Crankshaft

4 минуты назад, Vladimir24 сказал:

Красиво, но:

у всех моторов соединение с радиатором это резина-пластик.

Емпераиура радиатора вверху и внизу можеотличаться на много радусов( до открывания трмостата движения ож нет). 

И при жтом ничего не течет. 

При нормальном движении ож все прогревается очень быстро и равномерно. 

Владимир, вот ты посмотрел соединения/подключения - так в чем всё-таки проблема?

Что-то мне подсказывает что проблема тупо в некачественном нижнем патрубке.

Давайте рассуждать логические:

1. Не может насос вебасто создавать такое конское давление, чтоб давить через патрубки.

2. Коэффициент линейного теплового расширения металла, пластика, резины вероятно разный.

3. Запускаем котел при температуре 0 и выше и течи нет, даже намека нет.

4. Запускаем котел при 0..-10 градусов и видим течь с двух точек, причем больше с точки соединения резина/пластик и меньше с точки соединения резина/металл. Но! при запуске двигателя, прогретого котлом видим, что течь прекращается сразу же, т.к. выравнивается температура между компонентами резина/металл/пластик.

5. Запускаем котел при минус 20 градусов, через три минуты начинает течь в соединении резина/пластик, НО! отключаем котел и запускаем двигатель, чтоб проверить будет ли течь...и...сначала течь прекращается на пару минут, а потом начинает херачить с обоих соединений: резина/пластик и резина/металл и вероятно прекратиться только тогда, когда выровняется температура в соединениях.

Как-то так. Но подключено 100% всё верно.   

Друзья, есть ещё какие-нибудь мысли, а том не скоро в Кодинск ехать, а там пипец как холодно (((

В общем идеи у меня закончили. Термостат я поменял на 1HD-FT на 82 градуса от 1FZ-FE. Новый антифриз залил Totachi -50, красный и до меня был красный. Патрубок нижний менял на новый изначально по причине того что мох там был вокруг красноватого цвета из антифриза

26 минут назад, Vladimir24 сказал:

Кстати, а почему не срабатывает датчик давления в котле?

Не могу сказать. Если кран закрыт, то котел уходит в перегрев и отключается

1 минуту назад, Vladimir24 сказал:

Без пробки должен в бачок сливать. Если много выдавливает ( насос печки) подлодить под прокладку пробки что-то, чтбы герметичность системы нарушить. 

Походе котел щапирает штатный контур печек. Почему-отлельный вопрос, но все жти тройники...

Котел запирает штатный контур печек?

Это 1HD-T где всё шикарно работает уже много лет 

Это 1HD-FT где ДАВИТ АНТИФРИЗ, ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ, ТОЛЬКО КОГДА НА УЛИЦЕ НИЖЕ 0. КОГДА ВЫШЕ НУЛЯ НА СОЕДИНЕНИЯХ НИЖНЕГО ПАТРУБКА С РАДИАТОРОМ И С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПАТРУБКОМ ДАЖЕ НАМЕКА НЕТ НА КАПЛИ ИЛИ ПОДТЕКИ!!!

Что ж блин за фигня то такая?

Может помпа от котла в другую сторону качает, но как он тогда вообще работает?

7 минут назад, Vladimir24 сказал:

Без пробки должен в бачок сливать. Если много выдавливает ( насос печки) подлодить под прокладку пробки что-то, чтбы герметичность системы нарушить. 

Походе котел щапирает штатный контур печек. Почему-отлельный вопрос, но все жти тройники...

Что с тройниками не так?

17 часов назад, payc сказал:

Так без пробки давит?

Без пробки через пару минут начинает выливаться через пробку на пол, соответственно через соединение "рабиатор-патрубок" не давит

24.11.2019 в 03:19, =^. .^= сказал:

Проверь шланг к расширительному бачку. У меня зарастал калом, тоже давило откуда-то.

Проверил, дул в него, даже на видео заснял - чистый он

В трубку дунул 

1 час назад, Morozz сказал:

а кому не нужна печка то прям над турбиной в шланг слива с печек врезаю второй тройник и слив тудойть!!  но забор жидкости строго  из шланга за фильтром маслянным ., далее к котлу  и потом на вход печек .

По порядку.

Вышел на улицу открыл капоты обоих машин и сравнил - расключение идентичное!!! Видео прикладываю.

Забор с левой стороны (по ходу движения) со шланга под масляным фильтром, далее помпа котла гонит через кран отопителя в котел, а дальше с котла в тройник печек, расположенный под краном отопителя и далее я так понимаю через печки всё это дело идет в блок с правой стороны, там тоже тройник. На обоих двигателях абсолютно одинаковое подключение, котлы одинаковые. На 1HD-FT давит антифриз, на 1HD-T всё исправно работает с 2014 года. Что за мистика такая? Чудес не бывает же

11 минут назад, Vladimir24 сказал:

Все запутал. 

Какой пенек? Щачем полавать в печки? Берется ож после печек, идет в насос и котел и потом в делезную трубку обратки печек, к термостату. Все должно нормально работать. У всех работает. 

Я понял, что и так тоже подключают

1 час назад, Morozz сказал:

а кому не нужна печка то прям над турбиной в шланг слива с печек врезаю второй тройник и слив тудойть!!  но забор жидкости строго  из шланга за фильтром маслянным ., далее к котлу  и потом на вход печек .

Походу так и сделано

Мужики, ещё больше запутался. Пойду сейчас на обоих машинах всё отфотаю, причем подключение вроде как должно быть одинаково, но на одном всё охирительно работает и на ходу и не зависимо от положения крана, а на втором давит антифриз в уже второй новый нижний патрубок посаженный на герметик с новыми усиленными хомутами.

Моторы разные 1HD-T и 1HD-FT. Термостаты тоже разные 76 и 82 градуса соответственно. Давит ОЖ на 1HD-FT. 

4 часа назад, Goorik сказал:

есть тема про установку котлов на 1HDT поищи в поиске и там фото глянь как что и куда подключено.

Прочитал тему 

Берет выход из отопителя салона - насос котла - котел - блок. Всё получается? При такой схеме подключения котел на ходу запускать нельзя, правильно?

6 минут назад, Vladimir24 сказал:

Схема системы охлаждения у всех моторов практически одинакова. А вот куда качает помпа котла-вопрос не праздный. 

Давай без лишней информации, коротко. Где котел берет ОЖ и куда сбрасывает? И точно в этом направлении качает помпа котла?

Помпа котла стоит на шланге, который подключен на слив блока. От помпы идет на кран отопителя. С крана отопителя идет на котел. С котла идет на трубку под краном отопителя, отфотаю завтра, а то темно уже на улице.

У кого какие идеи по правильному подключению котла?

1. Чтоб не давил антифриз

2. Чтоб не влияло положение крана отопителя (климат-контроля)

Мотор 24 клапана 1HD-FT. На видео выше, где заснята установка котла мотор 1HD-T на котором проблем подобных нет и не было с 2014 года. И ребята, которые ставили котёл, вроде как от туда скопировали по моей просьбе, но почему-то на нём положение крана отопителя не влияет на работу котла, а на моторе 1HD-FT, если кран закрыт, то котел уходит в перегрев и отключается.

1 минуту назад, Vladimir24 сказал:

Если хочешь работы котла независимо от кранов и на ходу, надо ставить строго по инструкции- забор из сливной пробки блока и сброс во врезку верхнего патрубка радиатора, то есть в рубашку. Или вообще по максимальной схеме с термостатом и ьайпасом. 

У меня просто стоит на обратке печки. Летом котел не нужен, а зимой с закрытым краном не езжу. 

А если какой-нибудь тройник поставить?

4 минуты назад, Palasatikk сказал:

Вроде подробней некуда. 

Если не разберусь завтра днём, то зафотаю всё подробно, скажешь куда какой шланг и где разорвать. Мне бы ещё хотелось чтоб положения крана климата не влияло на работу вебасто и чтоб можно было запускать котел на ходу на заведенном двигателе. 

2 минуты назад, payc сказал:

Так без пробки давит?

Не было возможности проверить ещё.

1 час назад, Vladimir24 сказал:

Не делай лишних движений. Либо дурит пробка радиатора либо прут гзы (прокладка). Никакой котел не давит так, чтобы хомуты не держали. 

Прокатись без пробки или под нее проволочку подложи, чтоьы система открылась. 

На заглушенном двигателе газы то как могут давить? Пробку заменил на новую. 

55 минут назад, Palasatikk сказал:

Неправильно подключена вебаста по антифриз, нужно просто шланг идущий на трубку под выпускным коллектором ближе к 6му цилиндру разорвать-шланг входящий на трубку поставить на вход котла, а выход из котла на трубку. 

Можно подробнее пожалуйста

2 часа назад, Morozz сказал:

Я ни так подключаю!! помпа у меня на том же месте на 80 ках только с помпы идет на котел, и с котла на тройник печек по ентому  даже при закрытие печки основной у меня антифриз все равно бежит через дополнительную печку на котел.  По ходу у тебя встречка потоков

Т.е. у тебя с блока с того же места что у меня помпа забирает ОЖ и гонит на вход в котел, правильно? А дальше с котла на тройник печек, а с печек опять в блок идет?

7 часов назад, =^. .^= сказал:

Проверь шланг к расширительному бачку. У меня зарастал калом, тоже давило откуда-то.

Но антифриз-то забирается с расширительного...значит трубочка чистая

Пойду, запущу котёл без пробки, посмотрю что будет

9 часов назад, Morozz сказал:

сфоткай под капотам где они врезались и посоветуем!!  сколько раз устанавливал ни когда такого не было!!  надо глянуть как они врезались!!

На двух машинах расключено абсолютно одинаково, правда моторы разные 1HD-T (16 клапанов) и 1HD-FT (24 клапана). Котлы одинаковые. На 1HD-T таких проблем не наблюдалось ни разу с 2014 года.

3 минуты назад, kot333 сказал:

радиатор родной с пластиковыми бачками? посмотри мож передавили хомутом и на патрубке трещина.

 

 

Проверяли - трещины нет. Ну и если не заметили вдруг, то почему ещё бежит на соединении с металлическим патрубком? И почему он бежит именно, когда работает вебасто? 

Приветствую всех. Возникла проблема течи антифриза с обоих концов нижнего патрубка при определенных условиях, замена старого изношенного оригинального патрубка 16572-17010 сначала на новый патрубок Ootoko RHTY002B (мягкий), а потом на патрубок Fudex1657217010 (дубовый) не решило проблему. Замена родных хомутов на усиленные autoban88, также не помогло. Приклейка на герметик решило проблему лишь на несколько запусков.

Двигатель 1HD-FT без ЕГР. Термостат новый оригинальный на 82 градуса от бензиновой 80-ки

Пред история: купил машину летом 2018 года. В октябре того же года поставил на ремонт. Увидел, что родной нижний патрубок с обеих концов (конец на радиатор и конец на стальной патрубок) покрыт "антифризным красноватым мхом". Патрубок был изрядно изношенный. Я просто решил его поменять. Посадочные места очистил. После ремонта выехал только в январе 2019 года из гаража, причем в самые морозы. Даже намека не было на какую-либо течь. Всё отлично. Перегнал машину в -30 из Кодинска в Красноярск и загнал к "горе-установщикам" на установку webasto termo top evo 5 и starline. В общем колупались они месяц в силу разных обстоятельств. Забрал машину с кучей переломанного пластика, с горящим индикатором подушки. Дополнительно, разрезали верхний патрубок и установили проставку для датчика температуры. И тут началось...

Запускаю WEBASTO и начинает выдавливать по чуть-чуть из соединения верхнего патрубка с проставкой, причем с обеих сторон. Под машиной небольшая лужа, ездил какое-то время так, подливал антифриз, купил новый оригинальный верхний патрубок и заменил где-то в марте, выкинув проставку с датчиком. Вроде показалось, что течь исчезла, но на самом деле на улице просто потеплело. Вебасто благополучно нахваталась ошибок, потому что с потеплением я стал закрывать кран печки и для Вебасто не хватала антифриза. В общем Вебасто заблокировалась, настали теплы дни и я забил.

Пришла осень. Подцепили диагностику, сбросили ошибки. Всё заработало. При ночных температурах ниже 0 под машиной после работы Вебасто образовывались две лужи антифриза. Позвонил ребятам, которые ошибки сбрасывали, говорят приезжай, поменяем хомуты. Меняем хомуты - эффект тот же, если на улице был плюс ночью, то всё сухо, если минус, то лужи, и чем больше минус, тем больше лужи. Записываюсь опять в сервис, смотрим правильно ли установлен котел. Убеждаемся, что правильно - насос берет с блока, гонит в печку, затем в котёл, а котла в блок. Поступает предложение, заменить патрубок. Покупаю патрубок Fudex1657217010, ставим усиленные хомуты autoban88. На всякий случай садим патрубок на герметик. Первые три-четыре запуска течи нет, ну думаю победили...но не тут то было. Снова начинает течь с двух точек. Причем что интересно, пока котел работает - бежит, но как только запускаешь двигатель бежать сразу перестает...переставало до сегодняшнего дня.

Поступает очередное предложение - заменить пробку радиатора, меняю пробку. На улице -15. Запускаю котел, засекаю время - через 4 минуты начинает бежать с конца которые на радиатор одет, бежит ручьем. Через минут 10-15, запускаю двигатель и на время течь приостанавливается, но уже через 5-10 минут начинает течь с двух точек и не останавливалась, пока не заглушил мотор.

Вот такая проблема. Может кто сталкивался, буду благодарен советам, как это победить.

Продано

Продам двигатель на TLC 80, модель 1HD, пробежный по России, общий пробег 277000 км, 1993 г.в. На номере нет даже намёка на ржавчину. Автомобиль был ввезен из Японии в конце 90-х в РФ и разобран на запчасти в 2012 году. Коробку автомат и раздатку продал товарищу на леворукий крузак с мотором 1HZ, вообще без нареканий. Перед разбором, автомобиль заводился, ездил, на холодную поддымливал сизым, аппаратура требует регулировки или ТО. Отсутствует кожух ГРМ и компрессор кондиционера. Есть генератор и стартер. Двигатель на поддоне, закреплен грузовой стяжкой. Отправлю в регионы. Сделаю ДКП, я собственник. Никаких залогов, арестов и ограничений нет.

Цена 55000 рублей.

г. Красноярск

8-902-910-33-57,

bda-krk@bk.ru

Лежал с 2012 года в теплом боксе. Масло не слито.

23.10.2019 в 23:52, rassomaxa2 сказал:

Здраствуйте. Есть в продаже переходник?

Под заказ. Здравствуйте 

22.01.2019 в 12:45, zay сказал:

вот два клапана стоит. И обратный клапан - Check Valve, он будет перекрыт вместе со своим каналом, если накрутить штуцер такой, как предложен автором темы. Вывод: штуцер надо точить ВЗАМЕН штатного длинный, делать в нем боковые отверстия и втулку, а не накручивать новый штуцер на старый.

Приветствую. Выкручу штуцер и сделаю фото, но таких отверстий на моём штатном штуцере не наблюдалось. Удалось выяснить для чего эти отверстия, как работают?

21.01.2019 в 12:37, zay сказал:

Кстати, для ПРАВИЛЬНОГО расчета канавок под уплотнительные кольца (мало ли кто какое сможет купить) очень полезна страничка на этом сайте https://oringcalculator.eriksgroup.com/

Материал колец NOK - NBR, температуру я ставил 90 градусов, материал фланца - алюминий. У меня кольцо 80-70, соответственно, выставил Inner diameter 70 и сечение 5, с фасками канавки R0.5. Все проценты сжатия и всё такое - оставил по умолчанию как было на сайте. Для варианта "внутреннее давление" калькулятор мне выдал канавку прямоугольного сечения внешним диаметром 80, внутренним 67.288 и глубиной 4. Ну и допуски по диаметрам в 0.19. То есть ширина канавки вышла 6.356.

 

Вот здесь https://www.hennlich.ru/uploads/info-oring.pdf  другой производитель тоже даёт для статического уплотнения для кольца сечением 5 схожие данные - глубина канавки 4, ширина 6.5, радиусы внутренних фасок 0.6.

Больше не меньше

20 минут назад, AZIAT сказал:

когда глупые вопросы задают, да.

ничего умного не сделает - сточит на цапфе плоскост посадки подшипника, выточит втулки , на прессует их на цапфу и подгонит под новый подшипник. Сомнителный метод ремонта.

Нет. Наплавляет, протачивает и шлифует. Никаких втулок.

16 часов назад, AZIAT сказал:

А ты всегда покупаешь у одних , а вопросы по товару спрашиваешь у других ?

А ты всегда отвечаешь вопросом на вопрос? )

10 часов назад, pyaps-500 сказал:

А где купил, если не секрет? Заходил недавно на их сайт, в каталоге цапфы уже отсутствуют, хотя, совсем недавно были. Перестали выпускать, видимо. Хотя, непонятно, почему. Товар-то ходовой должен быть...

Звонил им сегодня. По втулкам сказали, что положили то что положили, а цапфы сняли с производства. Я тут нашел токаря, который за 2000 рублей из старой цапфы делает новую. Для этого ему надо дать б/у цапфу, два новых подшипника и бронзовую втулку. Поэтому, если что можем наладить производство. 

10 часов назад, pyaps-500 сказал:

А где купил, если не секрет? Заходил недавно на их сайт, в каталоге цапфы уже отсутствуют, хотя, совсем недавно были. Перестали выпускать, видимо. Хотя, непонятно, почему. Товар-то ходовой должен быть...

А покупал ещё сразу после нового года.

Купил две цапфы ИЖ-ТЕХНО. Они укомплектованы короткой бронзовой втулкой, но не укомплектованы игольчатыми подшипниками - это как так?

Подниму

01.08.2019 в 16:23, Obrokoff сказал:

Давление какое?

в 1e06 около 6 атм (перед), в 975 около 4 атм (зад). Загрузка - то что вожу с собой всё время. При полной загрузке зад переваливает за 5,5 атм, перед за 7 атм.