boo50

есть книжка в сети, старая американская 1984г

l_2l_2l-t_repair_manual.pdf

там как раз по моторам старой серии все.

Народ, подскажите длину рулевой сошки у легкой 70ки.

Та что от рулевого редуктора на тягу идет.

Переделал рулевое на пикапе, использовал сошку от 130го сурфа, оказалась длинновата, по центрам 16см.

Нужно найти покороче.

Рессоры усиленные под лифт 2".

Я просил их сделать рессоры под бампер и лебедку, и как поставил - без лебедки было жестковато, в сравнении с родными рессорами. Листы там толще родных. С лебедкой стала работать подвеска как надо.

Сзади тоже отлично, грузил явно больше 500кг положенных для родных рессор.

Отъездил уже почти год, ничего не просело, не треснуло, эксплуатирую довольно жестко в горах и дрова вожу, вобщем машина работает почти каждый день.

Рессоры эти на сайте надо искать не под 130й а под LN65/LN106, я заказывал на пикап.

Рулевой вал, кстати, взял по инструкции Азиата тоже от 130го, так он длиннее сантиметров на 30, а не на 3, в итоге поставил свой родной, длины хватило. Или мне продали не от 130го?

В целом переделкой доволен: рулежка супер, никаких люфтов, руль крутится буквально пальцем, как на легковушке.

За счет задних рессор, машина стала чуть пожестче, и т.к. они обычные без лифта, то получилась не особо высокая, одно но - межколесная чуть задевает поддон, позже поправлю его.

Машину вывешивал и так и сяк - нигде ничего у меня не цепляет. Раньше на сжатой передней подвески при вывороте все равно цепляло крыло спереди, и это с рессорами +5см и серьгами 15см, колеса симекс 33й.

ок, может будет лишняя на продажу?

Не знаю, должно быть меньше чтоли? Редуктор поставил по картинкам почти один в один как писал давно еще Азиат, редуктор с сошкой купил от 130го.

Autocosmos, а что за более короткая сошка? От чего подходит?

Сошка от 130го 16см по центрам.

Сошка стоит от 130го сурфа, вместе с редуктором пришла.

А в чем проблема ее отрезать и сварить? Неужто есть опасность сломать по сварке?

Еще вопрос по кардану: измерил длину в статике - 730мм, при полностю сжатой подвеске 710мм. Сколько оставить хода карадну чтобы не бился в раздатку? Сделать его 700-705мм?

Рессоры у меня стоят родные задние, лифт получился не больше, чем с передними от imp-ress, серьги 15см.

Может есть варианты попроще? 

Сегодня поставил задние рессоры вперед и сошки ТГ.

Во-первых еле хватило U-болтов для крепления правой рессоры, с левой нормально, и это даже без отбойников.

Посему вопрос - какие кто ставит U-болты для переноса крепления поверх рессоры.

Дальше пришлось укоротить тягу от 80ки (которая около 80см) на 12см, только после этого она встала, причем наконечники не менял - оставил родные 80е. 

И главный косяк: шаровая которая на на рулевой сошке задевает межколесную при максимальном вывешивании правого колеса, не сильно, на 5мм, но все же трет, как быть с ней? Тяги получились не идеально параллельно, а чуть-чуть сходятся к правому колесу. Немного лохонулся с расположением рулевого редуктора, его можно было бы двинуть еще на 5мм вперед и тогда бы она проходила западлецо. Как сейчас это исправить малой кровью?

рессоры бери imp-ress, поддержи отечественого производителя, на дроме все написано, там же где ты спрашивал, и тут полно инфы, по кач-ву не хуже, а то и лучше айронмена китайского.

Скоро проверю, на след. неделе установка задних рессор и рулевого TG.

Предлагают Локку, у нее палец в комплекте должен быть?

Еще на фото явно не хватает штифтов и пружинок.

И по размерам - продавец не знает от чего она и куда, описание такое:

"под 1 палец  диаметром 22мм , общий диаметр 88мм, диаметр шлицов 31мм, посадочный диаметр под подшипник 42мм "

в 8дюймовый дифф пойдет?

У нас уже проблема ;экзист  сдулся никто заказ запчастей не гарантирует.

а попродробнее? в чем проблема? я в деревне живу, не в курсе что происходит 

Кто какой демпфер ставит и как, после переделки рулевого?

залочить хабы и посчитать обороты ступицы и флянца редуктора

Пока да, но сошки ТГ  уже лежат, жду редуктор от 130го.

А по теме - порвал недавно эту тягу, в горах попрыгал по камням, оторвалась сама палка от верхнего сайлента.

Так и езжу, разницы никакой не заметил.

Вслучае с узетом мне понятно на нём трамблер выполняет только функцию распределителя искры. А вот с 4а вопрос, при отказе полностью от трамблера где взять и с чего раздельный сигнал управления через 180° для катушек 1-4,3-2.

Я только все собирал, тогда в электрике был полный ноль, электрику делал электрик.

Куску в топку, локка, спартан имхо интереснее по наджености и конструкции.

Сзади считаю, что жесткая просто обязательно, на любой тачке.

Отъездил почти 10 лет на корчах с дисковыми блокировками сзади(kaaz), сейчас на пикапе ущербно как-то с пустым диффом, не хватает того ощущения от машины.

подключаемую точно не хочу, провода, моторчики, я за простоту и надежность

я по асфальту вообще не езжу, а по горам у нас рельеф уж больно крутой и извилистый, да и всю зиму на симаках на полном приводе, на заднем скользко

с локкой везде думаю неудобно, план такой - на перед винтовую, на зад локку. 

А что скажете про винтовые блокировки? тру-трак и тп?

Если поставить спереди, рулиться будет нормально? не как с локкой?

Я когда закидывал им чертежи, это была копия ironman +2", т.е. они еще и с лифтом, и просил сделать под большую нагрузку - силовик, лебедки, и чтобы не просели.

Если кому нужны рессоры без лифта или помягче, вы скажите при заказе, они могут изготовить под любые задачи.