SlavaYB

Так не получится. Номер запчасти может совпадать, а втулки могут быть разные. Не могу сказать абсолютно точно, но если на 130 кузове включение хабов не пневматическое, а механическое или автомат, то втулки скорее всего совпадают.

Подскажи, по длине с родными на сколько разница, насколько разнИтся расстояние от передней точки крепления до крепления моста и что переделывали на ушах? Хочу попробовать восстановить свою машину, а платить за родные рессоры - жабу замучился отгонять.

Это номер кузова пикапа Toyota Hilux. Если мне не изменяет склероз.

По поводу рессор. У меня на сурфе прежний хозяин, по-моему, волговский коренной ставил. И в нете, точно не помню где, но или здесь http://www.4runner.sovintel.ru/index.htm, или здесь http://toyota4x4.front.ru/ рекомендации по замене рессор есть. И вообще, на обоих сайтах есть что почитать.

Только одно непонятно, как раму Сурфа по докам Карины на учет поставили. У меня Сурф с нормальными доками был в которых стоял номер кузова, а не рамы. Так при сверке номеров гайцы заставили за свой счёт вносить изменения в доки. При этом разговоры типа: "Извините, господа, эти доки вы делали, а не я, поэтому сами свою ошибку исправляйте" никоим образом не прокатывали.

sergio-tt@bk.ruтогда я просто не знаю. Ты как-то написал что после ночевки при -35 аккумы крутят слабо. Если говоришь что обслуживал перед зимой, то такого вообще не должно быть, тем более что у тебя два в параллель стоят.

По идее все так и должно быть. А аккумы оба в порядке? Может один уже сдох? Соединение аккумов тоже стоит проверить. Может из-за коррозии только один работает. И стартер действительно стоит посмотреть. По крайней мере профилактику ему сделать стоит, почистить, смазать, может даже поменять подшипники. Вот схема запуска с мануала.

sergio-tt@bk.ru, у меня кореец стоял. По-моему, Atlas. Ёмкость не скажу - не помню. Но на аккум не жаловался. Может в схеме соединения аккумов косяк? Тоже проверь. Или просто в параллель стоят?

андрейиркутск, по таким старым машинам, наверное, мануалов вообще нет. Возьми мануал с 88 года. Там совпадает все, кроме кузовщины. Я все по нему ремонтировал. Никогда никаких проблем не было.

sergio-tt@bk.ru, у меня на машине вообще один аккум стоял. Под второй только место было. А ты аккумуляторы проверял? Может действительно хреновые? Я с такой бедой один раз столкнулся. Вроде аккум нормальный и крутит довольно бодро, а машина не заводится. Мужики подсказывают, поменяй аккум. Я думаю: "Нафига, если этот нормальный". А когда достало поехал и купил новый. Машину как подменили. Заводиться стала с полтыка. Так что может есть смысл проверить?

Ну не знаю. Может еще с двигом проблемы есть? Мне при -20 штатного накала хватало. Я по два-три раза начинал калить свечи где-то при -25. А вообще рекорд по запуску у меня был при -38. Каждый раз по три накала свечей, потом запуск. Раза с пятого запустился. У мужиков глаза на лоб вылезли. Рядом знакомый запускал дизельную Делику, пока напрямую на свечи провод не кинул и с минуту не прогрел, не смог запустить. андрейиркутск Ты лучше мануал по машине найди. Лучше там прочитать, чем гадать по фотографиям. Я перед разборкой машины двигатель фотографировал, но там однако ничего толком не разберешь. Попробую найти.

Тебе надо электронику свечей смотреть. Время прогрева двигателя устанавливается блоком управления свечей в зависимости от температуры двигателя. И после отключения свечей напряжение с них полностью не снимается. Если у тебя российские кулибины ничего не усовершенствовали, то после погасания лампы на панели, на свечи должна подаваться половина напряжения питания через резистор. А время свечения лампы на панели действительно около 5 - 6 сек.

Хабы всеравно посмотри. Там стоит пластиковая обойма для пружины, бывает разламывается. У меня такая проблема была, пока не поменял обойму.

Либо можно измерить самому.

При маркировке диска наносится параметр ET или off, им обозначается вылет диска.

Можно и так. Лишь бы не протекало.

Абсолютно согласен. Скидывали и ставили вдвоем. Скорее всего - да. Уплотнительные резинки, какие-бы они хорошие не были, все равно дубеют и прилипают, поэтому снимать стоит аккуратно. А ставил я с герметиком, и черт с ним что прилипнет, снимать я ее все равно больше не собирался.

Снять обшивку в салоне, по две половинки с каждой стороны. Они на саморезах, точно не помню по сколько. Кабину держит по 4 болта с каждого борта, по болту на подъемах и 4 болта под крышечками для крепления к крыше кабины. Тут на картинках установка крыши и порядок и моменты затяжки болтов крыши.

На 61 Сурф двиг 2lte сам ставил? Или такой купил? На сколько я знаю на 61 кузове стоял только 2lt, двиг 2lte начали ставить на 130 кузов в 89 году. Если с 2lt, то коса есть. Только не помню какие блоки на ней подключаются. Сурф был без элпривода зеркал и стекол.

Господа сурфоводы, есть остатки сурфа в 61 кузове. Может кому чего надо? Можно еще смотреть в теме: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=121762&hl=

Есть генератор с Сурфа, с двигателя 2LT. Если нужно, проверю - рабочий или нет.

Пластик какой интересует?

Если все остальное работает в штатном режиме, то в первую очередь проверь на приборной панели выключатель с буквой "Р" и отходящими от нее лучами. Если не ошибаюсь, то называется он "парковочные огни". Либо, еще один вариант, найди и проверь Реле задних фонарей.

На приборном щитке, насколько я помню, стоят не лампочки, а светодиоды. Они вряд ли сгорели. Скорее либо проводка неисправна, либо выключатели. Я выкладывал алгоритм проверки. Возьмись, проверь.

Да, зеленый действительно загорается в зависимости от нагрузки. Но загораться он должен после 1200 оборотов, а не после 2000. Лампа CHEK ENGINE у тебя на панели стоит внизу. Красный светодиод относится только к турбине. Он не должен загораться вообще. Тебе надо проверить систему индикации наддува и саму систему наддува. У меня в свое время загорался красный светодиод потому что был установлен привод перепускного клапана с другой машины и соответственно была нарушена геометрия. Ход штока, который открывает клапан, был всего 2 - 3 мм. Пришлось выпрямлять шток и делать пластину чтобы правильно поставить привод перепускного клапана. После этого ход штока стал около 8 - 9 мм. И про красный светодиод я забыл вообще. Попробуй проверь систему по такому алгоритму это из книги. Если найдешь - возьми. Пригодится.