ulal

Ну, у нас некоторые ставят при МКПП парт-таймовую раздатку, длинный кардан и хабы. Типа, такая экономия топлива!

А что за отключенные ступицы на фуллтайме?

Ну как что? Надо снять стопорное кольцо с полуоси и крышку ступичную - ступица отключается, колесо крутится свободно.

проще по мойму давно было разобрать и посмотреть чем тут разглагольствовать! 

Жара у нас тут, похолодает немного - займусь. Гаража с кондеем нету. Вчера, вон, дождик прошел, я правый ШРУС поменял... Сегодня пока ни облачка (((

За  пять лет можно было изучить десяток  тем на форуме  по этому  вопросу  .

Есть тема  с  подробным списком деталей  и  их номеров  .  

 

 

99% что оборвало шрус  .  

Ну ты же понимаешь - пока гром не грянет... Тему ночью искал поиском, ибо визуально помню - чето не нашел (((.

ШРУС осталось проверить левый, ибо правый вчера поменял, и визуально он был еще целым... Странно то, что если был ШРУС - почему крутится передний кардан?

Горик хороший парень, но мне у него дорого (как экзист-vip) и неудобно... Есть хорошие контакты на мутимопт.рф, привозят домой 

По ШРУСам - левый менял недавно на новый NKN, думаю, к нему вопросов быть не может. Правый вчера поменял на б/у родной (пока идет новый NKN), по ходу пьесы приговорил шпиндель (цапфу), сальник подшипника, подшипник и прокладку корпуса подшипника. Вот как полезно бывает иногда залезть в агрегат Да, правый был сильно изношен, в смысле люфтил (думаю, его никто не трогал с завода, т.е., пробег 500+ тыщ км), но обойма целая, все шарики на месте.

Полуось левая заменена относительно недавно (100 т. км), правая - вчера. Старая правая имела немного разбитые шлицы со стороны редуктора и сильную проточку в месте соприкосновения с сальником чулка моста. В остальном - живая, вставленная в редуктор люфт при покручивании не давала. Левую не смотрел.

Уточнение по поводу отключенного моста - в этом случае машина едет же только на блокировке... При этом стук в поворотах даже на нейтрали. Не было бы стука - проворот фланца подходил бы очень хорошо...

Поэтому грешу все равно на редуктор. Понятное дело, что сначала сниму редуктор, а потом буду заказывать детали. Вопрос то был - что лучше, новый редуктор в сборе, или старый, но перебранный? Б/у редуктора не рассматриваются, поскольку это кот в мешке... Если только refurbished, как, например, КПП и РК на хёндаях (у корейцев эта тема очень развита, кстати).

Итак, у меня тоже свершилось (((. Что-то загремело в переднем мосту, при включении АКПП в режим Drive начинает крутиться передний кардан с характерным металлическим стуком. На межосевой блокировке, понятно дело, всё едет, только стучит тем же стуком в поворотах. При отключенных ступицах - тишина (разумеется). По симптомам похоже на передний редуктор. В принципе, я был к этому готов уже лет 5 - это же, типа, слабое место у 80-к. Теперь надо думать, как это ремонтировать.

В общем, вопрос в следующем - есть два пути ремонта (агрегатная замена и переборка), какой правильнее?

Какие существуют тонкости при покупке нового редуктора, надо ли его настраивать как-то, или сразу можно ставить вместо старого?

Имеет ли смысл смотреть на аналоги, например, на x-diffе, или это все баловство? ШРУСы, вон, все ставят NKN, потому что лучше оригинала.

В общем, какие будут мнения?

А про заднеприводные 80-ки будет ссылка то с фотографией? Очень интересуюсь! А то у меня с понедельника 80-ка как раз заднеприводная, мож наклеечку какую наклеить, пока ШРУС идет?

1. тогда во всей машине будет только 12 В.

2. тогда на левый аккумулятор тоже можно будет вешать всякие допы без боязни спалить их при заводке машины. Я смог повесить только + лебедки.

3. тогда можно будет не переживать за регулярные +/- полвольта между аккумуляторами. И вообще, проводов и соединений станет меньше.

4. вообще, в свое время так и не пришли к выводу, зачем в большинстве дизельных 80-к это реле; мое мнение - на складе тоёты на момент выпуска машины скопилось большое количество невостребованных 24-вольтовых стартеров

ЗЫ: как только у меня это реле откажет - удалю его нафик. Удалил бы уже давно, и номерочек правильного стартера где-то записан, но есть более важные проблемы...

Андрюх! Фрил 3-хдверка не? На ручке, практически кабриолет (ландо), из роверленда... Как раз за 300 родственники продают, ща в трейд-ине на Молодогвардейской стоит. Конечно, не витара ниразу, но ведь и сам на ведрах ездишь

Самое время отказаться от него вовсе! И поменять стартер на 12-и вольтовый.

Он не работает?

Зато какая брошюрка по 80-ке 2008-го года! Эх!

можешь и оторвать, если глаза мозолят

Кроме, как для теплоизоляции, больше они ни для чего не нужны

Радиатор давно стоит на машине? У меня однажды потек родной, латунный, поменял на китайское г. алюминиевое, через полгода потекло так же из-под бачка... Отвез в "радиатора.нет", сварили оба бачка алюминиевых - 5 лет полет нормальный. По цене, правда, получилось, как новый родной...

Машина старая, люфт - это нормально. Тут у большинства машин такие люфты Если расстраивает - менять полуоси, ШРУСы, крышки, хвостовики. Люфт должен уйти, но не полностью, ибо есть еще редуктора и раздатка... Если не расстраивает - можно ездить, пока что-нить не захрустит конкретно. Все вышеперечисленные детали - не дефицит, в том же экзисте 1-2 дня ожидания.

ЗЫ: я бы не мешал машине работать

Не, внимательно прочитал еще раз весь ваш холивар

Ответа по существу заданных вопросов я не дождусь? Ожидаемо...

ЗЫ: про количество кампаний - практически цитата из интернет-учебника 2010-го года... Там, правда, было написано "один запрос - одно объявление"

Вброшу немного вопросов для настоящих гуру СЕО

Как насчет того, что на площадках РСЯ эффективно рекламироваться для ретаргетинга? Или насчет того, что Яндекс ужесточил условия для вступления в РСЯ?

А если говорить про всякие ТОП1-2-3, то как быть с тем, что в новом интерфейсе Яндекса ТОП-1 теперь фактически ТОП-4? И если ли какая-то статистика подтверждающая, что на вторую позицию в спецразмещении кликают чаще, чем на первую? Ну и, наконец, как добиться CTR 50% на высокочастотных запросах? Просвятите, плз!

Да, господа и дамы сеошнеги! Весело тут у вас Пошел за новой порцией поп-корна...

Итак, вчера всё махнул, оказалось, что ШРУС у меня в стоке длинный, и запасная крышка была куплена зря. Хотя, нет, не зря, т.к. старая имела ощутимый люфт по шлицам. Шестеренку перепрессовывать не стал, поленился.

Фотки и пр. потом, а то тут теперь нельзя сразу с компа загружать.

А пока новый вопрос - сколько смазки надо набить в кулак после замены ШРУСа? /включая то, что ушло в сам ШРУС/

Т.е., кольцо при желании можно перепрессовать? (я чисто теоретически интересуюсь, АБС восстанавливать не собираюсь)

Пасиб! Я в тебя верил

Кстати, версия про более мощные моторы, и как следствие, более крепкие шрусы мне кажется убедительной...

Это как рулевые наконечники - если покупать современный оригинал - он толще старого оригинала. Устриц ел, пришли толстые, буду продавать...

Ну, я тоже их решил попробовать Просто интересно, с чем связана замена тоётой коротких на длинные?

Ваще-то отличие ШРУСов АБС/не-АБС не в длине, там либо есть шестеренка для датчика АБС, либо ее нет. И этажом выше написано, что я уже все, что смог найти, прочитал.

ЗЫ: 80-ка есть в хозяйстве то, или ты просто мимо пробегал?

Здравствуйте!

Погуглил тут несколько тем про замену ШРУСов на 80-ку. Так и не понял - есть мнение, что длинные ШРУСы, типа, усиленные. Насколько это правда?

ЗЫ: ща стоят родные короткие, думаю махнуть на длинные NKN вместе с фланцами. 

ЗЗЫ: сами крышки-заглушки, как я понимаю, одинаковые?

Нормально там все у европейцев откидывается! (VX, кожаный салон, есличё). Предыдущий владелец сим знанием не владел, кстати Как и несколько моих коллег-VX-водов, пришлось показать...