Centurion

А что с ними сразу не пообщался на предмет совместимости маховика?

Видимо у твоего мотора нету гасящего демпфера тоды ой да согласен я туплю. На грузовых и промышленных на них всех ставятся перед маховиком демпферы называются гаситель крутильных колебаний. Поэтому у них переходная втулка на маховик обязательно. В твоем случае проточить маховик самый простой способ, и в чем тогда проблема его проточить?

Я не знаю, проще по моему переходник. Колокол, маховик сцепу по высоте проверили? Проточка возможна? Или глубину еще выбирать (добавлять) будете? Кстати болты и сама втулка дорого не стоят. ну баксов 200 максимум за комплект. Все эти киты можно по зч брать у производителей.

Напиши вот этим обясни проблему и как ты хочешь сделать - в их ките идет первичный вал с апгрейдом. Насколько я понял шлицы как 5600 на 4500 и двухдисковое сцепление. http://www.xtremediesel.com/South-Bend-Street-Dual-Disc-Clutch.aspx

Где я намекал? То что мотор тяжелый да. то что он имеет проблемы с запихиванием тоже да. Как ты заметил все кто ставили отказались от гидромуфты потому что места ему там фактически нет. Это не потому что мотор длинный по длине о одинаковый с 4.5 тойотовским. Там проблема с картерами сцепления. Но это твой путь и ты сам выбрал самый наимощнейщий мотор из этой серии. Я тоже много ходил спрашивал, советовался, интересовался. И везде совет был один - лучше обратиться к спецам чтобы они изготовили готовый продукт чем собирать самому.

Ну сам и ответил на свой вопрос. Я за готовый переходник заплатил 3800$ и не жужжжал. Они сами сделали все. А если ты хочешь проточить его и сэкономить причем тут я? Или я думаешь знаю где в штатах можно задешево на 6.7 маховик под 4500 найти? Нет, этого я не знаю прямо тебе говорю.

Тебе какая разница там вопрос лишь в зубьях для диска сцепления. И количество зубов будет играть только на диск сцепления который ты по любому от 4500 ставить будешь - длину входа вала по любому переходной пластиной между коробкой и колоколом будешь выставлять. Согласен что получится сборная солянка но это что ты хотел. И почему ты не хочешь выкинуть родной картер сцепления и переставить все вместе? Взять кит от 5.9 на механику и выкинуть родной картер сцепления и поставить от 5.9 все в сборе для 4500 и гемора бы не было. И почему ты не захотел с самого начала 5600 или Г56? Ща бы только проблема была в переходной плите от коробки к раздатке. Кстати кастом сцепление ты тоже можешь заказать. Пишешь вот этим товарищам - даешь вводные они тебе хоть многодисковый соберут. http://www.advancedclutches.com/products.htm С ними я тоже общался

Я тебе и говорю, чем тебе сцепление родное от NV5600 не нравится, которое само ставиться на этот мотор? Возмешь в сборе с колоколом сцеплением и другой мишурой переставишь и проблем конец. Сам себе проблем придумываешь тем более амерский мотор на амерскую коробку когда ставишь. Если тебе нравится потрахатся собственным путем вот тебе info@dieseladapters.com чувака зовут Дастин, он тебе что хочешь и как хочешь сделает вопрос в цене. Если надо будет он тебе новый колокол отольет по твоему требованию. Кстати они сейчас и ставят на 80ку 6.7 только на автомат родной.

Какой именно ответ тебе нужен? Ты же сам сказал что точить будешь. И чем тебя готовый переходник не устраивает? http://www.ebay.com/itm/Diesel-Adapters-Cummins-GM-NV4500-transmission-adapter-NEW/261731924053?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D27674%26meid%3Df091fafa6ece468faa4af6db87b9f27b%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D261731925194&rt=nc

И что стоит в Москве выточить переходную плиту?

Что тебе именно надо? Конторы которые переходники делают? Или технический совет - амеры за все бабки берут. Тем более раньше делились инфой а сейчас надо все клещами втаскивать. Серьезная контора одна которая делает эти переходники и более менее вменяемый владелец. Jonesys покупают у них все, но сцуки инфу не дают. Я просто докопался до их производителя и они мне все перемеривали и согласовывали. Скажи именно какую концепцию строишь 6.7 на NV 4500 и дальше на что? На раздатку родную или опять NV раздатку будешь ставить?

Вот ты тоже интересный я здесь в этой теме выкладывал про этих ребят и ссылку на их сайт где они подробно расписали что могут и что это стоит. Ты сам через раз читаешь что ли?

У Jonesys есть они готовые втулки с болтами специальной закалки.

Ты спокойно можешь снять родной и поставить те которые с фоток - вот в чем красота Камминса. И с любого из вышеуказанных поставить маховик и демфер.

Вот смотри - задние как ты видел на других фотках одинаковые, то же самое 4.5, 3.9 и 3.8 имеют абсолютно одни точки крепления, 5.9 и 6.7 будучи длинными моторами имет разницу в расстоянии между передними и задними опорами. Но сами опоры абсолютно одинаковы - отличаются только нвгрузочным весом.

Только пендосы придерживаются данного стандарта уже более 80 лет чтобы не было бардака остальные болеют дебилизмом меняя свои стандарты каждый раз когда моча в голову стукнет.

И вот тебе задняя часть 5.9 Ивеко-Камминс - тот же самые стандарт SAE#3 со соответственно одинаковыми сцеплениями маховиками соответственно стартерами и колоколами прикручиваемыми к мотору. Задняя крышка так называемая clutch housing меняется в зависимости от какого сектора этот мотор или промышленный, строительный или автомобильный. Я тебе показал автомобильные кроме твоего 6.7 который в принципе абсолютно идентичен, кроме более более массивных основ для задних опор.

Это вид с зади 3.9 тоже с САЕ№3 грузовиков, та жа самая концепция задних подушек и размер, глубина одинаковы. И разболтовка колокола и КВ тоже одинаковы.

И на него прикручивается демфер на который уже прикручиваться будет втулка переходника в твоем случае или сразу маховик если коробка будет амерская. Это твой 6.7 вид сзади, как ты видишь на твоем видео было с машины а это с агротехники - но сути не меняет разболтовка и глубина clutch housing одинакова - и опоры задние на одном и том же уровне что у других моторов.

2 G-klass На почитай так сказать для собственного расширения кругозора и замерь свой - у тебя SAE #3 Амеры не дураки каждый мотор со своим стандартом делать.

Для твоей информации 6.7 принципиально имеет тот же блок что и 5.9 и имеет просто расточенный под больший объём. Коленвал у них фактически один и тот же. Внимательно читай форумы РЭМ где товарищи переставлют 6.7 на 5.9 и наоборот.

Максимальные 168 он выдаст на 3200 оборотах. Та сам то че передергиваешь?

А че мне тебе рассказывать - он у тебя SAE #3 как и многих которые ставятся на автомобили ты сам про свой мотор читай. Есть ещё SAE#2 но они как правило генераторы или из под сельхоз техники. Демпфер гашения колебаний да разный. Маховик и разболтовка одинаковая .

Блоки и многие детали взаимозаменяемы, 3.9 и 4.5 имеют абсолютно одинаковые блоки - просто 3.9 расточен под обьем 4.5. Поэтому у них даже вес одинаковый. 3.8 новый мотор - но он так же использует заднюю крышку от 3.9/4.5 - второй ряд опор у них на задней крышке поэтому одинаковы. Разболтовка КВ и сцепления у них обсолютно одинакова для взаимозаменяемости в отличии от придурошных япов которые для каждого мотора придумывают новые стандарты. Притом что 6.7 который ставит G-класс имеет абсолютно одинаковую разболтовку с 5.9, 4.5, 3.9, 3,8 и 3.3 - у них абсолютно одинаковые сцепления и маховики, стартера и и крышки колоколов.

Согласно моего калькулятора на 2500 у меня на 3.58 будет скорость 131 я склонен верить калькулятору потому что на 33 с парами 4.1 на 2500 он выдает скорость 109 км что соответствует действительности по ГПС.