rdnaskelA

Я для управления геометрией турбины применял схему с сайта патрулеводов.

http://patrol61.ru/viewtopic.php?f=59&t=505

Неужели Pavlik понял, что был неправ и пошел сжигать свой диплом?

Эти плавкие вставки находятся возле клеммы +АКБ. Они в виде проводов калиброванного сечения. Где-то на этом сайте данная тема уже поднималась.

Прозрачный фильтр установил после основного фильтра и после ТНВД. Воздух стало видно сразу при повышении оборотов двигателя. Таким образом теперь контролирую состояние шлангов и "лягушки".

Планирую также переводить 78 на 134 фреон. Осушитель купил. Не получается открутить некоторые соединения. Сам насос кондиционера планирую ставить от двигателя  3ст (если не путаю). Пришлось на нем переварить шкив ( стоял многоручейковый ремень). Прошу в этой или новой теме, по возможности, описать весь процесс установки системы под 134 фреон.

Здравствуйте. Кондиционер под 134 фреон с какой машины? Осушитель планируете менять?

Если машина дизельная с турбиной, то бывает турбина масло начинает кидать в выхлоп. Запах тоже хороший будет. 

20.10.2023 в 13:45, DimOFF сказал:

 

мне по моему вину пишет 1G3

Спасибо. 

07.08.2023 в 19:25, netignat сказал:

Здравствуйте. Кто-нибудь может подсказать номер цвета краски этого тлк?

Ездил два года назад на Бриджстоун близзак 2008 года выпуска. Протектор отличный., но держала дорогу на льду она уже плохо. После демонтажа шин с диска увидел, что внутри уже корд полез. Ездить на таких шинах уже опасно .

29 минут назад, Александр_Караганда сказал:

Я себе на 78 дополнительный вентилятор на кондиционер поставил, но у меня машина свапнутая 1UZ-FE VVTI Стоит и вентилятор охлаждения гидравлический.

Для установки доп вентилятора пришлось перегородку спереди резать и переделывать, чтобы вентилятор вошел.

Здравствуйте. Попрошу сделать подробные фото срезанной перегородки. Ничего не лопается в "телевизоре" без удаленной перегородки?

Иногда запрессовываю острый керн между клюшкой и обоймой сайлентблока. Внешняя обойма деформируется и сайлентблок можно выпрессовать.  Пресса на 30 тонн не было. В ближайшем частном автосервисе пресс на 15 тонн.

Если потоковый ремонт (автосервис) , то каждая минута на счету и нужен пресс большой. Замечу, что иногда у моего пресса не хватает сил запрессовать стопорное кольцо подшипника задней оси. (Прадо 78) Приходится идти в сервис.

Мне хватает пресса на 12 советских тонн. Демонтировать сайлентблоки клюшки им не выходит. Выпрессовываю резину из сайлентблоки, а обойму разрезаю. Запрессовываются в клюшку легко.

Для запуска нужно топливо в ТНВД и правильные показания датчиков положения коленвала и вала ТНВД.  На снятой фишке СПВ клапана ТНВД должно быть напряжение 12 и 10 вольт относительно корпуса/массы (при включенном зажигании).

Подниму старую тему. Прошлый блок двигателя 3лте с турбиной от сд20т   отработал до декабря прошлого года. Данная турбина начинала дуть с 1700 об/мин. Двигатель крутился свободно до 3500 об/ мин. Был заменён на блок от 2лте по причине низкой компрессии и масложера. В блоке 2 лте и в прокладке ГБЦ перед установкой были просверлены дополнительные каналы охлаждения. Была установлена турбина от ZD30t с изменяемой геометрией. Турбина начинает дуть (загорается зелёный индикатор) с 1200 об/мин. Ощущения отличные.  Две недели полет нормальный.  

На головке 3Л есть дополнительные каналы охлаждения между цилиндрами. Без демонтажа головки никак наличие этих каналов не увидеть.

Здравствуйте. Как в мороз эти фетры себя чувствуют? В -50 например.

А после свечей накала проверить как форсунки работают. И компрессию заодно.

Проще купить и установить механический ТНВД от 2лт.

1.Бывает, что вакуумная трубка управления заслонками коллектора (или какая-нибудь другая трубка) слетает и у вакуумного насоса просто не хватает разряжения включить или выключить передний мост. 2.Проверить нужно вакуумные клапана.

Думаю, можно поменять местами шланги на включение 4вд на раздатке или под капотом. При этом при отключении 4вд полный привод должен включиться. Если включится, то клапан включения 4вд или его питание неисправно.

Сам себе отвечу. Классы GL 4+ (GL4/5).Это новое поколение смазочных материалов, которое сочетает в себе требования разных смежных классов, за счет применения пакета современных присадок. Этот класс появился благодаря тому, что некоторые автопроизводители (преимущественно VAG) в свое время производили коробку передач совмещенную с гипоидной передачей в одном корпусе. В этих узлах использовались две разделенные между собой ванны, в которых были залиты масла разных классов. Со временем, сальники между ваннами изнашивались, что приводило к смешиванию двух совершенно несовместимых масел. Именно исходя из данной проблемы, учеными был разработан новый класс масел, который удовлетворяет двум различным классам требований. Сочетать несочетаемое удалась и благодаря современным технологиям был создан данный класс смазочных материалов. То есть это универсальный класс масел, которые могут использоваться и в КПП и в ведущих передачах одновременно, если производитель не указал обратное, что довольно удобно.

Азиатские производители смазочных материалов используют маркировку GL4/5, в отличии от европейских производителей, которые применяют обозначение GL4+. По своей сути это один и тот же класс. Некоторые обыватели, ошибочно полагают, что это разные классы, но по факту это один и тот же класс, но с разным обозначением.

Существует масло классификации GL-4+. Как оно реагирует на цветной металл?

10 часов назад, Дмитрий28ru сказал:

 

Или с проводкой.

Подтверждаю. Фото 78 Прадо 1992 г. 2lte.

Купил китайский "колдун". При прокачке тормозов на задний тормозной контур жидкость совсем перестала поступать. Разобрал его не снимая с машины. Внутри устройство отличается от оригинального колдуна. Нет втулки бронзовой . Собрал все на место и он заработал. Посмотрим как долго он будет работать. Устанавливал на Прадо 78.