Sirota

Сегодня сделал замеры диаметров втулок. Короткая бронзовая втулка - 35,5мм. Длинная бронзовая втулка - 34мм. Внутренний диаметр игольчатого подшипника - 34мм. Диаметр посадочного места втулок на шрусе - 33,6мм. Высота буртика втулок одинаковая. Как видим диаметр короткой больше на 1,5мм. Да хоть и на 5мм была бы больше, всё равно её работа только с торцовой стороны. А скольжение шруса внутри выполняется по игольчатому подшипнику.

Это я знаю. Но много людей до сих пор катаются на машинах до 94г. выпуска с такими фланцами. А Masuma ТО30 - сделанные в Китае, это ли не худший вариант?

А чем они отличаются, кроме ширины? Ведь ему не хватает длинны под установку стопорного кольца. Объясни, крышки узкие я не видел.

Может крышку поменять на узкую.

Да вроде Masuma ТО30 - длинный. Длина 246,5мм. 43405-60080 - себе сейчас такие прикупил. Пока не ставил.

UPS

Тоже подбегал антифриз при заведённом двигле. Оказалось по стыку ванночки. Машина нужна была в край, поэтому не стал запариваться в поисках б/у радиатора. Разогнул скобы и посадил на герметик. Около пяти тысяч проехал, не течёт. А мысли в голову всё равно плохие лезут, когда едешь на дальняк.

Не знаю что там сейчас на новых пишут, ибо в магазинах их вообще нет, кроме как Китай или Корея. Уж больно дорогие и привозят их только при заказе. Цена больше 120 т.р. Когда, несколько лет назад, столкнулся с поиском для замены своей турбины. То обнаружил, что практически на всех сайтах инета продают только "подделку" с ценою в 8-10 т.р. Такую конечно не хотелось брать. Обратился в фирму, которая занимается ввозом турбин с Япии, купленными на аукционах. Прислали фото около десяти турбин на HD-FT. На всех турбинах были надписи на холодной улитке "TOYOTA CT26" либо "CT26" и одна циферка(при чём разные). На горячей улитке "58020", чуть ниже на корпусе была циферка. Эта же циферка была и внутри горячки, где перепускной клапан. На холодной улитке некоторых турбин были ещё какие то надписи или цифры (не понять). На фотках видно.

Китайское "фуфло" - хоть облизывай, оригиналом не станет. Цена оригинала от 120 тыс. рубликов. Да и маркировка на этой отличается от оригинала.

Не похожа на оригинал.

Товарищ себе такой брал. Когда упаковку вскрывали, на ней мелким шрифтом было написано: Сделано в Малайзии. А так не плохой радиатор. Пару лет уже на нём ездит.

В том то и дело, что ничего такого "заоблочного" в нём нет. Принцип работы и устройство(примерно), как и у всех VE Bosch насосов. По регулировке и настройке, каждый насос идёт под свой двигатель. Имея оборудование, ну и голову на плечах всё можно заменить и отрегулировать. По-этому с трудом верится, что в той же Якутии, нет ни мастеров, ни оборудования согласно теории или предположения Dima4241@

+100 Вот как выглядели втулки после того, как делал ревизию моста. При этом с одной стороны поставил короткую, с другой длинную.Три года пробега, втулка с подшипником как новая, а без подшипника стала "хрюкать" на ямках(Износ по полной). Пришлось и длинную поменять на короткую.

Спорить не буду. Я просто поставил, собрал и не "парился", за эти мм.

Да нет вроде в диаметре одинаковы, что на 80-ку, что на 105-ку. А так должен быть зазор для смазки, иначе "капец" придёт очень быстро.

А мы и учимся на ошибках, своих и чужих.

Четыре года езжу на коротких с подшипником. Разница в 0,3мм. не существенна.

Когда "сдыхал" мой плунжер, симптомы движка были такими же. Плюс, если в жару +35-40гр. проехать по трассе и остановиться, движок глох. Также если встать клювом в низ на крутой горке, то заехать задним ходом было проблематично( гашетка в пол до упора). При этом заводился, что на горячую, что на холодную - идеально. Раз в год, болтиком добавлял топлива. Но хватало не на долго. Вскоре это меня достало, сменил плунжер и всё. Ни каких проблем.

Думаю у тебя этой системы (управления оборотами от ГУРа) нет.