ulal

Есть негативный опыт по неоригиналу - стоило в 2008-м 4500р (родной тогда стоил 17000), через полгода лопнул верхний бачок (Родной проходил 14 лет и потек). Сделали оба бачка из алюминия в радиатора.нет. По цене получилось суммарно в итоге, как родной. Тогда, правда, не было еще нормальных вариантов контрактных. Сейчас бы думал либо в эту сторону, либо в сторону родного максимально дешево. А вообще, для начала отдал бы на диагностику в профильную контору, может, имеет смысл восстановить?

ЗЫ: Радиаторы кондея неоригинал жили 1-2 зимы, кстати... 3 года назад разорился на оригинал.

Cпасибо!

ЗЫ: печку еще не откопал.

Решил поменять подушку АКПП (которая под коробкой на поперечине). Перерыл каталог на экзисте - не могу найти! Нет такой детали! Кто сталкивался - подскажите номерок, плз!

Машина - 80-ка, 1994, 4.2 ТД, коробка A442F.

Нет, Валентин, я пока что чиню то, что сумел сломать предыдущий владелец, а то и более ранние товарищи. Тоёта в ремонте, вот и развлекаюсь Но там, кстати, по цене будет не дважды - оригинал в р-не 15-ки и месяц ждать, а патрон - 3.5р и есть в МСК... Если бы не зима на носу и гипотетическая возможность подключить передний мост, я бы не заморачивался даже

Привод правый передний в сборе на Джип. Родной артикул 05066 022AA. 

Народ! Есть такой производитель неоригинала Patron. Кто-нить сталкивался? Как качество?

ЗЫ: нужно не на тоёту, других вариантов кроме оригинала за космические деньги экзист не дает

Двери на коротыша - это дефицит! Вернее, так - ДЕФИЦИТ! Потому что подходят только с коротышей.

Кстати, есть задняя печка с подлокотником с 72-й, мож кому надо... Есть бак от дизельного коротыша. Есть леворукая торпеда...

тоёта как-то эту проблему решает же...

Если доводить до ума будешь сам - сможешь и изначально сделать сам, если доводить до ума будет сервис - дополнительные непрогнозируемые расходы. Мне, кстати, вчера ответили-таки, что дропы разные, потому что из разных партий, и дырки под крепеж совпадают. Так что, до установки на машину вопрос снимается. Но остается более глобальный вопрос - почему на хороший толковый сайт времени хватает, а на повышение качества производства - нет? Ведь всегда приятно, когда есть отечественные производители по вполне приемлемым ценам. Но когда при этом к большой части изделий возникают вопросы...

Недавно сам столкнулся с Ярославом и Ко. Причем, что меня, как СЕО-специалиста подкупило - сайт хороший! Сделан толково, фотки наглядные, описания. Процесс описания поиска и устранения косяков... В общем, я обычно таким доверяю. А тут, оказывается, надо было сначала данную тему нагуглить... За красивыми фразами скрывается невысокое (на троечку) качество изделий и полное нежелание работать с клиентами после получения заказа. Вот пример - дроп-боксы.

На фото видно, что они разные! Ну почему нельзя сделать все красиво и аккуратно? Почему при вопросе изготовителю про разные детали приходит ответ "...поставьте на машину, все должно решиться...", и дальнейшая переписка прекращается?

Непонятно, что при таком подходе как клиент, я для них потерян? А вместе со мной еще 3-4 моих приятеля, которым я отсоветую у них что-либо заказывать?

Владимир 1960! Вот это я понимаю!

Тоже чистил всё с полной разборкой, но у меня не было другого варианта - накрылся радиатор печки, наступила осень, стало холодно, нужно было его поменять. Заодно тоже всё промыл/прочистил... Хватило на пару лет, правда (((. Думаю сделать дырку в кожухе с крышкой, чтобы регулярно чистить испаритель

Не отвлекаемся от темы! Про шноркели и крепеж из нержавейки (например) можно отдельно поговорить

Брод! Ну твою то машину я помню Призыв-Х, май 2007... Японские, в смысле, родные? Но у тебя же рессоры, значит, изначально другая конструкция подвески?

2 Будемискать - вот ты то мне и нужен! )) Вчера по слову "дроп-боксы" нагуглил как раз сайт Ярослава, там +3" твоим именем названы . У тебя тоже +3" лифт? Сколько уже с ними проехал? Что еще переделано? Поделись, плз!

2 Gal - 3", как оказалось самый неудобный вариант лифта. Кастор-кит рассчитан на +2, кастор-платы - на +4. Соответственно, просто наварить что-то типа кастор-плат на клюшки не получится. Либо переносить кронштейны на мосту, либо, действительно, дроп-боксы.

Про кастор-кит скажу так - первый ОМЕ (2003г) выходил примерно 150 тыщ, второй ОМЕ (2009г) не выходил и половины, в данный момент 3 сайлент-блока из 4-х разбиты, у двух разбито само посадочное в клюшке. Связано ли это с нестабильностью качества у ОМЕ, с переносом производства в Китай, со внезапной криворукостью сервисменов, у которых машина обслуживалась с 2002-го по 2010-й год - не знаю. Но факт вот такой присутствует. При этом цена выше, чем у дроп-боксов, и самому без специнструмента (или навыков работы кувалдой) не установить. 
Касательно переваривания кронштейнов - для Трофи-Ленда, где это планировалось делать, операция привычная (как минимум Хеликоптеру на 78-й они так переварили), но требует некоторой квалификации (опять-таки, сам не сделаю) и времени. Плюс, придется из моста масло сливать. В качестве работы не сомневаюсь - они, вон, в 79-ю воткнули назад пружины + А-образный рычаг от Лендровера . По поводу того, что в случае чего придется снова срезать и переваривать - после 10-и лет эксплуатации машины с лифтом +3" меня вряд ли посетит идея как-то кардинально лифтануться Меня всё устраивает, хочется просто найти нормальную замену кастор-киту. А то, вон, Керосин, в прошлом году обратил мое внимание на то, что пружины стоят под углом, а должны быть перпендикулярны земле.
Поэтому в данный момент дроп-боксы кажутся мне наиболее приемлемым решением как по цене, так и по трудозатратам, и по возможности сделать все самому в гараже... Предлагаю дальше флудить именно в этом направлении

Ну, лифт уже 12 лет не меняется... Про шары надо подумать, ща как раз буду мост перебирать...

Имеем +3" ОМЕ, спереди регулируемый панар JAOS, кастор кит ОМЕ в клюшках. Кастор-платы ЕМНИП начинаются от +4", клюшки от Керосина при всем уважении дорого и долго. Что остается - переварить крепления на мосту или опустить заднее крепление клюшки к раме. Казалось бы, опустить заднее крепление проще всего, но почему-то ни у кого из знакомых такого не видел. Переваренные крепления - на мосту неоднократно. Почему? Есть какие-то подводные камни при переделывании заднего крепления клюшки? Кто что думает?

Вот фото моторчика блокировки - интересно, кому в голову пришло сделать его корпус из силумина? В итоге он прикипел к шпилькам, на которые был прикручен, и к корпусу редуктора. Корпус редуктора не пострадал.

Я бы проверил колеса на наличие внутренних грыж...

Заберу:

1. передние клюшки;

2. тягу панара заднюю;

3. кожух вентилятора.

как вариант - умер соленоид, который за OD отключается, или с него слетел разъем. Было похожее - перестал включаться овердрайв, и машина стартовала очень небодро, как-будто со второй. Вылечилось заменой соленоидов.

Понятно, видимо, у меня будет что-то подобное

Стоит индикация соленоидов, так на задней иногда на 1-м и 2-м "0", а иногда на 2-м "+". Вроде пишут, что на заднюю это никак не влияет, а такое впечатление, что назад тоже может быть не одна передача.

А можно поподробнее про индикацию? Готовая приблуда, или самопал? Думаю себе внедрить, вот изучаю...

))) тогда вернемся к предыдущему вопросу.

Получается что при включении 4WD на твердом покрытии какой-то элемент трансмиссии в скоре выйдет из строя?

Значит так нельзя делать?

Нет. Только при длительном использовании ему будет плохо. Кратковременные нагрузки допускаются.

Резонный вопрос - зачем на повышенной передаче пытаться заехать на бордюр? Вы упираетесь сразу обоими колесами, можно представить, какое создается усилие... Пару раз попробовал - не едет, переключаю раздатку в пониженную, заезжаю. Вопроса "что у меня не так?" не возникало ни разу. 80-ка АКПП, 33" колеса.

В общем, вчера вскрыли редуктор. Сделать это оказалось непросто, моторчик блокировки корпусом намертво прирос к корпусу редуктора. В общем, ближе к полуночи беглый осмотр показал замену дифференциала и левой полуоси. Моторчик под замену. Фотки позже.