yolkin7777

Кто с каким натягом втулки делал?

Попробую я вобщем обойтись разделыванием корпуса развертками..Благо втулки выточены

Если не сложно, поделись номером мехнасоса в тестплане которого написано как проверяется корпус, я номеров мхнасосов не знаю, а в VE- type repair ничего про таймер лиюо корпус не нашёл..

Ну да - я мерял нутромером - износ 0,035, практически только в одном мааленьком пятне посередине вертикальной части стороны высокого давления. При том что зазор в этом узле конструктивно ~4 сотки. Была бы возможность завтулить - обязательно завтулил бы, даже просто для своего успокоения Но, увы, у меня такая возможность пропала, придется ставить как есть. Кстати, ни в одном месте кроме роликов (овальность 0,02) нигде параметры износа не регламентированы ни в каких мануалах denso. ЕСЛИ ЧЕСТНО, то я очень сомневаюсь (обладая знаниями о механике на уровне технического высшего образования) что 3 сотки на диаметр что то СЕРЬЕЗНО изменят в работе этого узла. Хотелось бы услышать мнение по этому поводу тех, кто имеет дело с ремонтом этих насосов НА СТЕНДЕ, в частности Dieselmaster_52 вроде отметился в этой теме....

Вобщем износ у меня оказался некритичен (или просто равномерен) - тест с топливом под поршнем прошел гораздо лучше чем я ожидал, похоже причина этому ровная пружина - у меня кривая всего на 0,5мм (измерил с хорошей точностью). Причем износ окооло 3 соток в корпусе присутствует только на стороне высокого давления, на низкой вообще износ отсутствует.практически. Буду ставить как есть (тем более завтулить возможность отвалилась)

Тест попробую) А что с рисками на поршне на фото? На выброс?

И ещё вопрос - должен ли ощущаться люфт лопатки насоса подкачки в роторе в рабочем выдвинутом положении? Не могу понять, отбраковать его или нет..

Приложение. Буду рад советам.

Вобщем износа я там сильного не нашёл. Максимум - маленькие бороздки на поршне и корпусе, поршень не болтается (руками не смог почувствовать и калибр 0,05 мм не пролазит) Позже фотки выложу. Пружина кривоватая... Поршень 23,98 - 23,985мм по всей длине. Сомневаюсь, втулить или нет. А вот вал насоса люфтит, сальник сосал воздух. Внутри состояние насоса на троечку...Опилок нет, но выработка на корпусе где каретка есть но ногтем не ощущается. Думаю ограничиться перевтуливанием вала и новой волнушкой. Как оценить ННД - ХЗ, внешне он идеален, ничего не залипло, не натерто...А вот на плунжере есть пара царапков и матовая зона около 1мм до торца

Не знаю, подобрал по каталогу Cargo, номер 140672. Других вариантов у меня нет, поэтому посмотрим как будет работать медь

масло и топливо+температура у двигателя+возраст машин+вибрация..чего тут еще ждать) Дубеет, переламывается потом и сами провода

Внимание, вопрос - завтуливать надо обязательно обе стороны - и высокого и низкого давления?

Так бывает когда масса ЭБУ на двигатель отваливается, либо плохой контакт

Во первых ничего не понятно какой тнвд накрылся старый или новый какие датчики меняли, и накрылся он потому что по разъёмам не подходил?? Тут тема про конкретную вычисленную механическую неисправность тнвд, лучше создай отдельную тему, будет эффективнее.

посмотрел учебники - в паре сталь-медь практически отсутствует износ, точно так же как и вместе с бронзой, латунью. Тем более в таких условиях как в наших насосах (нет окисления меди)

Высота кулачка там на 0,2 мм выше, профиль такой же, на 2L старых же ставили. Плюс есть положительный отзывы! Под поршень буду ессно притирать. ПС насос ещё не снимал, потому что машина нужна, но как по жаре (счас у нас +33) особенно с кондюком поездишь-всё, трогаюсь с тапкой в пол, чувствуется что сильно позднит. На холодную норм прёт. Заводится на горячую отлично(не плунжер). ХЗ втулку ещё не получил - думал что медная на стартерах - а почему медная не пойдёт??

Скоро завтулюсь - втулка из меди, стартерная, 20.05 x 28.05 x 29.00, будет обработана. Заодно хочу поставить план-шайбу #13. Вроде должна встать как родная, без доработок - ставилась на старые 2l и 3B может подсказать кто нибудь встанет или нет?