yashkin65

Спасибо. Посмотрю. Главное, чтобы его сейчас можно было найти... 

Доброго времени суток, коллеги! А что льёте в мосты с LSD сейчас, в наше тяжёлое время? Когда Кастрол 75-140 не палёный почти не найти...

Как говорят грамотные люди-нет.Сам пробовал-сервопривод нащупал,а вот до тросика так и не достал.Похоже,тросик к заслонке крепится,а та сервоприводом управляется.Сверху он где-то....над блоком отопителя...

Приветствую!

Такая же проблема появилась, но у меня похоже на то, что тросик закис, туго движется. Может кто менял тросик, поделитесь опытом, много ли гемора?

Не очень-то нам отвечать хотят...У тебя та же проблема,что и у меня.И тросик у тебя туго ходит потому как он к сервоприводу крепится.Т.е. ты сервопривод двигаешь,а он тугой.Похоже и тебе торпеду снимать (или блок управления заслонкой чистить)...Если всё по уму делать.А я вручную заслонку перевёл в положение горячего воздуха(вдавил трос до упора в оплётку),снял трос с крана отопителя,купил на рынке трос подсоса от ВАЗ2108,закрепил в салоне в нижнюю часть торпеды,протянул под капот,сделал на конце петлю и закрепил на место штатного родным зажимом.Теперь кран печки вручную открываю.Понятно,что колхоз и кайф конечно не тот(довольно инерционная система получилась-печка долго остывает),но снимать торпеду нет пока возможности.Чтоб печка быстрее остыла включаю кондей.Вроде ничего пока-комфортно.Цена вопроса-130 рублей и 1,5 часа личного времени

Спасибо.А если не получится и выяснится,что блок управления всётки навернулся?Слышал,что там вместе с краном отопителя заслонка двигается,пуская воздух через радиатор печки при переключении на горячий.И заслонка эта напрямую с краном печки тросиком завязана.А что,если тросиком из-под капота окрыть заслонку в положение горячего воздуха и тепло регулировать только краном печки(трос заслонки с него при этом снять)?На сам кран можно ведь дополнительный трос управления пристроить из салона...Работать будет?А то снимать торпеду и всё разбирать нет пока ни времени.А ездить надо.

Здравствуйте,коллеги!Приключилась беда-перестал открываться кран печки.Привод электронный(сервоприводом).Причём,если подергать активно рычажок на блоке управления,то вроде как может и шевельнуться.Подскажите,как определиться что это-сам сервопривод,или блок управления(я имею в виду тот,что в торпеде стоит с рычажком и кнопками) или там ещё какой блок управления есть?Сам кран работает-вручную всё хорошо.И что интересно-не могу в оригинальном каталоге найти трос крана печки и сервопривод.Может подскажет кто номера оригинальные...Заранее спасибо

Спасибо парни! Буду пробовать. Кстати, а никто не думал туда как-нибудь фильтр пристроить? У меня в свое время даже на Волгу его получилось приткнуть. Может есть такой опыт у кого?

Про бардачёк понимаю.А что за защёлки?Мотор печки снимать надо?Или нижнюю часть кожуха блока отопителя?И снимается ли он?До радиатора в этом случае с обеих сторон добраться можно?

Привет,форумчане!Давно нарастает проблема-плохо дует печка.Причём вентилятор как бешеный крутится,а из воздуховодов слабенько и не очень горячо.Сказали мне,что это радиатор печки или испаритель кондея забиты.Причем не изнутри а снаружи.Пылью и прочим дерьмом.Отсюда вопрос-можно ли не разбирая пол-салона добраться до них и продуть как нибудь.Может у кого уже было подобное?

Рычаг сверху-это рычаг газа.Стоит на мелких шлицах.На один шлиц ошибёшься и будет та ботва,что у тебя....Стенд топливный нужен и грамотные топливщики...Опасно на глаз делать.

У тебя неправильно отрегулирован насос. Если пломба заводская стоит, значит подачу топлива не регулировали на стенде. И рычаг верхний поставили неправильно-отсюда и хода винта холостых не хватает. Похоже топливщики безработные попались

1ХЗ без свечей должен отвратительно заводится-форкамерник всётки.Свечи при исправном реле на холодную ещё 3 минуты после запуска греются.И попробуй ему уголок пораньше поставить(если конечно не по индикатору ставил).Ну и последний вариант-с насосом напортачили.Кстати,когда насос ставил,порядок работы цилиндров не попутал?На шестёрке это запросто

Правильно мастер сказал.Честно.У нас в Питере честные мастера тоже за них не беруться.И за форсунки 1HD-T тоже.Тока в твои слазали уже.Попробуй пставить комплект в который не лазали.На разборке или со знакомых снять....Мне кажется,что подсос воздуха маловероятен.Машина плохо бы заводилась.По моему мению либо форсунки,либо автомат опережения впрыска в насосе разрегулирован....

И от Короллы 96 г. тоже один в один.У меня уже второй год пашет.

И ещё вопрос-после замены плунжерной пары насос у спецов на стенде был?Чё то мне всё описанное напоминает его полную разрегулировку....

Подачу топлива лучше самому не крутить-можно движок спалить.Эт ТНВД на стенд.Хотя если хочется,то из верхней крышки ТНВД в сторону трубок высокого давления винт толстый законтренный торчит.Вот он за подачу и отвечает

1HZ- НЕУБИВАЕМ!!!!Самый надёжный из всех выпускаемых моторов!Моё мнение-с ТНВД облажались,либо с его установкой.Если что-то с движком-не даст улучшения езда на банке.А раз улучшения есть-значит истина где-то рядом.Движок с прогоревшим клапаном должен одинаково работать что на банке,что без неё...Попробуй углом впрыска поиграться-двинь его в раннюю сторону(поди ставили на глазок,по меткам,без индикатора).Хотя если в мотор лазали....Может и там что-нибудь...

Проверил из банки?Перестала дёргаться?

Ага.Заменил и всё.Получается,что подключил второй аккумулятор...Ток стартёра большой и любой плохой контакт(окислился,гайка заржавела)не даст ему включиться.Кстати,когда у меня правый аккум сдох(пластины осыпались)-та же история произошла.Ключ поворачиваешь-лампы притухают,а стартёр не крутит.Провода от другой машины кинул сначала на один аккум-ничего,потом на второй-завелась.И своим ходом за новым аккумулятором.

Соляркой несгоревшей пахнет по причине позднего угла впрыска.Поздний угол(если ТНВД правильно установлен) по причине низкого давления в корпусе ТНВД.А вот низкое давление по причинам вышеизложенным.А дым есть!Просто слабенький...Если при езде кого-нибудь на задний бампер посадишь-он и увидит .Прокатись на банке-сразу всё станет ясно.

У меня тоже такое было.Плохой контакт был на клемме аккумулятора(лопнула так аккуратненько,что и не сразу заметишь).Но я так думаю,что плохой контакт в любом месте силовых проводов приведёт к такой проблеме....

Такие проблемы бывают при(если дым сизый и дёргается на разгоне):

-засран заборник в баке

-засран топливный фильтр

-подсос воздуха по топливоподающей магистрали

-забита сетка,установленная в корпусе ТНВД под проставкой штуцера подвода топлива.

Я надеюсь,что угол впрыска установлен правильно(если поздний,то тоже дымить и дёргаться при разгоне будет).И ТНВД проверили по-человечески(если ход автомата опережения впрыска не отрегулировали,шайбу медную под входным штуцером старую оставили,давление помпы в корпусе насоса низкое-опять дерготня на разгоне и дымок сизоватый).

Считаем,что ТНВД в порядке и делаем следующее.Берём канистру пластиковую 5 литров и два куска прозрачного шланга ПХВ.Один шланг напяливаем на вход в ТНВД,другой(обязательно!!!а то всё топливо вмиг в бак перекачаем!!!)на слив с ТНВД.Подключать надо НАПРЯМУЮ к ТНВД!Топливный фильтр и всю топливную систему при этом отсекаем!Оба шланга в ЧИСТУЮ канистру с ЧИСТЫМ топливом.Теперь поехали.Сразу будет результат-если на банке дымит и дёргается,значит либо сетка в ТНВД забита(хотя при регулировке нормальные топливщики о ней знают и всегда чистят,либо(извините)ТНВД делали лохи!Если на банке всё хорошо-ищи проблемы в самой топливной системе(трубопроводы гнилые,бак с заборником грязный и т.д и т.п.Кстати,эту канистру можно как тестер использовать-подключать сначала перед фильтром,потом после бака ну и далее...Длину шлангов только менять надо.

Первая проверка займёт час максимум...Ну а дальше,как пойдёт...

Удачи в поисках и в ремонте!

Довольно наглядно.Вот только почему не работает...Механики они люди интересные.Могут и от балды брякнуть...

Да,и ещё...Может кинет кто ссылочку,чтобы посмотреть,что такое 2-АРБ и ТруТрак?Я так понял их можно вместо ЛСД пристроить....

Цена ремонта LSD понятна.Необходимость тоже.Тогда вопрос-кто нить менял его на жёсткий блок?Без замены моста целиком?И возможно ли это?И если возможно,то может цену вопроса подскажите?