westsiberianden

Чтобы темы не плодить, задам ещё вопрос. Кто-нибудь ездил в Монголию с прицепом? Суть в том, чтоб барахло туда распихать и салон не захламлять. Имеет ли право на существование такая идея? Есть подводные камни?

Ваша правда. Перечитал ПДД. Нет там ничего о бэдлоках. 

А вокруг тишинаааа... И мёртвые с косами вдоль дорог стоят (с). А колёс нема других. Только такие. Не на шиповке же ехать.

Всегда у себя ставили так (а ставили много, ибо ДЦ Тойоты): на моторы до 2,4 включительно 4кВт. Всё, что больше 5кВт. И всех, в общем-то, устраивало. А зимы у нас достаточно прохладные. 9-ти кВт пошла в производство только год назад, да и то многие по старой памяти 5кВт ставят. Вам хватит)), если к печке не привяжете.

На LX570 объём системы охлаждения около 16 литров. 5кВт вебаста греет их только в путь, при условии, что она не подключена к климату для одновременного прогрева салона. Для дизелей, которые 4,5 (о крузерах 200 речь), ОД вебасты предлагают новую ТТ ЕВА на 9кВт. Но судя по машинам в подписи речь-то идёт о 4,5, либо 4,7 бенз? Так чего огород городить?

Пысы. Объём ДВС у приуса 1,5л, объём фриза около 5,5л. Три термоса ставить?

Здравствуйте, уважаемые знатоки. Летом планируем поехать в Монголию из Тюмени, а колеса на машине с бэдлоками. Собственно вопрос: как доблестные сотрудники ДПС относятся к таким колесам? Знаю, что по ПДД запрещено передвижение. А фактически? 

На приусах 20-х, американских, в штате такой термос шёл.

Не располовинивай пока, на след. неделе будет ясность по деньгам, пока в очередь встану

Получается, что от прадо мост, искать его сразу с ГП 4,88, а блокировку потом отдельно ставить, так? И ещё вопрос. Темы перечитал, мост прадовский уже. Полуоси от 60-ки навряд ли так просто получится найти у нас. Чем расширять тогда? Проставками? А подшипники ходить потом сколько будут? 1000 км максимум?

Решил не плодить новых тем, спросить в подходящей. Имеется раннер, в переднем редукторе стоит ГП 4,88 + пневматическая блокировка. Но последние покатушки показали, что мост всё ж таки предпочтительней. Вопрос знатокам: от чего искать мост? От прадо, или хайлюкса? С тем, чтобы требуху из моего редуктора можно было туда переставить.

Тоже хочу такую нашивку. Даже не, не так.. Дайте две. Как всё оформить?

Радиатор чистый. Кондера нет. Перед выездом просвечивает насквозь. Машина используется только на покатухах, и там-то начинаются проблемы. Ставить сетку? Насколько мелкую? Дело в том, что ряски нет, забивается, как правило глиной. Уже была мысль с собой керхер маленький возить и после луж промывать.

Во! В точку. Именно после такого и греется

AZIAT, не прыгать не вариант. Т.к. пусть любительские, но всё-же покатушки. Весьма грязные. А на 130-м радиатор убрать наверх.. Некуда, мягко говоря. Или резать его сзади ради радиаторов... В общем, шансов нет.(((

Доброго всем всего) Такая ситуация. При преодолении луж (естественно, грязных), напрочь забиваются соты радиатора. Два-три погружения по бампер, или одно по капот и всё, стрелка температуры в красную зону уползает. Помогает только мойка. Но дело в том, что не всегда можно из леса, с покатух на неё попасть. Кто как с этим справляется? ДВС 3VZ, радиатор штатный, всё штатное. Ставить доп эл.вент? Некуда. Как с этим можно побороться?

Всем спасибо. Разобрался

Спасибо, заказал. Пришел отказ теперь по выпускной муфте. 13080-0S010. У неё может быть какая-то замена? Спасибо заранее.

P.S. Оф. программа совсем никаких замен не дает. А в той, на которую Вы ссылку дали, не могу разобраться

Здравствуйте. Кто-нибудь может подсказать разницу и есть ли она в муфтах VVTi на тундре и 570-ом. На тундре стоит двиг. 3UR FBE, на 570 3UR FE. Обе машины 2010 года. Срочно понадобилась муфта на тундру, у всех наличие только лексусовской. Номера деталей, естественно, разные. Можно, или нет? От лексуса поставить.

Номер тойотовской детали 13050-0s010, у лексуса 13050-38010

В августе угомонил генератор. Ехать надо было срочно, свой ремонту уже не подлежал. Купил от Шнивы на 120А (по крайней мере, заявляют они столько)). Из переделок: Задней крышке генератора с помощью фена придал иную форму, т.к. упиралась в болт щупа. Перевернул его кувырком на 180 градусов. И проводка там немного другая, электрик целых 10 минут мудрил. Ремень остался родной. Шкив на 4 ручья, ремень родной на 3. Из канавок не выползает. После этого был на двух серьёзных вылазках, полёт нормальный.

Ещё не продано?

По всем симптомам, растянулась цепь в раздатке. Новые з/ч нет смысла заказывать, ибо прайс негуманный. Посему вопрос: встанет только родная РК? У меня Змяу, механика. На разборе есть от 2LT с АКПП, или без вариантов?

Менять сальники через каждую тысячу км? Не выход, очень быстро надоест.

Никак не подшипник скольжения. Зазор никто не измерял, но судя по иголкам родного подшипника (которые туда вместе с приводом не влезли) не менее 1,5мм. Какое тут скольжение? Факт остаётся фактом. Болтается со страшной силой и сальник льёт.

Ога, именно оно. Грабли, да, интересные. Похоже на на фотках. Только нижняя, с производителем не открывается

Новую тему не стану плодить, спрошу здесь совета. Кто-нибудь ставил в передок пневматику, китайского клона АРБ?  Поменял ГП, блокировки поставил. Назад всё встало, а вот впереди засада оказалась. На правом приводе в родном дифференциале стоит подшипник игольчатый, центрует привод. На китайце же нету. Свой не переставляется, великоват, даже если оставить только иголки с сепаратором, без обойм. Соответственно, привод болтается. Через 700 км сальник потёк. Кто ставил, кто как боролся? Видится два варианта: подбирать по размерам игольчатый подшипник, либо точить втулку. Бронзовую? Как быть?)))