ALT

сразу не написал, но вообщем разобрались - как сказал мастер ТНВД по метке не выставили...

оживляли в сервисе машинку (LJ72 двигатель 3L)..,

ну как оживляли, перебрали передний мост, оживили сцепление, рычаг коробки, поменяли глушитель, лебедку и ремень ГРМ...

и машина начала плохо заводиться - нужно секунд 10 крутить, дымит даже на холостых и при добавлении газа хорошо слышен звук как от костяшек, т.е. не звонкий, но ярко выраженный...

сказали что это старая солярка, ей лет пять не меньше, но уже добавили в почти пустой бак канистру свежей, и до сервиса, когда заводили, такого дыма не было и звука помоему тоже, да, тогда плохо завёлся, но понятно, что первый раз после пяти лет простоя заводился долго, но после прогрева уже с оборота, а тут крутит както очень быстро, но долго...

вообщем у меня ощущение, что при замене ремня ГРМ ремень неправильно поставили, потому что больше с двигателем ничего не делали...

вот вопрос - по симптомам действительно неправильно ремень поставили или это может всеже старый ремень был вытянутым, а под него был ТНВД настроен к примеру - такую версию тоже выдвинули...

и если ошиблись на зуб, то это всё - гнутые клапана? - я ж проехался так туда-сюда, погазовал, чтоб старую солярку сжечь, а в результате даже показалось, что дымность выхлопа увеличилась...

как Дюна поживает?

4,8 от лёгкой 78? т.е. 8" и тонкой на?

или так )

а привода в каком состоянии?

и отдельно почем?

АЗИАТ спасибо!

в понедельник на работе спокойно зашел, вчера вечером, в среду, дома опять фиг, а сейчас всё хорошо...

ну что? - продолжение следует  - при нажатии в Экзисте строчку Toyota,  japancats.ru говорит "The service is unavailable."...

вот так я посмотрел цену на колодки

значит видимо с ниссановскими перепутал, поскольку отчетливо помню фотографии б/у редуктора, где на большой шестерне были цифры типа 39:8...

...правда видел я её явно много лет назад...

столкнулся тут с тем что не помню должны быть выбиты цифирьки передаточного отношения на большой шестерне оригинальной ГП или нет? и не смог ни одной фотки найти тойотовской ГП с цифрами...

собственно в этом и вопрос )

земля пухом...

Ну здесь все просто - если тебя ставят перед съемом головы за 30р и работой с ней ещё за неизвестные деньги, то даже вызов специалиста который вынимает 1 свечу за 5р (а тебе надо все четыре) кажется не таким ужасным..., 

Но вообщем понимаешь, что если потратишь несколько руб и сможешь вынуть сам хотя бы одну свечу, то уже сэкономишь.

Но нервов конечно съедается... Ведь если ты запорешь, так, что кусочек отвалится, то и спец может не достать, и будет все тот же съем головы... А там же форкамеры... 

Подвижки есть, но вот поздно написал - накрутил таки гайку на электрод на 3й свече, вбил его, потянул, вбил, потянул, вроде пошел... но всетаки лопнул 

Зато получилось достать жало первой свечи - оказывается таки вздулось на долю мм, но получилось вынуть именно после нескольких забивания во внутрь, проливки, а после опять дергания/забивания... 

2 часа назад, Andru714 сказал:

Это скрипит жало на скручивание, срываясь рывками через нагар об свечной канал гбц.

нет это именно начал трещать изолятор - он "подсжался" и от него начали отпадать кусочки - гайку на электрод специально оставил чтоб электрод не мог просто поавлиться...

когда обратно крутанул корпус, электрод остался на прежнем уровне, но там буквально на пол мм...

2 часа назад, Andru714 сказал:

И не прогоняй резьбу в голове метчиком №2 - свеча будет болтаться. Запили на старой сгоревшей свече лыску на кончике резьбы, как на тойотных болтах М8, М10 в раме, этим прогоняй резьбу.

2 часа назад, Andru714 сказал:

Сделай двусторонний обратный молоток, (типа шпильки М10 - в торце резьба под шпильку свечи, пара гаек, грузило с отверстием ф11..12)

что то типа сделал - приварил М6 гайку к гвоздю 200, к винту М6 сбоку гайку М6, надел электрод гайку сваренную с винтом, закрутил гайку на электроде, закрутил винт гайку на гвоздю, предварительно надев на гвоздь самую большую головку - получился обратный молоток... но ни выбить жало, ни оторвать электрод им не получилось, только винт М6 гнуться начал...

2 часа назад, Andru714 сказал:

И не прогоняй резьбу в голове метчиком №2 - свеча будет болтаться. Запили на старой сгоревшей свече лыску на кончике резьбы, как на тойотных болтах М8, М10 в раме, этим прогоняй резьбу.

попробовал закрутить вынутый корпус обратно - такое ощущение, что не могу попасть в резьбу, прошел резьбу плашкой, не помогает, т.е. резьба в головке либо подмята либо засралась той же керамикой...

2 часа назад, Andru714 сказал:

А вообще, если забив во внутрь, жало начнет свободно вертеться, то с интенсивным вращением и потягивая наружу любой нагар сошлифуется и жало выйдет.

так у брата на мерсе доставал специальный мастер свечу - посмотрел покрутил, приладил какието направляйки зажимающие свечу и просто крутил шуруповертом и тянул - 15мин все работы, но там свеча полностью выкрутилась по резьбе, а дальше не шла, и когда выкрутилась она вынулась целиком, а у меня, как всегда, приключения поинтересней...

ладно, сейчас пока все залил очистителем карбюратора - вдруг чуть полегчает

красиво глядится

я для начала обратился именно в дизельсервис, где много лет назад мне делали форсунки на кукуре - думал туда пригнать, и чтоб мне и продиагнастировали двигатель, и чтоб форсунки сделали если надо... так там сказали - ой, это такой старый автомобиль! - не, мы заниматься не будем...

а про тот в который приехал народ отзывался, что какраз с 70ми и другими тойотами 90х знакомы, и что там ощутимо дешевле чем в клубном... да, похоже что разбираются, но получается, что большую часть действий, что мне надо, они не делают сами, а отдают...

ну если руки вроде не с уровня пояса, но знаний около нуля... просто в сервисе, что спрашивал, они только снимут/поставят и уже ползарплаты, а делать будут отдавать еще кудато за отдельные деньги, потому серьёзно задумался смогу ли что самостоятельно сделать...

при этом конечно гаража, где ковыряться, нет, т.е. вечером в течении недели просто во дворе... а в выхи уже надо на дачу, а там тоже нет гаража и соответствено только 2 дня...

я все потихоньку хочу поменять - приобрел себе 100хайс вроде как в терпимом состоянии, ну по крайней мере это не дуршлаг как другие, что видел... а тут вот оказывается...

а по поводу снятия/установки головы - насколько трудоёмкий и долгий процесс? - просто варить раму, кузов варил - представляю, а это... ну и естествено знаю, что очень часто просто открутить бывает совсем не просто...

По снятию головы - никогда не пробовал, а мне тут уже на говорили, что это очень ответственная операция и надо будет обязательно её шлифовать и т.д. и т.п... Вообщем застращали, что это будет и дорого и долго, а это у меня сейчас единственная ездяящая машина...

вообщем потому и спрашиваю если кто сталкивался с проблемой, то как решал без снятия головы, ну если у кого действительно так получилось

Вот первая свеча, в смысле остаток... 

Которую начали выкручиваться на сервисе... 

вопрос действительно простой, а вот как это сделать...

да, двигатель 5L

ситуация - такая - загнал в сервис на диагностику с вопросом проверит форсунки, мне говорят, что сначала компрессию померят - ну хорошо...

звонят и говорят одна свеча обломана и как они стали откручивать другую тоже обломилась...

дальше выясняется, что они могут только снять голову и отдать ее в ремонт, и с форсунками тоже... но это не важно

а важно то что я увидел:

вторая свеча с вынутым корпусом и жалом внутри, и в дырке кусок электрода вровень с краями отверстия - это "подарок" от предыдущего владельца - просто за шиной небыло видно...

первую свечу выкручивали в сервисе и тоже вывернулся корпус а жало с электродом осталось - попробовал дергать за электрод легким обратным молотком - никак...

попробовал открутить третью свечу - немного вышла и начал трещать изолятор...

так вот вопрос - это нагар так может держать, или скорее жало раздуло? (поскольку свечи наверняка самые дешевые) 

и что теперь? имеет ли смысл дергать за электрод пока не оборвется? можно ли приварить стержень к обломку электрода чтоб дергать? имеет ли смысл вкручивать в жало саморез если электрод оборветься? можно ли наоборот протолкнуть жало в форкамеру, если совсем не будет выходить, и как его от туда достать? ну и т.д.

а там на фото не кронштейны к компрессору лежат?

чегото совсем никто не пишет :(

Ап