yolkin7777

Правда? Странно, никогда не сомневался даже, что это так.

А какой принцип нумерации в таком случае? 

Мне кажется, у каждой фабрики собирающей двигатели, своя нумерация...Встречаются же двигатели с одним номером.

Возможно метка на тойочьем шкиве с мицубоновским насосом не совпадёт с подачей на первый цилиндр (некоторые насосы вроде различаются на 180 или 90*, не помню) а может и всё ок будет. Но чтобы уопт попал в номинал нужно бы всё равно на стенде прокатать по 2л-т шному тест-плану. Если у тебя 2л-те то нужно что то мудрить с тахометром будет, поскольку штатно сигнал идёт с ЭБУ. Ну и разумеется если у тебя акпп то это геморрой с её увязкой с мех. тнвд.

Наверное просто турбу поменял а байпас (клапан) забыл отрегулировать или тягу на место поставить вообще, вот и сифонит байпас (настраивается подбором шайб между клапаном и холодной улиткой), а если речь про угловой патрубок после турбины (на глушитель), то как и было уже сказано, ни на что кроме нагара и шума не влияет.

Так и не написал, на чём я остановился. Вобщем трос от газели оказался короток, подошёл от 130го   только ЗИЛа. Снял с рубашки зиловского наконечники и переставил со своего (если применить смекалку всё легко переставляется) и вуаля! Сам тросик на самом деле такой же, так что у кого повреждён только сам трос а рубашка цела можно смело переставлять от наших машин.

Оригинал в каком состоянии?

Приветствую! Проводки на 130й 2L-TE нет? Нужна коса двигателя и блок предохранителей...

Приветствую! Фото кронштейна компрессора кондея с обводным роликом можете сделать (если есть)? И в каком состоянии сам ролик...

Турбина которая на опыты - есть трещины на горячей части, под тарелкой байпаса? Если нет или есть но маленькие заберу!

Подниму свой вопрос!

Да я уже писал в феврале...

Дурное дело не хитрое... Вначале собирался купить ещё один поршень УОПТ и зафиксировать родной между обрезками, стянув крышками. В этом варианте меня прельщала минимальная утечка топлива через зазоры и реально мёртвая фиксация каретки, не зависящая больше вообще ни от каких факторов. Но я побоялся за качество и точность изготовления... В итоге просто сварил три шайбы общей толщиной в 6мм и подсунул под поршень. С другой стороны его придавила довольно жесткая пружина. Клапан УОПТ я просто обрезал болгаркой, чтобы всё давление за поршнем сбрасывалось в обратку. В итоге каретка получилась посередине своего хода. Для 2лте`шного плунжера так почти идеально. Но хода для регулировки в позднюю у меня почти не оказалось, а по итогам недельного катания выяснилось, что нужно таки делать буквально чуть позже - вылезло позвякивание на 2000 оборотах при мааалом газу. Это самый критичный режим, как оказывается. Именно на нём было позвякивание, когда я экспериментировал с серым резистором... Именно на него и нужно ориентироваться при настройке положения корпуса насоса при фиксированном УОПТ. Ездить на позвякивающем моторе категорически не хотелось... Насос явно нужно было снимать во второй раз, но тут у меня приключилось внеочередное день рождения и у меня появился плунжер от казета.

Понимая, что с ним впрыск будет ещё раньше я оставил только одну шайбу под поршнем... Так и прикрутил ТНВД. Даже не настраивал толком. Нужно было для начала покататься и понять - не придётся ли опять скидывать ТНВД, а на 2лте это такаая морока... Ну вот и катаюсь уже который месяц ничего не трогая пока.

 

Обороты с казетошным плунжером, как и писалось многими, стали при заводке взлетать до 1000 оборотов и плавно снижаться до 750 в течении нескольких секунд. В остальном особой разницы с родным плунжером я поначалу и не обнаружил. Никакой мегапрыти и адского дыма при трогании...  Никагого лязгания от раннего впрыска... Ничего... Ну я и плюнул на это дело и начал собирать авто в кучу...

Мегапрыть потом таки обнаружилась на высоких оборотах с заблокированным ГТ, где обычно 2лте на АКПП не особо блистает. Теперь понятно почему владельцы 2лте с МКПП гонзают на 2700-3000 оборотах... У меня за счёт интеркулера и обманок тяга на низких оборотах не так разительно отличалась от тяги на высоких. Сейчас на высоких оборотах двиг реально дуреет при сильном резком педалировании, но до 2200 оборотов подобное нажатие газульки вызывает больше дыма, чем тяги. Причём дым не кратковременный, как было с родным плунжером, а долговременный, до определённого роста оборотов. Потому двигаться с залоченным гидротрансформатором приходится намного аккуратнее чем раньше и постоянно поглядывая в зеркало. Напрягает...

В глупых потугах избавиться от дыма я поставил коричневый резистор минимального значения. Обманку давления выставил в минимум. Дыма на низах стало поменьше, но ехать на верхах перестало вообще. Тапка в пол наконец-то зажгла чек...

Короче на лицо недостаточное количество воздуха на низких оборотах. На это косвенно, но все более уверенно намекает и пропавший куда-то свист турбины. Раньше она аж шипела при сильном педалировании, повидимому стравливая давление, но сейчас я её вообще не слышу. Думается мне - за счёт более оптимального сгорания пиковое давление выхлопных газов стало ниже и наша, и так неудачно подобранная для 2лте турбина, стала откровенно сливать до 2500 оборотов.

Так что я теперь зело озабочен подбором турбины. Шибко прельщает ТКР-50.04.07, обеспечивающая давку уже на 1200 оборотах 2.2 литровому коммонрейловому патриоту, но покупать эксклюзив непонятного качества как-то сцыкотно... Аналогов я пока не знаю. Казетошная турбина на моём двигле, скорее всего, будет работать ненамного лучше дваэлтешной.... Потому катаю пока так.

 

Вообще, дым не обязательно из-за недостатка воздуха. Чёрный дым будет так же, когда угол слишком ранний или точно так же когда угол поздний (источник: фильм тойота про дизели). Так что тут может быть всё не так однозначно. Насчёт турбины - я бы проверил горячую улитку на трещины, в частности канал вокруг турбинного колеса и байпасный клапан. От неправильно работающей аппаратуры там частенько довольно критичные трещины бывают, или даже клапан байпасный прогорает.

У меня после ремонта ТНВД (в часности думаю, что замены корпуса и подкачки) и установки волнушки №13 от мех тнвд 2L, вполне устраивает динамика, и дыма почти нет. Правда теперь у меня закралось подозрение что косячит ЭБУ от старости. Потому как у меня ДТОЖ заменён двумя резисторами через клавишу на панели (как 90*С - рабочий и 10*С - аля холодный), и при одном и том же сопротивлении (комп видит 90*С) движок то день работает тихо-притихо и мягко, то может позвякивать на малом газу. Зимой так вообще на холодную гремел-щёлкал пока не поездишь с час. И это свё тоже при резисторе вместо ДТОЖ.  Едет всегда одинаково хорошо.

Турбина - есть трещины на горячей части, под тарелкой байпаса? Если нет или есть но маленькие заберу!

150 кг

Подвеска работает, люфтов нет, сайленты ещё не просели. Фирма неплохая, лучше фебестов и др китая, использую их давно и на многих машинах.

Спасибо за отзыв, цена вообще радует, на фебесты и тп тоже не хочу смотреть, даже по фото не очень качественная резина, а у этих покачественнее выглядит..жаль на нижние не делают пока. Вобщем, куплю - всмотрюсь получше...

.. а та часть, которая в чехле пластмассовом, можешь фото без чехла сделать? Мне именно она и важна..

Приветствую! Пороги и задние крылья (с арками) в каком состоянии?

Недавно менял - верхний рычаг TO0108R задний большой, TO0109R передний, он поменьше.

http://vtr.su/shop/filter/auto?mark=TOYOTA&model=4RUNNER+%2F+HILUX+SURF&years=1993

На нижние рычаги брал  LYNX  C8584  все 4шт одинаковые.  Болты с эксцентриками сразу нужно брать, обычно беру Febest 0129-005  все 4шт, они идут без гаек и шайб,  но они обычно не нужны, остаются старые. 

Больше из аналогов советовать ничего не буду, лучше только оригинал. 

Шаровые лучше сразу новые брать и сразу менять. Линкс хорошие шаровые, но пыльники лучше сразу другие ставить, желательно оригинал.

Ну и как ощущения после замены? Что за фирма VTR, как качество хотя бы визуально? Тоже думаю что брать, за оригинал не хочется столько денег отдавать...

В продаже?

Компрессор не продан?

крепление компрессора кондиционера 2лт 500

Можно фото?

Кронштейн компрессора можно фото? Мне нужно вместе с натяжителем

Тоже интересует, что за регулятор там, "RPM"...

КАКАЯ ПЛАСТМАССА 

Ну как, корпус. Или без корпуса продаёшь?

а пластмасса целая?, без трещин-сколов?

В радиаторе кондея (салон) какая трубка сломана?

парт-номер 13й можно?

на опыты тянет...

Я ставил 13-там высота волны больше на 0,2мм чем на 10й, остальное идентично, результатом доволен