Nils

Мне говорили именно про датчик положения ДЗ Он устанавливается жёстко на вале ДЗ, крепится двумя болтами на корпусе ДЗ, им регулируются обороты ХХ - я правильно говорю - это датчик положения ДЗ? может они (кто говорил) что-то напутали? Датчик массового расхода воздуха где располагается?

Датчик копейки? Мне сказали, что около 10 тыс. руб. Датчик на бензинки и дизель - одинаковые.

Неисправен насос? Избыточная подача соляры? Что регулировать?

То, что плавненко надо - это я знаю. Просто пало подозрение на поломку ДАТЧИКА, я провел эксперимент, который описал. Я правильно понял, что датчик - исправен? То есть он должен провоцировать "зависание" двигателя при резком нажатии на акселиратор? Единственно, что непонятно - зачем это надо? Система предохранения чего-то (чего)?

ДВС 2L-TE, коробка - механика. Ранее писал про задумчивость двигателя при резком разгоне. Вчера клюнула в голову мысля, снял датчик положения дроссельной заслонки, не отсоединеняя разъём, запустил двигатель и провёл следующий эксперимент: 1. если "усики" датчика поворачивать плавно, то двигатель сообразно повороту "усиков" набирает обороты до максимуа. 2. если "усики" из крайнего положения резко перевести в максимум, то дигатель набирает некоторое количество оборотов (ниже среднего) и "затыкается" - больше обороты не развивает (ощущения похожие на то, как будь-то захлебнулся карбюратор на ВАЗе). Именно так ведет себя моя машина, когда я пытаюсь быстро ускориться. Подскажите, пожалуйста, датчик 1. именно так и должен таботать? 2. искать другой датчик? 3. искать причину в другом месте?

Я сделал пометку (из общения с Сурфоводом - его "минус" АКПП, не мог не упомянуть), сам, тоже форсирую "пешком" и то, в случае крайней необходимости, вобще-то ищу обходные пути.

Я попытался сделать вывод сделан из предидущих высказываний, которое до Вас ни кто не оспаривал. Если есть ещё дополнения или уточнения - скажите пожалуйста (объективности, ради, а не флуда, для).

Хотелось бы подвести итог в данной теме 1. Реально насиловал в самых разных условиях. Естественно, желательно включать пониженный ряд в раздатке, и ограничивать переключения L или 2 по ситуации. 2. Пока мой рекорд - 700км. На галстуке была 80-ка. 3. По капот в воде беда случается если сапун коробки не выведен. Но на 80ке он выведен в шуп. однако, если горячую машину погрузить в воду по капот на полчасика, то водичка через щуп просочиться. И под нагрузкой начнет кипеть в коробке. А та станет буксовать. 4. N в раздатке есть? втыкаешь и вперед! Можно и карданы скинуть. Автомат убить можно. Но его поломки случаются реже, чем Механики, но зато выходят дороже Я себе воткнул датчик температуры жидкости в АКПП, и теперь пользуюсь механизмом с умом. Ну братаны ВЫ БЛИН ДАЕТЕ ! Забыли главный плюс МКПП если хоть одна передача включается ты УЕДЕШЬ САМ ДО МЕСТА !!!!!! На АКПП в этом смысле полная ж.па если сломалась гони на эвакуаторе в ремонт немедля иначе кирдык по полной программе. Не факт, смотря как сломалась! Чаше выыходят их строя фрикционы но это происходит не сразу и легко заметить тк передачи умирают по очереди. В декабре на мероприятии у Террано умер автомат(передние передачи), машина добиралась до лагеря на задней передаче. С час другой постояла пока шло награждение, остыла и ушла домой своим ходом, в смысле мордой вперед Цитата(Рома @ 26.05.2007 - 05:46) Ну и на лысой резине можно худо-бедно ездить по льду ! НО тармозить то как? или тормоза придумали трусы?! По сопкам то можно ,а по городу в гололед? Тормозить-то хреново а в чем разница? если на дэшке то влияния двигателя нет, на эльках торможение двигателем... воопщем тоже самое что с ручкой но трогатся на АКПП ловчее. Почаще пользуемся ручником (разводим колодки) и все хорошо... зы: скажу по секрету, многие этот клятый АБС отключают, тк по жаре он глючит и на льду как на санках, хрен остановишься в меня так чел вьехал, я т остановился а он как шел так и вошел, еще и развернуло В качестве итога, у меня сложилось мнение, что бояться брать Сурф/Ранер с АКПП не стоит. Из плюсов: Надежность АКПП наилучшая. Преодаление сложных участков с АКПП нет - она не сгорает Дает преимущества, заключающиеся в плавности передачи силы от ДВС (предотвращает срыв в пробуксовку). АКПП продлевает жизнь ДВС. Внезапно (без ранних признаков, которые не возможно не заметить) от нагрузок не ломается. Из минусов: Отсутсвие возможности запустить с толкача В мороз не поможешь мотору - не выжмешь сцепление Не возвожно сходу преодолеть водную преграду (АКПП переключится на низшую передачу - из личного моего общения с Сурфоводами). Вот, наверное, и всё. Огромное СПАСИБО за разъяснения.

Это опрос дергать - не дергать, а вопрос надежности при друдой эксплуатации??

Уважаемые! Тема была создана не для споров о личном отношении к СПОСОБУ переключения передач. (механика - автомат), а для того чтобы определиться, НАСКОЛЬКО АКПП надежна на тяжелых дорожных условиях по сравнению с МКПП. Ведь в настоящее время большенство машин младше 2000 года в основном идут с АКПП, найти машину с механикой очень сложно (10-15%) от общего продаваемого количества. Необходимы объективные мнения людей, реально "НАСИЛОВАВШИХ" машины в тяжелых условиях 1. по уши в грязи (выехать) 2. утащить друга (буксировка из грязей) 3. по капот в воде (что-нибудь случается СРАЗУ) 4. возможность буксировки самой (не рабочей) машины (без эвакуатора) НАДЕЖНОСТЬ АКПП и МКПП. Удобство эксплуатации АКПП в городе не оспаривается, на трассе, то же мало интересует (не гоночные машины). Если уважаемые "насильники" поделятся своими знаниями, будет очень здорово. Это даст возможность людям определиться в выборе будующей машины (с учетом будущей эксплуатации). А если, ещё и раскажут об особенностях эксплуатации (преодолении неприятных ситуаций), то будет вообще СУПЕР Наличие хорошей машины без должных навыков и знаний ставит её на один уровень с ЗАЗ (очень проходимая машина, главное - можно "вынести" на руках в одиночку, что с нашими машинами не сделаешь). Огромная просьба, опытных поделиться знаниями с новичками. Надеюсь я смог обьяснить свои причины создания данной темы. Ответы, из разряда "БАЯН МНОГО РАЗ ОБСУЖДАЛОСЬ" огромная просьба не присылать - лучше не отвечайте.

+100 Особенно зимой, в -37, когда с тоской наблюдал на стоянке за Прадиком с напрочь замёрзшим автоматом. Чувака так и увезли на эвакуаторе.....отогреваться 215646[/snapback] СПАСИБО разъяснившим. Теперь понятно. Просто в дискуссиях на данную тему, я отстаивал МКПП - понял, что прав (просто много сторонников АКПП, я думал что отстал от прогресса). Спасибо.

Ссылочку, если можно. Если так актуально, почему нет в часто задаваемых впросах

Вопрос смены машины ещё очень призрачный, но когда-нибудь реализуется, а в просматриваемых акукционах, ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ редко всречаются машины с МКПП, Поэтому возник вопрос, на сколько лучше - надежнее, удобнее? Сурфы(Ранеры) при эксплуатации с МКПП чем с АКПП или АКПП в грязи не чуть не хуже?

Понял. Спасибо. Вопрос к людям близким к сервису-диагностики. Не могли бы вы просвятить, что за блок-схему мне выдали в сервисе. (менять амортизаторы или нет? внешне амортизаторы целые, без потеков, машина от сильных качков быстро встает на место - не болтается). Судя по надписи вверху таблички, делали диагностику на оборудовании Бош.

Какая схема прокачки? (1-правое заднее?, 2- переднее левое?, 3-?, 4-?)????

А обратно как? (стравить тормозуху и поставить всё на места?) Чем запрессовать? В магазинах продаётся ремкомплект для суппортов цена 900-1200 руб. - это только резинки или вместе с цилиндрами?

Как самостоятельно разобрать-собрать? Какие приспособы нужны? Сколько по времени?

Колодки ровно озношенные по плоскостям. В парах (наружная-внутренняя) ровный износ.

Суппорты сухие - оба

В настоящее время разобрал передние тормоза - снял и проточил диски. По рекомендациям, посетил уважаемый ТАЁТОремонтный сервис для диагностики ходовой. Поводом для послужило сильное биение и увод машины вправо при торможении, а также нестабильное поведение на дороге - рыскание. Теперь уже "УВАЖАЕМЫЕ" диагносты (после инструментального контроля и диагностики ходовой) вынесли вердикт: 1 заменить передние амортизаторы. 2 заменить втулки рулевой колонки. 3 заменить левый внутренний рулевой наконечник. 4 проточить передние тормозные диски, заменить ремкомплект передних тормозных суппортов. Диагносты стали уважаемыми в скобках (для меня), потому что судя по пункту 3 нужно заменить только один рулевой наконечник (внутренний). После того как я снял рулевые тяги, оказалось, что внутренний левый наконечник немного люфтит, а оба наружных наконечника просто БОЛТАЛИСЬ!!! КАК "УВАЖАЕМЫЕ" диагносты могли не заметить?!?! (помоему, только если не смотреть вообще, а ставить диагноз по симптомам рассказаным мной). Поэтому обращаться в данный сервис больше не хочу. Тем более, кроме как в этом сервисе, ни в одном магазине не знают, что такое ВТУЛКИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - может кто из форумчан подскажет? Рулевые наконечники ОТРЕМОНТИРОВАЛ (все 4) - закачали фторопласт (с названием могу ошибиться). Решение о ремонте, а не о замене было принято в связи с тем, что внутренние рулевые наконечники проходили ВСЕГО 15 тыс. км (ставил 555 - к вопросу о качестве запчестей). На отремонтированные дали гарантию (только на внутренние, т.к. наружные сильно разбиты) 40 тыс. км. (посмотрим как будет). Тем более, бюджет данной процедуры: ремонт одного шара - 300 руб. (новые 440 руб. - "555", и 1300 руб. - оригинал) и отсутствие необходимости делать развал-схождение (940 руб.), экономия минимум - 1500 руб. Диски уже проточил, сейчас стоит вопрос - перебирать суппорты или нет (т.к. диагностам не верю), чтобы несколько раз не разбирать. Вопрос к уважаемым форумчанам, кто перебирал суппрты? сложно ли сделать самому? Какие засады? Может обойтись заменой жидкости? Как можно проверить работоспособность снятых (не отсоединеных) суппортов без разбора? Сомнения из-за мнений, что в машине лучше меньше разбирать без острой необходимости - после переборки суппроты могут начать бежать. Еще вопрос про необходимость замены передних амортизаторов. Вот такую картинку мне выдали в сервисе, а пояснить к ней толком ничего не смогли (смущают одинакомые цифры возле зеленых и красных квадратов)

to: danik Спасибо, Воодушевил на подвиги.

Вот, посмотрел! 2500 об/мин - стрелка переваливает за 90 км/час 2600 об/мин - 97 км/час Блин тяжело одному и рулить на такой скорости и приборы точно фиксировать! Оно ж к тому же меняется, скорость то растет! Но вот 97-97,5 (при 2600) несколько раз зафиксировал! 213203[/snapback] Понял, что двигатель - топливную, мне ныжно делать. Я раньше думал, что когда загоняешь на ТО в мастерскую, то там должны все посмотреть и сделать как надо. Придется, видимо, разбираться самому (СТРАШНО). to: danik, ты все настраивал сам? в какой расход укладываешься? (трасса/город)

Что значит "померь мешком"?

Не смотришь на спидометр, а вдруг уже взлетаешь, а впереди (в кустах) ГАЙцы?? Не только на 5-й, но только с водителем (без баласта).

Danik! на 2500 об. у тебя какая скорость /какие колеса? (Судя по твоим инженерным идеям (завидую), машина у тебя должна бегать как новая.)