видимо тоже на "Гжель" не попадают...

Может, перенесете?

ЗЫ: по поводу недовольных - они были, есть и будут всегда /говорю тебе, как человек, принимавший участие в организации нескольких соревнований/. И на них надо просто забить, как делает, например, Форосенко, который прямо так и говорит, что критика не принимается. Только конструктивные предложения И как раз малое количество участников (я бы вообще сократил их до 30 для первого этапа) дает возможность нормально все организовать, без суеты и пр.

2WD40:

Вот ведь как интересно получается - на неРАФовских мероприятиях (например, у 4х4тур, или у Внедорогов) тракторные колеса разрешены. А на РАФовских - запрещены. Что, на Болотном Стяге почва была другая, и колеса меньше копали? И когда кого волновало, что после кого-то проехать нельзя? Лукавите, батенька!

А потом, ведь есть и импортные тракторные колеса, у которых скоростной индекс 90 км/ч, как с ними быть?

И еще ведутся разговоры о том, что это колеса для сельхозтехники, типа их просто НЕЛЬЗЯ ставить на легковую а/м. Но ведь завод УАЗ тоже не давал добро на установку 38" боггеров с бэдлоками, и у водителя такого УАЗа будут с гайцами те же самые проблемы, что и у водителя любого другого жыпа на "тракторах".

Просто цена импортных специальных грязевых колес у нас здесь сильно завышена (раза этак в два), и - если не ограничить участников - никто их покупать не будет (за исключением разве что небольшого количества богатых людей, которым все равно, сколько это стоит).

Ведь как было раньше: все только накупили себе 33" мудовую резину, поскольку на многие а/м она встает с минимальными переделками (ЛендРоверы не в счет ). И тут вдруг - ТР1, 33" не проходят. Что делать человеку, у которого нет денег на БОЛЬШОЙ автоспорт, а кататься хочется? Или забить на ЧР и прочие РАФовские мероприятия, или купить себе еще за штуку 31" колеса и снять "тюнинговый" бампер. Я в этом прослеживаю некую взаимосвязь между теми, кто в РАФ пишет техтребования по классам ТС, и теми, кто торгует автоаксессуарами. Хотя формально всё чисто, и никто из организаторов того же Трофея в торговле колесами не замечен, о чем тот же М4 мне с гордостью писал

Я лично "трактора" не одену, поскольку это может серьезно повредить мою маленькую машинку, и так думают многие - получается, что про все на тракторах на след. год ты погорячился. равно как и про ущерб экологии. Который, кстати, по-любому присутствует, когда стадо безбашенных жыперов ломится по лесу в поисках очередного КП.

ЗЫ: но проблема-то "куда поехать на выходные поучаствовать" остается

А это, кстати, вообще ГЛОБАЛЬНАЯ проблема местного автоспорта - нет четкой классификации, которая удоблетворяла бы 80% автопарка потенциальных участников. Потому что, есть классификация РАФ, далекая от совершенства. И есть еще просто разделения на неподконтрольных РАФ мероприятиях на спорт/туризм (деды/призывники, например, на Призыве). И между собой они никак не состыковываются. Нет четкого перечня параметров, по которым а/м попадает в тот или иной зачетный класс. И действительно, часто бывает, что денежные вложения решают многое

Масла в огонь подливают еще производители резины, которые пишут на ней все, что угодно, кроме того, что есть на самом деле.

На самом деле интересно было бы посмотреть, как обстоят дела в мировом трофи, например, полистать регламент и техтребования "Rainforest Challenge"...

Самая главная, на мой взгляд, проблема в том, что это все у нас только-только (10-15 лет, а массово менее 5-и) начинается, и пройдет еще много времени, пока как следует устаканится. Например, на ЧР запрещены тракторные колеса. Почему? Не потому ли, что они значительно дешевле импортных оригиналов?

2 Sledge:

Да про морозы, которые неожиданно () были этой зимой в москве, все понятно. мне просто было лень переходить на более жидкое, поскольку мог пользоваться машиной не каждый день, да и гараж существенно повышал температуру

А вот на "рабочем" галлопере тут же поменяли свечи накаливания, продули фильтр, перебрали стартер и залили 5В40 ликви-молли дизель синтойл. поскольку машина должна была ездить каждый день.

а про мануалы - тут выше люди писали про "каждые 5 т.к. с фильтром, или чаще, если по говнам" - по-моему, это уже перебор... Просто иногда в книжках по ремонту такую ересь пишут, что за голову хватаешься - а потом оказывается, неправильно перевели с оригинала

Съезди на диагностику двигателя/турбины. Просто для любопытства.

А насчет заводских рекомендаций - они же даются для средних условий эксплуатации. Или у тебя есть русскоязычный (официальный) мануал?

У меня в мануале по 80-ке стоит CF-4 и выше, и для нашего климата 10В30 или 15В40

Единственное (что для нас всех актуально), может упасть цена на оригинальные кузовные з/ч. И тогда никто не будет париться по поводу очередной сквозной дыры в кузове, все будут просто откладывать на новый "неоригинал"

Они бы еще 70-ку скопировали, а то кузов ох как нужен.

2 Карпал - Андрюха, поменяешь вдруг кузов, поделись впечатлениями!

Никого не слушай, спроси у Викторова, у которого чинишься, на чем он ездит.

Я себе второй год в турбодизель лью шеврон рпм 15в40 из бочки. Зимой в самые морозы стартеру не нравилось((

На масле обычно написана спецификация, на дизельные моторы подходит CF и не помню, что еще (если надо могу узнать). про замену у меня в книжке написано раз в 5 тысяч, замена фильтра через раз. На самом деле, современнные масла допускают езду без замены по 7-8 тыс. км., но тогда уже с заменой фильтра каждый раз. Движок у тебя рассчитан тысяч на 500 идеальных условий. Ну и что из того, что он проходит 400? На твой век должно хватить

ЗЫ: вообоще (ИМХО) имеет смысл заморачиваться, если машина конторская и должна исправно ездить КАЖДЫЙ день помногу, и от ее исправности зависит бизнес.

Это не тайна. Это Хлайтер не спросил "где".

Рассказываю:

Водный стадион, около метро автокомбинат. На автокомбинате мойка для грузовиков. Заезжаешь в большой такой ангар, встаешь на как бы яму. Выходит человек в костюме химзащиты, спускается в яму и включает керхер. Главное, что им действительно пох, сколько на машине грязи - никто не злобствует типа "вот, нам теперь еще час говно смывать", бывает, наоборот, интересуются "где катались", или "ну как, какое место заняли".

300р. верх, 400р низ. моют очень хорошо

я знаю такую мойку

Моя боевая машинка

фото 1 - после первого переворота

фото 2 - несмотря на переворот мы еще вполне сносно откатали "Танковый прорыв 2002"

фото 3 - после второго переворота

фото 4 - "Весенний призыв 2006"