Перейти к публикации

Sirota

Завсегдатаи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    1 148

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем Sirota

    1. Опубликовано:

      В 23.12.2017 в 20:17, Dmitry_Mad сказал:

      Тоже самое. После долгого и упорного перетряхивания всей стартерной проводки такая же проблема. При зажигании горят только дифф локи, в момент запуска на секунду включаются лампы и гаснут. Пока что делать не решил, думаю, все что писали выше

      Проблема точно в тех самых трёх проводках с фишки генератора. У себя была точно такая же проблема.

      6 часов назад, Dmitry_Mad сказал:

      Господа, а реле-регулятор реально поменять без съема гены? или проще снять и сделать?

      Если зарядка идёт, что туда лезть.

    5. Опубликовано: · Изменено пользователем Sirota

      3 часа назад, Evgen_211 сказал:

      Может кому пригодится: у меня была похожая проблема (стартер не крутит), по  капотам все щелкает, но не крутит! Мучился я с этим пару лет - вроде работает, а иногда в самый неподходящий момент бац и не крутит!

      И клеммы вылизывал и по стартеру стучал! А причина оказалась банальной - наткнулся чисто случайно - от левого аккумулятора на вакумное реле кроме основного толстого провода идет простой тоненький провод. Дак вот этот провод порвался внутри (!) изоляции, видно от постепенной усталости провода и периодического шевеления (снятия-поставки) клеммы. А так бывало с бубнами вокруг машины по пару часов прыгал, а видно нечаянно пошевелив этот проводок машина и вдруг заводилась!

      Какое вакуумное реле? С левого аккумулятора идут провода на реле 12/24. А тоненький проводок, это провод с генератора.  

      Снимок49.JPG

      • Полезно (+1) 1

    10. Опубликовано:

      3 часа назад, Rubtsov сказал:

      Все ниже перечисленное уже не раз было рассмотрено на этом форуме, но мнений разных так много, что нужно заменить насос в сборе, а не пытаться его починить. но я за починить.

      Вкратце, как едет и как работает: не коптит, тяга уверенная снизу доверху, расход 11-12л трасса, 12-14 город (фуллтайм, ручка, 33 колеса, багажник). все, в общем зашибись, но теперь о симптомах:

      1. тухнут обороты х.х, если остановиться на подъем, вплоть до остановки двигателя, если угол подъема градусов 30-40

      2. при торможении ТОЛЬКО задним ходом, также тухнут обороты х.х., если резко остановиться задним ходом, мотор глохнет.

      3. при повороте руля, вправо особенно, тухнут обороты х.х. не уверен, что это топливная засада, возможно закусывает сам редуктор. включение кондея (регулятор хх удален) снижает х.х. до 600-700об, но мотор работает уверенно, не глохнет.

      4. при нагретом моторе цокот из под передней арки на х.х. при увеличении оборотов он пропадает или сливается в общий гул. из капота этого цокота вообще не слыхать. на слух очень похоже на тнвд. 

      DSC_0107.jpg

      Плунжер поменяй и будет счастье. А пока можно добавить топлива, крутанув болт на ТНВД. 

    12. Опубликовано:

      Только что, Wolf_crt сказал:

      что то я вообще в сомнениях. у меня был случай когда разрушилось стопорное кольцо внутри ШРУСа, то что его соединяет с полуосью. так вот ШРУС своим шлицевым концом выбил колпачек заглушку фланца, при этом бронзулетка ему в этом не помешала, он явно не в нее упирался . при разборе и ремонте втулка прошла ревизию, ни грибок ни игольчатый не пострадал.

      Думаю, если бы все узлы (шрус-цапфа-флянец), соответствовали своим параметрам. Такого бы не произошло. Длинны колпачка хватает для хода шруса с запасом. А почему втулка должна пострадать?

      Вот фото цапфы, на которой больше года отъездил. Вид как у новой.

      20140601_173731.jpg

      • Полезно (+1) 1

    14. Опубликовано:

      Только что, =^. .^= сказал:

      А со ШРУСами ч0рт голову сломает, по каталогам на картинках размеры на 2-3мм разные, но видно, что эти картинки копируют друг у друга и не факт, что они разные реально.

      А если выработка на цапфе, то надо шайбу на неё под подшипник ставить, чтобы ступицу вернуть на место. Или менять.

      Шрусы разных производителей реально разные в длине на несколько мм. Сравнивал HDK, MASUMA  и SAT. 

      Не, шайбу только между стопором и торцом флянца. 

    15. Опубликовано:

      В 04.12.2017 в 23:29, ilin8 сказал:

      Люфта нет вообще, усилие при повороте руля осталось как и до разборки (крутить одной рукой можно, но чуть-чуть усилия надо приложить, сравниваю с Паджеро, на нем вообще легко). 

      А электромагнитный клапан есть на редукторе?

    16. Опубликовано:

      Только что, =^. .^= сказал:

      Делал так, после установки стопорной шайбы забивал крестовинную. Поменял цапфу - всё стало нормально. То ли на цапфе образуется выработка от торца ступичного подшипника, то ли бранзулетки разной толщины.

      Видать не только шрусы разной длинны (в несколько мм) делают, но и цапфы.

    17. Опубликовано:

      Только что, ilin8 сказал:

      Да, да.

      Так и хочу сделать.

      Если шайба меньшего диаметра будет не до 0,7, а 1 мм, насколько критично?

      Да думаю ничего страшного. Недавно человечку перебирали мост, у него вообще стопора не было. Оказывается, он год без него ездил. По запарке не поставил.  

      • Полезно (+1) 1

    18. Опубликовано:

      Только что, ilin8 сказал:

      А если близко к 0?

      Это не допустимо?

      Должен быть ход от 0,4 до 0,7 - правильно?

      На торец шруса подложи сначала шайбы меньшего диаметра, чтобы был ход шруса. Потом прикрути большую упорную шайбу.

    20. Опубликовано:

      Не ожидал конечно такого "ажиотажа" по поводу моего комента с фото. Я же написал это примерно.Постараюсь объяснить. Перевод действительно корявый, из-за машинного перевода с японского. 

      Что нужно сделать: 1. Вкрутить болт в технологическое отверстие шруса и вытянуть до упора на себя. При этом флянец должен быть прикручен к ступице.

      2. Произвести замер с помощью плоских щупов, между стопорным кольцом и торцом флянца.

      3. Если значение больше 0,7мм. То нужно установить, между колечком и фланцем, шайбы. 

       

      P.S Как мне объяснил человечек, который занимается ремонтом ходовой части авто японского производства. Вся возьня с шайбами, родилась после того как разные производители (в том числе и японские) начали делать длинные шрусы разной длинны от 244мм до 255мм. Шайбы разной толщины, они сначала заказывали в япии, потом стали делать сами.  

    23. Опубликовано:

      13 часа назад, magadan900 сказал:

      Всём привет! Никак не могу узнать какое внутреннее давление в тнвд, двигатель 1hz, где его мерить, на каких оборотах? 

      Лучше это проделать на стенде. Либо установить манометр, на болт обратки ТНВД через переходник. И крутить двигатель, наблюдая за показаниями манометра.

      Снимок258.JPG

      Таблица с показаниями для двигателей на 80 - ку.

    25. Опубликовано:

      7 минут назад, челлини сказал:

      Заказал новую шестерню. Обещали притянуть до праздников. Там поставлю и отпишусь о результате. Задолбала дымища с вонищей.

      Послежу за темкой. Хотя знаю точно, что это бред.   

      • Полезно (+1) 1

    Change privacy settings
    ×

      Важная информация

      Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

        Я принимаю