lexey76

Так и что получилось то в итоге? В описании сказано про три клапана, остальные нас не интересуют, они в нерабочем состоянии находятся и их можно даже не трогать. Вот эти 3 клапана они препятствуют прохождению жидкости или нет?

Я пока собираю весь опыт у всех, потом осенью займусь. Если получится унифицировать и упростить данный вариант, а если ещё от этого и эффект будет , то думаю многим будет простое бюджетное решение. Дальше двинусь с супортами и тормозными дисками.

Андрюх, там в том то и вопрос как участвуют клапана в работе . Гидробуст то запитаю. Мотор и контроль давления не вопрос , схему простую соберу. Хочется уйти от лишней электроники Не хочется завязывать и нагружать ГУР.

""""b. Контроль управления состоит из 4 Клапанов удерживания давления и 4 Клапанов уменьшения давления.Каждый из тормозных контуров состоит из клапана удержания давления и клапана снижения давления. Клапаны включаются и выключаются во время активации ABS, TRC и VSC. Режим увеличения давления, режим удержания давления и режим снижения давления осуществляются на основе комбинации этих клапанов, которые включаются и выключаются, чтобы контролировать гидравлическое давление, которое применяется к каждому из колесных цилиндров. """ Последний момент для нас не интересен , если все не переносить в новую машину , датчик рысканья и ускорения , датчик угла поворота. А вот на предмет все же не подключеных клапанов SA1-SA3 в самом абс актуаторе( главной тормозной) и оставить их без управления остается под вопросом. Тоесть хочется иметь просто гидравличекий усилитель с моторчиком, но не устанавливать салонный родной мозг. Вот расписал данные по вкл\выкл насоса. Это в продолжение предыдущих картинок. Забыл подписать , данные для GS300/Aristo 160-161 кузова.

Маленько нарыл. """Назначение 4х клапанов соленоидов переключения (SA1, SA2, SA3, и STR). Сигналы управления от ABS & TRC & VSC ECU открывают и закрывают клапана соленоидов для того, чтобы переключить пути тормозной жидкости. Электромагнитные клапаны SA1 и SA2 переключаются во время нормального торможения передних тормозов и во время включения ABS и VSC. Во время нормального торможения открывается путь к стороне главного цилиндра, а путь к стороне подачи гидравлического давления открывается во время активации ABS и VSC. Электромагнитный клапан SA3 включается при обычном торможении задних тормозов, при включении ABS и при включении TRC и VSC. Путь к стороне усилителя открывается во время нормального торможения и во время активации ABS, но он закрывается во время активации TRC и VSC. Электромагнитный клапан STR открывает путь к стороне аккумулятора во время активации TRC и VSC.""""

Сильность диаметром главного тормозного обусловлена. Два диаметра главного на аристо было. Я уже не помню там , типа 22.6мм и второй вариант 28.2 мм , примерно в этих значениях были. Вопрос то звучал про электроннику , ставили они комплектом вместе с салоным компом или только абс актуатор ? В абс актуаторе 12 клапанов , если это с машины с системой VSC , то возникает вопрос , как распределить нагрузку на зад , тоесть я хочу сказать , что при неподключенных этик клапанах , нагружается по мах только перед. А зад зажат по пропускной способности жидкости. Ну это из творческого анализа на практике. Вот и возник вопрос, полный комплект , или один абс актуатор ( главный тормозной) только ?

Влопрос , ставили гидроблок и Компьютер VSC TRC ABS ? Его устанавливали и подключали к гидроблоку?

Я понял , тот размер что он указал от дорестайла , где тормозной диск в диаметре я не помню, помоему 285 мм и соответственно супорт меньше. У тебя размеры послерестайла , они по размерам как у сотки, и диаметр тормозного диска на 80ке 311-312 мм и у 100ки 313мм

Он уже отвечал на этот вопрос, по центрам

Так я же не против , просто я по факту говорю , бюджетные вещи делают в китае , подруга технолог , работает в этом концерне БМВ уже 19 лет , весь расходняк уходит в европу , брак как она говорит , уходит на другой рынок. Вот и все , а за кучу бабла и у китов свои поделки есть . Это обсуждение тоже косвенно касаемо тех вопросов, ведь без ценовых оценок ничего в этом мире не бывает. А девочкой ее не назовешь , это проженный технолог и инженер по БМВ снаружи и снутри, мне бы ее знания.

Ну ты расмешил , у меня тут девочка знакомая , из германии , работает в БМВ как раз на заводе где запчасти и делают для бмв , тормоза в частности. Сама девченка родом из боварии , по контракту уже 5 лет сидит здесь. Так что думаю твой диск из солнечного шанхая Ой забыл добавить , оригинальный Именно поэтому у него и цена такая, кто в германии сможет сделать за такие деньги, если у них цены на электричество космос, цены на газ космос, зарплаты за труд -космос. Ну может если беженцы напильником будут стругать , так им эта навх не нужно , они свои 800 евро и так получают в месяц ни-я не делая.

А ну да , я забыл , мы же мазахисты Не ну впринципе то че , когда руки чешутся , надо че то делать Поддержу, можно действительно за пол стоимости машины купить.

Неа , готовых решений больше стандарта нету ни укого . Ни дисков ни машинок. Китайцев здесь всех уже достал, щимутся от меня. Одни только согласились подумать. А так только стандарт пытаются впарить . Я вот думаю что если сборный делать , составной, то роторы то на 350 есть , надо тока смотреть какие толщины. А уже под готовые роторы ступицы делать . Так при таком раскладе если размеры дать китам то можно и ступицы сделать. Кстати тока увидел , это же сотка. На сотку вроде ступицы готовые есть под составные тормоза На 340 точно есть. Уже готовые. Помоему у тормозоврф видел.

Значит я запамятовал , значит я от 200ки размеры написал для 80ки . Сорян. Это между болтами по центрам или от дырки до дырки?

Ага , я же знаю что как на 80ке но больше Тоесть растояние получается там где то 220 мм по центрам? Да , походу так не заколхозишь , попахивает еще рублей 40 на тормозные машинки

Площадь надо увеличивать , другой вопрос как этот диск себя поведет . Как он разогреется, а потом какая у него будет деформация, или не будет , вот воапрос. Посему установка 2х суппортов на маленький диск вижу бессмысленной затеей, выход увеличить диаметр диска и площади колодок с увеличенными супортами. Сижу думаю , а от 200сти крепеж суппортов какой? Ну всмысле расстояние между болтов. А то померять никак, не вроссии я На 80 ке между болтами по центрам 195 или 200 мм , точно не помню. На завод закинул , жду калькуляции дисков с перфорацией на 340 мм в диаметре. Ну это под 17 диски.

Да народ , харе из порожнего в порожнее . Понятно что если увеличить и площадь колодок , а если еще и увеличить диаметр , а это значит и увеличится рычаг , при прочих равных условиях давления( нажатия на тормоз) -есно будет болеее эфективно . Не , ты не прав . Если ты приложишь 5 атмосфер к спичечной головке и 5 атмосфер к спичечному коробку, то ты думаешь что ты бысрее остановишь спичечной головкой круг на наждаке. Конечно нет. Возьми болт М6 точкони и возьми болт М14 и точкони приравном нажатии. Сам увидишь.

Да в том то и дело , что никто из перфорации ничего не юзал.Да и предложений раньше особо не было , это киты тока щас начали делать че то. Но я че то уже решил на больший диаметр дисков переходить.

А не промчатся в поворт со свистом резины на двух левых калесах и оказаться в обочине на встречке

Посидел померковал. Вспомнил все свои опыты в работе. Подытожим чуть чуть из своего опыта. Возьмем 100ку на 36 тапках . Тормоза лучше чем на 80ке на 35тапках. Теперь тех часть . Диаметры и толщины тормозных дисков примерно одинаковы у обоих, 311мм у 80ки и 313мм у 100ки, толщина 32 мм. Машинки у обоих 4х поршневые и площади колодок одинаковые. Почему тормоза лучше? Потому что на 100ке стоит гидро бустер в главном тормозном. Теперь возьмем эту же 100ку и 200ку на 35 тапках. На 200ке тормоза лучше чем 100ке , пишу из опыта владения и езды на этих машинах. Почему лучше , потому что у 200ки диаметр диска 340 мм, толщина остается прежней 32 мм. Ладно. Теперь мои мысли и направления. Шланги армированные это хорошо и они лежат. Пусть пока лежат , дальше посмотрим. Буду ставить главный тормозной от маджесты или аристы , но пока начал обдумывать на предмет своего "мозга" для этого актуатора, потому что пихать здоровый родной , по большей степени не задействованный по функцмоналу нет ни желания ни места в тачке. Второе , буду переходить на диски к 340мм , пока есть делема , делать их составными или целиком. Китайцы как то неохотно пока ведут со мной беседу. Исходя из размера диска , буду уже выбирать суппорта , уж их то выбор огромный. Останется только изготовить переходную пластину на обе стороны под супорта. Для верхних постов , я не пытаюсь добиться и сделать спортивных тормозов , я не на треке чтобы за 10 минут 5 раз тормозить со 150 в ноль. Я хочу поиметь тормоза острые и чтобы в экстренной ситуации можно было быстро замедлить скорость.

Привет , не влезут они в 17 диски , с них перходить не буду уже , комплектов дисков и резина на зиму лето выволилось мне 160 лето и 180 зима.

Блин , да уже два инцидента было . В попу чуть не вьехал ушел в обочину , и в городе собака перебежать решила из за припаркованной машины выскочила. Ну ладно , предложения походу все . Буду мерковать сам с увеличенными дисками и машинками.

Блок клапанов не разборный, заменой жидкости из практики не лечится

так у меня 17" с вылетом -40 , там разгуляться есть где. Если только померковать ременный насос замутить , с усилителя не хочу . Надежности авто не добавит , а я всего пару раз в год езжу на машине и в такие зад-ы , где нет никто, расчитываешь тока на себя и тачку.