Pavel68

Могу сделать под заказ всё что угодно, если увижу по глазам что реально такой-же ....., как и я. Хоть буду знать кому и за что. Но как знают все форумчанины, чем больше желаний, тем больше вливаний, а как по мне с моей ездой так я не только до пенсии, но и на пенсии буду на нем ездить. И с привеликим удовольствием! А что до домашних, 12лет ворчат, хай и дальше ворчат. А найдётся реально влюблённый в 60-ку, решим вопрос.

А вот ещё, что думаю.Это, конечно, лично моё мнение. Считаю, что 60-ку имеют только настоящие МУЖИКИ! Мощность, красота, надёжность, выносливость, и т.д. Машина это портрет её владельца. А какая душа должна быть у человека, который за ней ухаживает! Одна беда-старость! А доноров всё меньше и меньше! А время летит все быстрее и быстрее. Сам имею такую машину вот уже 12 лет. Как и Ты когда увидел, сразу крышу снесло! КУПИЛ! Но, также как и у 50-70 процентов фрумчан, машинка оказалась на коленях..... И началось! Гильзовка, хонинговка, тнвд, мосты, коробка, кузов и т.д., и т.д.... Чтобы сделать такую машинку надо много, очень много, терпения, любви, я бы даже сказал верности, денег, и возможностей! Всё это далеко не просто. Семья? Да уж, они тоже того-же хотят, и делиться с машинкой не хотят. "Продай, продай!" А ведь именно с ней я реально познакомился с РЕАЛЬНОЙ техникой. А теперь вот сам имею небольшой сервис, только вот ЕЙ, ЛЮБИМИЦЕ МОЕЙ, от этого не лучше, чужих перделал море, а своя.... 7 лет простояла, пока поднимался. Живу надеждой что доберусь и до неё. Только вот ещё боюсь что как сделаю, так и уедет, уйдёт мой красавец под чужую попу. А так пусть недоделанный зато мой! Умом то я домашних понимаю 7лет простоял и нужды в нем не было, а вот как сердцем понять?

Да уж, продать всегда можно, а вот купить потом нормальную машину.. Всё труднее. Времена меняются, жизненная ситуация тоже, а машина никуда не денется. Я вон тоже не охотник и не рыбак, сознательно. Только вот машины эти в любую ситуацию и стиль жизни вписываются удивительным образом. Хочешь - охота рыбалка, хочешь - экспедиции или просто бездорожъе. А хочешь - бессмертная и актуальная во все времена классика. Или всё сразу. Ни одна другая машина так не может, по разным причинам. И не сможет уже. Душу иногда отвести - уже причина машину оставить.

Всё вы правильно говорите, только вот мечта у меня найти 12НТ! Я знаю что Вы скажете, что мол 2Н ни чуть не хуже. И сам это знаю. А вот так хочется, кажется если-бы нашёл, спал-бы в нём!

В экзисте эта панель три тыщи стОит (и даже наличие на складах показывает). Это, наверное, дешевле, чем дорогущая DVD... Я свою панель тоже напильником в этом месте доработал, иначе туда эта самая DVD (2-хэтажная) не хотела вставать...

СПС.

диск судя по всему 15х8.5 ет -33 или -35...

тоже готов такой купить на запаску - имей ввиду, если предложат больше, чем тебе нужно

ОК, Ты тоже имей меня ввиду.

Сделал фотки. белое на черном это пыль. Панель под приборы покупалась из-за самих приборов, поэтому их оставлю себе. Рамка мне не нужна.

Огромнейшее спасибо, за ответ и хлопоты для чужого человека, думал что я один такой "идиот", как же, надо войти в положение,надо помочь, а в ответ тишина. Ан нет, есть ещё такие! Да похоже на этом Форуме только такие и собрались. СПАСИБО БРАТ! Но,(без притензий)к сожалению у меня такая же, сломана часть где стоит магнитафон, предыдущий хозяин, а может пред., пред., х.з. повыламывал! Пахабно СУКА, чего он туда пихал? В общем надо либо целую панельку, либо что то мудрить, либо придётся покупать крутую, дорогущую, высокую маг. DVD. и х.з. чо там еще и закрывать эту дырку.

Алишер, честное слово, я тоже не очень врубаюсь, но знакомый финн 2 раза рубил. В Финляндии все леса усеяны гранитными булыжниками разных калибров, вросшие в землю, во мхе, острые и не очень. У нас тут тоже такого добра хватает, не в такой степени конечно. Я не скептик, это видимо лёгкая паранойя. А уж что до ходовой части, то тут шутки плохи. До того, как год назад почти круйзер мой встал на стапели, (кузов, подвеска и всё, до чего руки дотягиваются), гонял его в хвост и в гриву. Бывало, якорился площадками в колее, бился чем то, ими же наверно, об камни на заброшенном карьере, но ничего с ними не случилось. Даже не погнул. Просто после финского опыта я не уверен, что всё будет так уж надёжно, хотя сам бы переделал с радостью. А финн этот ездит жестко..

Я тоже тут с Вами согласен. Японцы здесь всё правильно сделали. Некоторые ставят мосты под рессоры, да круто, даже красиво, но на мой взгляд больше никаких плюсов нет. Одни минусы! Центр тяжести в огромном минусе! Висел я както на обочине, зимой. Ничего вывернул руль, съехал в кювет. По снежной целине отъехал подальше,не останавливаясь развернулся, разогнался и обратно на трассу. Не бог весть что конечно, но! Была бы машина выше, кувыркнулся бы раза три а то и четыре, судя по высоте обочины. Кстати а вот на уазе тоже так попадал, не выехал камаз вытаскивал.Ничего против уаза не имею (кроме его прожорливости)хорошая машинка, но факт остаётся фактом. Может снег другой был,или ещё чо, х.з. Да и вообще мост под рессорой, это всё равно что лыжник одел лыжы на голову и бежит с горы. Круто? Лично мне кажется, нет я просто убеждён что рессоры под мостом уже как лыжи. Они только помогают преодолевать препятствия! Стремянки гайками вверх, гайками вниз..., по моему хорошую защиту для гаек!Где-то я её здесь видел. И ничего не перерубишь и как лыжа, наскочил на пень, камень, соскальзнул с него и поехал как ни в чём нибывало.

Да,да тут Вы совершенно правы, всё вроде бы правильно, логично и понятно, но есть одна огромная загвоздка на которую инженеры не нашли решения либо оно было не оправданно дорого.Работая на сжатие даже воздух, особенно при ударе создаёт огромное давление (как насос)! Как отвести из кардана избыточное давление воздуха не потеряв при этом смазку и не забрызгав ей всё днище ВОПРОС на который похоже решение не найдено. А как было бы правильнее и надёжнее. Стоп! ДРУГИ а как вам такая мысль. НУ это наверное фантастика, хотя ... всё реально! Одна часть кардана входит в другую наглухо закрытую! Помоему через сальник,точно не помню. В начале захода соприкосновение со всем окружающщим же есть,грязь, вода, и т.д. Так вот если бы другой конец был не наглухо закрыт, а тоже выходил бы через сальник. А с крестовиной соединялся бы той же трубкой кардана только с несколькими отверстиями. Смекаете? Тогда самзки можно набить, да ещё и с двух сторон! При долгой постоянной езде работала бы одна часть кардана, а при нагрузках, ударах подхватывалась бы другая, а главное смазка и чистота! Скажете, бред несу, ну извиняйте, так мысли вслух, можно же?

Карданы были бы вечными, ну если не сломать конечно.

Все очень логично и верно. Я бы даже сказал, интуитивно понятно. Теоретитески полностью с вами согласен, но практика почему то демонстрмрует обратное. Все производители почему то стремятся сделать как раз наоборот. Возможно, потому что передний кардан как правило очень короткий. По поводу смазки собственно шлицов. Если перестараться со шприцовкой, то при неразбитом шлицевом выдавит пробку кардана, но смазка из шлицевого не полезет. По крайней мере именно так у меня и случилось. да и рабочий ход шлицевого соединения имеет приличный запас и шлицы всегда находятся как минимум в достаточном зацеплении, даже при лифте в 3"...

Да,да тут Вы совершенно правы, всё вроде бы правильно, логично и понятно, но есть одна огромная загвоздка на которую инженеры не нашли решения либо оно было не оправданно дорого.Работая на сжатие даже воздух, особенно при ударе создаёт огромное давление (как насос)! Как отвести из кардана избыточное давление воздуха не потеряв при этом смазку и не забрызгав ей всё днище ВОПРОС на который похоже решение не найдено. А как было бы правильнее и надёжнее. Стоп! ДРУГИ а как вам такая мысль. НУ это наверное фантастика, хотя ... всё реально! Одна часть кардана входит в другую наглухо закрытую! Помоему через сальник,точно не помню. В начале захода соприкосновение со всем окружающщим же есть,грязь, вода, и т.д. Так вот если бы другой конец был не наглухо закрыт, а тоже выходил бы через сальник. А с крестовиной соединялся бы той же трубкой кардана только с несколькими отверстиями. Смекаете? Тогда самзки можно набить, да ещё и с двух сторон! При долгой постоянной езде работала бы одна часть кардана, а при нагрузках, ударах подхватывалась бы другая, а главное смазка и чистота! Скажете, бред несу, ну извиняйте, так мысли вслух, можно же?

Добрый День,сразу к теме (оговорюсь, я не супер специолист,просто всегда пытаюсь логически мыслить,многие знающие меня друзья называют меня Кулибиным,надеюсь в хорошем смысле.)При прогибании прямой рессоры в верх растояние от точки А до точки Б сокращается, т.к. спереди жёсткое крепление, а серьга сзади, серьга двигается вперёд. Соответственно мост, а главное колесо ЭТОЙ рессоры начинает наезжать,преодолевать препятствие, а не убегать от него.Теперь по поводу переднего кардана, т.к. движение моста при правильном раскладе, при нагрузке в обоих вариантах идёт вперёд и вверх, то особой разницы в обих вариантах нет,здесь нужно просто просчитать радиус движения моста при нагрузках от верха кардана и будет понятно куда он при нагрузке движется на сжатие или на разжатие. Теперь по поводу что лучше сжатие или разжатие.По моему мнению сжатие лучше чем разжатие.(Да 100 пудов!)Приведу аргументы: во первых, смазка кардана.В обычном рабочем режиме из рабочей поверхности шлицов смазка под давлением,вращением, попаданием воздуха, воды, температурные перепады (всё это неизбежно)Смазка выдавливается. Шлицы становятся сухими, ржавеют и закономерно выходят из строя. При разжатии кардана смазка там не появляется, а нагрузка растёт! При сжатии смазка бесполезно находящяяся в пространстве для сжатия (не битком конечно,понятно)АВТОМАТИЧЕСКИ смазывает шлицы кардана!А это ОГРОМНЫЙ плюс! во вторых,при сжатии кордана поверхность сцепления шлицов увеличивается, а значит увеличивается сцепление кардана, прочность, износоустойчивость, и т.д. Сжатие кардана происходит в данном случае при нагрузке на мост и соответственно на кардан, при загрузке автомобиля, при резких ударах на ямах и колтобнах, и при прохождении препятствий. И в эти ответственные моменты кардан находится в более прочном состоянии. А при ровной дороге он как бы расслабляется. Это тоже ОГРОМНЕЙШИЙ плюс! А вот если кардан работает на разжатие происходит ВСЁ НАОБОРОТ! (ИМХО).

Друзья,соплеменники, извените, конечно, может не имею права так Вас называть, но очень хочется.Посмотрите тему "Панель и диск" :rolleyes:

Верно подмечено про движение моста вперёд при классической схеме (серьги впереди) Но дело тут не только в этом. При движении моста вперёд (и вверх) шлицевое соединение переднего карданного вала работает на растяжение и испытывает куда меньшую нагрузку, чем при ходе на сжатие. Именно по этому комплект для переноса серёг назад от "ман а фре" сокращает ресурс шлицевого (ситуация меняется с точностью до наоборот). Но это при классических рессорах с нормальным прогибом. При обратном прогибе ситуация и вправду немного меняется, но в то же время я не до конца понимаю, как мост пойдёт вперёд, если передний конец рессоры заделан в жесткий кронштейн с одним шарниром... Тем не менее у К5 так и сделано и единственная проблема с карданом передним - это коррозия чугунного шлицевого соединения (да ещё и ошлицовка очень мелкая) с последующей потерей подвижности и неминуемой скорой его смертью. Правда, такие карданы давно заменены на афтермаркет почти уже у всех и проблема ушла. Вообще, К5 грамотно сконструированная машина и там есть чему поучиться даже тоётам нашим. Пример того, что правильно выполненная рессорная схема может быть надёжной, долговечной и даже комфортной. Или вззять тот же мостовой хайлюкс. Серьги расположены сзади, рессоры прямые и расположены поверх моста. То есть при работе подвески на сжатие тот же эффект обратного прогиба (рередний мост).

Добрый День,сразу к теме (оговорюсь, я не супер специолист,просто всегда пытаюсь логически мыслить,многие знающие меня друзья называют меня Кулибиным,надеюсь в хорошем смысле.)При прогибании прямой рессоры в верх растояние от точки А до точки Б сокращается, т.к. спереди жёсткое крепление, а серьга сзади, серьга двигается вперёд. Соответственно мост, а главное колесо ЭТОЙ рессоры начинает наезжать,преодолевать препятствие, а не убегать от него.Теперь по поводу переднего кардана, т.к. движение моста при правильном раскладе, при нагрузке в обоих вариантах идёт вперёд и вверх, то особой разницы в обих вариантах нет,здесь нужно просто просчитать радиус движения моста при нагрузках от верха кардана и будет понятно куда он при нагрузке движется на сжатие или на разжатие. Теперь по поводу что лучше сжатие или разжатие.По моему мнению сжатие лучше чем разжатие.(Да 100 пудов!)Приведу аргументы: во первых, смазка кардана.В обычном рабочем режиме из рабочей поверхности шлицов смазка под давлением,вращением, попаданием воздуха, воды, температурные перепады (всё это неизбежно)Смазка выдавливается. Шлицы становятся сухими, ржавеют и закономерно выходят из строя. При разжатии кардана смазка там не появляется, а нагрузка растёт! При сжатии смазка бесполезно находящяяся в пространстве для сжатия (не битком конечно,понятно)АВТОМАТИЧЕСКИ смазывает шлицы кардана!А это ОГРОМНЫЙ плюс! во вторых,при сжатии кордана поверхность сцепления шлицов увеличивается, а значит увеличивается сцепление кардана, прочность, износоустойчивость, и т.д. Сжатие кардана происходит в данном случае при нагрузке на мост и соответственно на кардан, при загрузке автомобиля, при резких ударах на ямах и колтобнах, и при прохождении препятствий. И в эти ответственные моменты кардан находится в более прочном состоянии. А при ровной дороге он как бы расслабляется. Это тоже ОГРОМНЕЙШИЙ плюс! А вот если кардан работает на разжатие происходит ВСЁ НАОБОРОТ! (ИМХО).

Вот это красавец! Жаль руль правый. И где же у него будет запаска?

Извените, за вторжение без спроса. Возмёте в компашку? Хоть на последок с такими же ..... пообщаться. Похоже доделаю своего и уедет он на Камчатку. Из гаража выхожу, можно сказать, только по нужде.Чужих всяких переделал много, а свой вот уже 7лет стоит. Так, сяду прокачусь, душу отвести и опять в стойло. Ни охотник, ни рыбак, ни..... Думаю кому то он и правда нужнее.

Вчерашний осмотр показал следующее. Авто 88 г.в., привезена из Японии в 2009 году под документы конструктором. Здесь 60-ку поставили на мосты от 80-ки, подвеска тоже от 80-ки, в мостах блоки АРБ, кузов без существенных косяков, супер салон (VX), ДВС 12НТ (посмотрел по шильдику под капотом, да и на форуме уже отписали), стоит КамАп 12000, что ещё, спальник есть, Боггер 39,5. То что есть из фото:

Вот это красавец! Жаль руль правый. И где же у него будет запаска?

Да нет, снег у нас обычный, противный бывает, твёрдый, пушистый.. Всякий вобщем, как и везде, где он есть Так а про соа я и не спорю. Просто если на этот К5 посмотреть, у него рессоры с завода поверх мостов, но с обратным прогибом и не так он и высок. Да вообще не высок на самом деле и на косогорах его опрокинуть оочень сложно, пробовали :0)) Правда у него 2/3 крыши из пластика. Вот я в какой то момент и призадумался, что если на 60-ку поставить эти рессоры и поверх мостов. Даже промерили, лифт получился около 5-ти дюймов,если правильно помню . А так как между рессорой и рамой не будет стоят мост, то даже при обратном прогибе ход подвески на сжатие не уменьшится. И всё бы ладно, но цена на эти рессоры.. Тем более , что они есть только оригинал. Площадки - площадки.. У того же К5 они как раз наверху при заводском СоА, но стремянки расположены продольно по ходу машины, как у нас на заднем мосту. Что с этим К5 только не делали, ничего не срубили, да и у рок краулеров это одна из любимых машин. Может, как раз в расположении стремянок собака и зарыта, но только при соа видимо.

Почему на переднем мосту, на рессорах серьги стоят спереди? Потому что при прогибе рессор снизу в верх рессора выпремляясь не только играет в серьге но и двигает передний мост вперёд, как-бы,даже не как-бы, а именно наезжая на препятствие. Ваша идея мне понравилась, но нужно реальное испытание. Думаю что если рессору сделать прогибом вверх, то обязательно придётся переносить серьги назад, что-бы передний мост при наезде на препятствие опять дигался вперёд. Думаю это важно...

диск судя по всему 15х8.5 ет -33 или -35...

тоже готов такой купить на запаску - имей ввиду, если предложат больше, чем тебе нужно

ОК.

Я тоже собираю 60-ку, много чего было покуплено для этого. Теперь образовалась лишняя верхняя часть торпеды, которая порезана у Вас на фотке. Правда она обтянута кем-то поверх родной поверхности черным дермантином. Попробую сегодня сфотографировать её, если надо. Пластиковая панель для приборов, кажется тоже была, к вечеру уточню.

Буду очень благодарен, жду.

Есть параметры диска?

Диск на R15, никаких обозначений не нашёл, очень широкий, резина 33/12,5 сидит великолепно, 12 отверстий, 24 клёпки. Может снять колесо, может внутри что написано?

Здравствуйте уважаемые форумчанины, собираю свою 60ку, нужна леворульная панель приборов, в основном пластина, на которую крепится спидомерт, тахометр, магнитофон и так далее. И нижняя панель, где пепельница. Еще нужне диск на запаску, вот такой ...

Много кто разбирал доноров, может кто поможет ...