Centurion

Австралы говорят переделывается рычажная на электронную без проблем, и парт надо искать на тяжелых 70ках. Разница электронной с механической в крышке раздатки и дополнительном приводе.  Так что можно по сути любой переделать в электронную. 

Дороговато конечно но бампер шикарный

https://www.deltavs.com/product/fj80-fzj80-modular-rear-bumper

По теме, заапаску надо вешать на калитку и запаска нужна всегда. Иногда даже две. 

13 minutes ago, Real Kamchadal said:

Вадим ни какого срача, тут все на любителя.

кому то комфорт на сложной дороге, а кому то личная самоуверенность в лучшей проходимости)

Плюс много, меня абсолютно не напрягает нажать кнопку когда мне это надо.

5 hours ago, Руслан Костоев said:

Всем привет! Парни о чем вы тут спорите? Вчера у нас в Сочи выпал снег, ехал на поляну забирать людей, на крузаке, всё нормально забрал но на пол пути мне дали другую машину на хорошей жирной резине екагама 072, Но! Патрол! Я его маму е..б, чуть газу жопа начинает уходить на встречку, включаю полный в поворот не вписывается сносит, а дороги горные узкие с обрывами, короче я выматался за эти 300км в хлам, и больше на это говно не сяду, крузак даже на лысой МТ резине лутще ехал во всех направлениях, сравнивать фулл, с партом, это не сравнимое. Как вы тут пишете прогназимумый занос на парте, ну его нах, педаль по миллиметру нажимал, если больше то сразу прогназирует в обрыв или на встречку , у крузока сначала перед начинает шлифовать и ты его слышишь чувствуешь, но траектории не меняет, короче ну его нах этот парт-тайм и патрол туда же, телега одним словом.

И как я ездию по зимним перевалам на парт и не напрягаюсь даже на дохлом моторе

Взято из инет, но в принципе то же самое. Вопрос в тумблере в голове.

30 minutes ago, WAR said:

Совершенно верно.

И?

Говорю как есть 

1 hour ago, WAR said:

Момент останется РАВНЫМ на всех колёсах. На каждом колесе момент будет равен моменту на обрубке ШРУСа. Если при этом, увести тахометр в красную зону, то ничего не изменится, окромя угловой скорости обрубка.

Присутствие момента не есть фактор того что машина поедет дальше  просто будет крутить обрубком. речь идет о простой раздатке без виско и умных подключений.  

31 minutes ago, WAR said:

что на фуле с тремя открытыми дифами, он (момент, именно он, а не "что-то" иное) передаётся на все колёса одинаковый, вне зависимости, что там под каким колесом (скальник, лёд, пустота).

Если бы фулл на открытых диффах передавал момент на все колеса это было бы конечно интересно, но по факту он его передает только на одно колесо из 4, срезанный ШРУС на одно колесо и потеря момента на все остальные есть прямое доказательство. 

4 minutes ago, WAR said:

Самат, эти люди даже в стат.погрешность не войдут.

Ты это у австралов спроси У нас это не развито и никогда не будет развито с идиотскими техрегламентами и налогом на более или менее моторы. А они давно уже отточили свои навыки - количство свап компаний и компаний изготавливающих ЗЧ для таких проектов говорит само за себя. 

6 minutes ago, WAR said:

где - когда дело дошло до дела - ты сделал выбор.

Я пошел по пути именно минимального текущего налога и отсутсвия гемора с дебильной бюрократической машиной. Андрей пошел на рекорд с 6.7 мотором так как его еще никто не ставил - но он пошел своим путем. И думаю что допилит рано или поздно. 

10 minutes ago, WAR said:

Делается 3д модель с кулаков, потом на ЧПУ вырезается нужный продукт с необходимыми изменениями и ставится вперёд задний редуктор, попутно можно чулок крепкий взять.

Они давно делают такие сами и покрепче и полуося и все сами делают. Но даже такой мост предпочитают превращать в парт. 

21 minutes ago, Dead Moroz said:

Тебе фотки видно?! Конечно могу, именно для этого амеры всё это и затеяли! Нижняя линия - 60, горизонт - 80, низ красной - 100. Три четверти на 90 и одну четверть на 70 на глаз поделить получается. У меня, во всяком случае.

Константа есть? На что именно и жалуются что при замере одного датчика он не держит константу. 

Озвучу первый вопрос который я в этой теме много лет назад задал, ты можешь сказать сколько градусов на твоем датчике? 

Нафиг, доверия нет на родные тойотовские. Даже переделанные. Я с трех точек беру и точно знаю что там творится. температура масла, блока и с радиатора. Всяко точнее чем с одной точки и непонятным прибором у которого даже шкалы общей нет и константы. 

31 minutes ago, Dead Moroz said:

Зачем городить с дополнительным температурным датчиком, если амеры всё досконально разжевали? Сделал по их рецепту - великолепно, датчик работает абсолютно линейно, от уазовского не отличить.

Тему до конца дочитал? Особенно последние три страницы. Связи с реальностью и реальными показаниями температуры данный мод не имеет никакого. Цифровой показывает 82 градуса, а тойотовский как обычно погоду на марсе. Только теперь стрелка  не статична.  

18 minutes ago, WAR said:

Законченных проектов не может быть много, их вообще не очень много.

А что уже перепись провел и статистику вывел?

10 minutes ago, WAR said:

Те, кто ездит далеко - меньше всего склонны к прохватам 5,5 до 100. Дело не в отсутствии понта, а в возможности вернуться домой без потерь (ДТП, поломки, улёты с трасс и т.д.).

Согласен их и делают чтобы вес мог таскать адекватно. Но возможности такие у них появляются, за что и отключают передний мост именно из за того что нажав газ не в то время не в том месте можно запросто остаться без моста. 

1 hour ago, arbus said:

Самат - 99% людей на форуме НЕ нужно дрифтовать асфальте на 80-ке 105-ке и т.д. других Крузаках  . 

 

По движку для идеального экспедиционника достаточно на самом деле:

1. Двигатель 1ХД-ФТЕ с лобовиной и ТНВД и форсунками от 1ХД-ФТ.

Отрегулированному по Вадусу.

В том то и дело, что люди кто может себе позволить построить себе экспедиционник для путешествий в первую очередь меняют двигатель и нагружают их по полной. И меняют именно из за того что их не удовлетворяет родной даже ФТЕ. При их требованиях. Они не строят себе гоночно дрифтовые, они строят настоящие дальнобойные внедорожники. И перегруженное авто на 35 с двигателем способным выдать на ура 6 секундный разгон ломает мост у фулла. Причем ломает на ровном месте. 

33 minutes ago, WAR said:

Поставить - одно, сделать хорошо условно законченный проект - другое, ты это лучше многих знаешь.

35 minutes ago, WAR said:

В большинстве случаев, то, что попадается в сети - это героическая установка, фото мотора и, в лучшем случае, - короткий ролик, на котором машина худо бедно едет (просто едет, без всяких трюков).

Это у австралов и ЮАРовцев спроси которым даже 4.5 FTV новый новый не нравится Законченных проектов у них ооочень много. Зарегься у них и почитай темы на свап. И живых и здравствующих еще больше. И свап компаний которые  ввиду запроса работают не на заказ а уже на склад. Тот же PID и Brunswick - сколько машин они в год передылвают и сколько из них ездит. В Австралии и ЮАР это развито наамного круче чем в США. И средняя замена стоит порядка 40K$ американскими от и до. Включая мотор например 6.6 с завода новый абсолютно. 

37 minutes ago, WAR said:

Ролик ниже - на т/фт добавь топливо, поставь другую турбину, кастрируй перед и дрифтанёшь не хуже.

Хочешь сказать 4.2 древний механический переплюнет коммон-рейловый 5.9 не говоря уже 6.6? А если 6.6 перенастроить? ФТ может и дрифтанет только на второй он уже не сможет еще пробуксовать  как и не сможет НИКОГДА уложится в дрифтовые 5.5 и около секунд до 100. 

42 minutes ago, WAR said:

А, ежели охота на ухерканных шлицевых с могучим сердцем быть первым с каждого светофора - тут уже не мост виноват. 

Как думаешь, человек который за 40K$ заменил мотор не может себе позволить полностью мост обновить? Но как ни странно даже новый мост кончается очень быстро - по словам тех же австралов достаточно пару раз дрифтовых разгонов с попыткой уложится в гоночные 5+ секунд до 100  

3 minutes ago, whoiamnow said:

А переделка китом или сваркой? 

Думаю проще будет найти товарища с кнопочной раздаткой и посмотреть на различия и потом просто заказать себе такой. 

7 minutes ago, WAR said:

Я тоже почитываю их8 (пираты-то - всё....экстремизмом нынче нарекли наши "благодетели") и никакой "массовости" о которой ты говоришь - нет ни разу.

У раскаченных Т, ФТ, ФЗ - лошадей не мало и не переделывают их. Если цель отжиги с места, то первым сдохнет сцепление, если МКПП на машине. Есть другое явление - когда ставят мощный мотор, а на остальное денег нет и, естественно, он быстро ушатывает шлицевые, т.к. они и так уже своё отходили.

IH8 по большей части ставят старые дизеля когда идет замена на что то бюджетное и не такое прожорливое как родное тойотовское. Почитай австралов как PID и Brunswick который в поставили на поток замену моторов. 

И там же почитай что 4.2 для многих не панацея, именно 4.2 HD-Т/FT выкидывают чтобы поставить 6.5 или 6.6. FT раскаченный до предела это 300-350 лс и 500-600 НМ тогда как стоковый 4.5 ISB  дает 800+. 

Как думаешь на видео где поставили 4.5 ISB, хозяину 105ки проще было 4.2 HZ в FT превратить за 2-3К$ или за 18К$ мотор ставить? 

53 minutes ago, Vovan-2 said:

И Centurion прав новый пер редуктор надо бы подшаманить ( люфты появились ) .

Австралы говорят достаточно пару раз стартануть так на 80/105 фулловом со свапанными коммонрейловыми новыми моторами у которых НМ переваливает за 900+ и мост разлетается передний на куски. Причем на ровном месте. 

Да тут никто не холиварит, на тяжелой обвешанной машине с высоким центром тяжести и отсутсвии помогаек оно не особо ощущается. По мне фулл нужен только в городе в дни жестянщика. 

Кстати полез в каталог и сильно удивился на 80ку шли 11 типов разных раздаток по годам... Я свой найти не могу чтобы цену посмотреть 

2 minutes ago, whoiamnow said:

У меня сейчас раздатка с парт таймом, я могу подключать передний мост на скорости и часто это делаю - регион у нас такой. По некоторым причинам хочу поменять раздатку, поставить от 80-ки. Но найти парт тайм раздатку у нас в регионе не получилось. Возник вопрос: при переделке фулл тайм раздатки я смогу использовать её так, как привык или нет. Мне кажется, что нет, но я могу ошибаться, поэтому и спрашиваю в этой теме. 

На сайте производителя кита нашёл предупреждение, что подключать перед можно только после полной остановки. 

 

 

Это да, парты особенно с арабов с кнопочным включением не найти, надо в арабии их искать. Есть так же 105 ООНовские тоже с кнопочным включением. Большая редкость. Фуллов как у дурака махорки на разборах, а партов как ни странно при всей нелюбви к ним всех джиперов, их просто нет.

У кнопочных рычаг как у фуллов только H-N-L. Переделанный фулл это заблокированный дифф. Поэтому думается что надо останавливаться на таком. 

Ни за красных и не за белых, хоцца супер селект раздатку. Чтобы были надежность парта и управляемость фулла. 

Абсолютная практика, мощный мотор в 80/100/105 = минус фуллтайм потому что передний мост тупо не держит момент двигателя. 

https://piddiesel.com/2014/03/12/customer-profile-rod-lawrence-toyota-landcruiser-105-series-solid-front-axle/

6 minutes ago, Dimas465 said:

Ну и не факт что из за мощность . Может они бензин экономит 

Нет, это у них уже сложившаяся практика. Даже по их меркам слабый 4.5 ставят ISB Cummins  у которого в стоке всего 160лс и  800+ нм тоже сразу переводят в парт.

https://www.aeco4x4.com.au/specialties/engine-conversions/cummins-4-5l/

Посмотри видео в внизу страницы - тоже превращен в парт потому что тупо не держит момент 

1 minute ago, Dimas465 said:

Не чего в доработках не написано про перевод в парт .Он с завода мог быть таким .

Ага 

3 minutes ago, Dimas465 said:

Вот хоть одно доказательство в виде статьи и прочей инфы от австралов давай .А так это пустая болтовня.

Не отходя от кассы

https://www.brunswickdiesels.com.au/newpageb6a00590

Спроси у них зачем они его в парт перевели