vad4407

там как и у тебя стоит два датчика один на приборку,другой на вентилятор который спереди,рядом третья заглушка,он ставится где заглушка

вот этот девайс

Почитав рассуждение про амортики,предлагаю сделать тест план,взять амортик,закрепить на пружине не подвижно а сверху стучать отбойным молотком примерно 40 мин.потом слить масло и посмотреть что будет вспенится или закипит но можно приделать термометр и следить за температурой и таким образом придём к истине и решится наш спор

про такой я тоже знаю ,вот поэтому и заморочился,понимаешь беру этот датчик цепляю через светодиод,минус на консервную банку а другой конец через диот на датчик,опускаешь загорается,выливаешь тухнет ,заливаешь горит, лампочка не работает наверно нежна схема усилить сигнал.но впринцепи можно оставить и так,но натолкнуло на мысль если взять какой то контакт изолированный чтобы не окислялся,, серебро,,и вывести на светодиот и в крутить там где заглушка возле термостата то можно следить не уходит тосол

Осталось 2 дня ,уеду на вахту,а заморачиваться начну в феврале,сейчас наброски

Брал здесь на форуме как датчик уровня тосола ,в экзисте бётся как датчик выключатель двигателя ,заставил работать через светодиот ,но по идеи нужна схема,эксперименты в банке с водой и тосолом показало что работает.так и спрашиваю стоит заморачиваться

Доброе время суток ,подскажите принцип работы датчика уровня тосола 83430-96440,приобрел себе такой девайс ,чтобы не переносить расширитель выше и знать в норме или нет жидкость,кто что посоветует.Сам датчик как я понял, работать должен в схеме но у меня он не предусмотрен ,но прекрасно показывает через светодиот присутствие воды или отсутствия .Или вообще не стоит заморачиваться с этим дивайсом

попробуй с бутылки запетать,может в насосе встала ,только возьми хорошую солярку,

Раз машину в мороз оставил на пляже так примерно на сутки был сильный ветер ,завелась 5 минут поработала и заглохла ,в баке летняя солярка идти на азс не вариант,слил с бака она нормальная ,переливаю в пятишку соединяю трубки и вперёд ,а трубка с бака по которой подается топливо перемерзла, пробывал ртом даже не тянулось так и ехал пока сама не оттаила

Не знаю как должно быть ,на холодную утром подтраивало 3 ,4 секунды дальше хорошо, ковырял свечи результата не добился ,стояли шланги прозрачные вроде воздуха не наблюдал ,когда менял фильтр потянул их а они дубовые и крутятся на месте взял выкинул всю эту ерунду и поставил родные шланги и поменял хомуты и стало нормально ,я так думаю что пластик задубел и потихоньку топливо уходило в бак а воздуха заметно не было

Если ты такой грамотный дай наводку где стоит прибор по дифектовки амортиков ,если ты видел такой прибор Я сомневаюсь ,а это всё слова ставишь новые которые подходят по креплению и по твоим параметрам и стучишь себя в грудь что это хорошо,а на самом деле и рядом не стояло с родными ,на своих кнопочках вхожу в повороты не креня машины и меня устраивает ,всё что установлено заводом лучше всякой замены и ты хочешь это оспорить так скажи всем что создатель новой машины ,Я новое не создавал попробовал отремонтировать старое и не плохо получилось Вот если выслал бы но тебе жалко,очень хочется сравнить, почту я бы оплатил .не один слесарь не сделает за тебя лучше ,если у тебя есть мозги и желание то сделай сам Поговорка хочешь сделать хорошо сделай сам ,физику приводить в пример мне не нужно ,Я ни кого не обязывал а обсерать не надо

Что вы спорите ,кто что бы не лил, хочешь жесткие, залей масло с двигателя, мягкие веретёнки ,первоначально что было залито неизвестно, делай как тебя устраивает не понравятся выкинешь, главное были бы рабочие ,Когда лифтовал ниву перебирал амортики и покупал жидкость для них, 5 лет проблем не было а так каждый решает за себя что лучше ему будет

Масла бывают разные,почему тнвд нельзя долго хранить ,в масле содержится вода где то больше где то меньше ,в него заливают масло и современем оно начинает в ступать в реакцию и ржавеет ,также масла для гидравлики они не пенятся и масло для акпп , проверено собственноручно , возьмите масло ,у кого есть печка поставьте сковородку и разожгите её в месте с маслом ,и оно будет бурлить и шипеть выгорит а потом залейте старое масло с акпп и оно будет просто гореть и гидравлические масла бывают разной вязкости а для тнвд лучше использовать масло с подстанций там высокое напряжение и меньше всего воды,где то не прав поправьте.Я завёл тему что бы просто сохранить сальник родной, к нему приспособить уплотнительное кольцо залить гидро масло прокачать и корпус сделать разборный и не рассуждать на балконе о всякой ерунде

Я тоже сегодня заглох , солярка дерьмо -2 она запарафинилась,бегал танцевал с бубном ,благо фильтр камазовский стоит, раскрутил а там месиво парафина ,два дня мозг лечила ,вообще камазовский оказался очень удобен раскрутил и всё видно вроде фильтр менял 20 дней назад ,у вас морозы , парафин в бумаге застревает , воду с отстойника сливаешь а парафин остаётся может чаще фильтра менять ,солярка не айс проще фильтр сменить чем искать хорошую саляру по виду её не определишь

Один навернулся, снимал сразу оба ,стал разрезать вышел газ под давлением а другой пустой был

ломаться как в жигулях нечему,за счёт газа уходит меньше масла в этом экономия производителя так как воздух не стоит ,читал в интернете технологию и решил попробовать вроде получилось ,постепенно уходит воздух с него а масла маловато то и перестают работать ,сверлить дырдочку и заливать масло не есть хорошо попадает стружка и забивается в клапана надо делать разборные

Регулировка работает от моторчика внутри штока вал который поворачивается на 90 градусов и перекрывает отверстия то открывает, особо сложного нет главное аккуратно разобрать, только вместо газомасленных стало масло, особой разницы не почувствовал , пробовал на кочках во всех режимах не текут

Я тоже не хрена не понял,сделал проще взял амперметр с грузовика подсоединил два провода один на акум .другой на свечу стрелка показывает нагрузку и так все ,вреде работают ,а вот рылюшка отбивает и без свечей также 5 сек но когда всё собрал как должно быть ,то стал промерять, накал погас а напруга ещё держится 11в. заводишь переходит на 7 в. ,на некоторых машинах стоит биметалл который отчитывает время и без разницы есть свечи или нет,я думаю время заложено в эбу или блоки управления свечами а что за блок не знаю ели разберешься что за блок пиши

Приобретая данную машину человек и я в том числе изначально планирует с ней повозится,получая в этом удовольствие и ещё и не факт что приобретенные новые амортизаторы неизвестного изготовления ,имеют нужные характеристики что выпустила тойта 20 лет назад а если смотреть с той колокольни то проще купить новую машину гонять на станцию ,пить пиво в кабаках и забыть про очумелые ручки

Я писал про регулируемые амортизаторы ,сколько искал не смог найти заменитель если знаешь подскажи

Дождливым зимним вечером, решил проверить свои инженерно слесарные способности,вооружившись болгаркой и старым амортизатором ,вскрыл то что японцы создавали в прошлом веке .Было выявлено отсутствие существенных различий между тойотй и вазом ))). Подумав помечтав недельку другую решили скрестить Японию с Россией с названием.............. но с сохранением обязательного параметра "регулировка жесткости". Изначально мне понравился тойотовский сальник так как он по моему мнению более надежный и на его основе было сделано крепление с которого была удалена втулка крепления родной сборки. на ее место подогнал и установил Вазовскую упорную шайбу и гайку под которой сделал проточку для резинового уплотнительного кольца После чего занялся модернизацией корпуса амортизатора для этого пришлось подрезать корпус и приварить резьбу с Вазовского амортизатора Собрав все внутренности и переделанный сальник на родной шток где два положения регулировки. Настал самый волнительный момент по сборке, испытанию и покраске. и что мы имеем на финишной прямой: два масленых амортизатора которых можно заправлять, а главное сохранилось возможность регулировки жёсткости. На что было потрачено 2 недели мечтаний и 2 вечера работ. а ещё остается турбина где можно переточить кольцасальники так как камазовских разобрал не мерено

Я как правильно понимаю это датчик температуры охлаждающей жидкости который стоит возле 3 цилиндра и он связан с эбу,но тогда возникает другой вопрос, спираль погасла а через секунд 30 слышно как отбивает рыле и заводишь и всё нормально тогда почему возникает задержка между индикатором и рыле свечей

настали выходные ,полез с прибором ,когда включаешь зажигание загорается спирали накаливания на приборки горит сек 5,и измеряя напряжение на токоведущей шине 10.5 вольт индикатор погас заводится мерием напряжение 7,5 вольта и держалось минуты 2 пока двигатель не прогрелся .проверяем работу свечей снимая тока ведущую шину ,и через амперметр проверяем каждую свечку на приборе 30 А где то по середине вроде все работают. но.при отключенных свечах снятой тока шиной ,включаем зажигание индикатор горит примерно 5 сек и также гаснет ,теперь возникает вопрос что ,или какой датчик отвечает за время горения индикатора свечей накаливания может я не правильно что то делаю мужики посоветуйте

спасибо на выходных буду искать и проверять

свечи боюсь выкручивать они не разу не крутились,проверять хочу всё что связано с ними.а в последний момент свечи, поэтому и хочу знать где что находится