Subsound-studio

В общем да, рано обнадёживать)

У всех стоит))........Я лично работаю над этим вопросом, дело не простое.....но свет в конце туннеля .....хз или глючит У меня нет очереди) Что не может не радовать......за питик не шил и не собираюсь

Пиши в Лс детальнее, чем помочь

Готов поспорить) Уже шил такие машины)

Учитывая факт наличия деятелей, кто и по 5 тыс шьёт....наверно много)) Я не могу дать ответ, так как мы немного в параллельном измерении со своими вариантами софта ) Самое главное за федеральными сетевиками не гоняемся

У меня вчера была кульминация эпопеи с 570м Заехал как то знакомый знакомого в шиночип посмотреть машину. Диагностика показала Р0390.....Для понимающих сразу, диагноз с вырезанием катов, недо-е2 без отключения ДК2 и работающей вторичкой а так же тюнингом, после которого машина не едет, свестит пердит и воняет, расход топлива "иопнешсо", такой диагноз заставит, мягко говоря, приподнять бровь. Продаван ни одним мускулом не дёрнул, а упомянутую ошибку "вылечили" сбросом клеммы АКБ. Для не совсем понимающих, предлагаю загуглить....... Если во время работы двигателя датчик положения распредвала не передает никаких сигналов или если вращение коленчатого и распределительного валов не синхронизированы, ECM определяет это как неисправность датчика. Теперь понятнее?)) Ошибка не имеет никакого отношения к системе выпуска! Машина с пробегом менее 50ти тыс. Полностью выхолостили каты, выпуск варили судя по швам в пьяном угаре, на потолке, не снимая, подсосов воздуха не пересчитать....опорные кронштейны верних банок удалили, как следствие появилась адовая вибрация......Денег за весь этот АД взяли аш 25 тыс с прошивкой тюнингом и е2 ))) А знаете как всё вышло на поверхность? Меня чуть не отстрапонили, потому как шил мой тёзка, который всю Москву демпингом засрал....я этого дела так не оставил и стали разбираться в ситуации........ Повторюсь, Двухсотка после тюнинга должа валить как потерпевший! ))

Приветствую. Что то пошло не так. Факт. Дорест ехать начинает весьма и весьма достойно, особенно если заглушить систему рециркуляции. Разница не просто еле заметная, а -другая машина. После чипа в обратную сторону, то же самое, та же адаптация, по чуть чуть в меньшую сторону и прирост можно сравнить с заметно сдувающимся колесом. Версии ПО есть разные, реселлеров пруд пруди. Не надо всех под одну гребёнку......Варианта два: Либо под тюнингом Вам предложили "ремонтную" версию, либо надо смотреть что не так в авто, либо просто выбрать другого поставщика услуг. И поверьте, не просто так "некоторые" прошивки обходятся в 2-3 раза дороже. Сколько Вы отдали за тюнинг, если не секрет? 15 тыс?

Получить оборудование, которое мы отправляем почтой, и далее мы проводим все необходимые процедуры удалённо, в онлайне.

Это канеш сильно) Но очень часто требуется обновление ПО и не только в блоке управления, опять же, прежде чем шить, лайв дату посмотреть не мешало бы, ошибки, опять же, в зависимости от показателей лайв даты, мы иной раз правим проверенный софт под требования автовладельца, проверяем не было ли каких либо индивидуальных обновлений в привязке к вин номеру, и тд. Чип тюнинг в пакетик это конечно же очень не плохо, но мы всё таки привыкли работать с людьми и их автомобилями, и не можем позволить себе подобный подход. А так, канеш, Вы большой молодец) Клиентоориентированы))

Отвечу чуть более развёрнуто. Вопрос в том, что по сути не важно теперь, гарантийная машина или нет. Так как диагностический софт "стучится" производителю в любом случае. А менять софты чисто теоретически можно. Просто надо точно понимать что на что ты меняешь. И в рамках 92й калибровки это допустимо с оговорками. Я наверное сказал бы, что всё ровно наоборот. То новое что появилось в 92м софте, по идее, не плохо бы было бы, перенести в предыдущие софты, если мы говорим о экологии в первую очередь. А по факту, этого не получится сделать, так как аппаратная часть изменена в 18м-19м модельных годах. Перенос более ранних софтов на место 92го софта означает то что программно, часть настроек откатилась на год два назад. Вообще надо будет детальнее изучить разницу.....займусь как нибудь в обозримое будущее. Мы успешно ставили эксперименты на различных тойотах и лексусах, подменяя софты, но если говорить о феншуе, то это не совсем корректно. Просто вопрос стоял ребром. Либо мы найдём решение по отключении вышедшей из строя экологии и повлияем на расход, который вырос в 2 раза, либо машина пойдёт под пресс и на металлолом. Все эти нюансы на мой взгляд являются такой специфической информацией, которая не должна сильно распространяться среди владельцев автомобилей, так как может трактоваться не совсем корректно. Куча нюансов, куча решений, куча разных целей и задач.

Бодрого утречка, Неделя была крайне напряжённая, не серчай) Вопрос в том, что по сути не важно теперь, гарантийная машина или нет. Так как диагностический софт "стучится" производителю в любом случае. А менять софты чисто теоретически можно. Просто надо точно понимать что на что ты меняешь. И в рамках 92й калибровки это допустимо с оговорками

У бабушки был бы.... Онаб была дедушкой) Ещё раз говорю. Надо брать ядовитых на вилы) Вопрос стоит ребром с дизасемблом файлов. Чё можно, вытянули, и у меня самые лучшие наработки. Потомушто учителя научили.....) Да куда ты полез?! Аппаратная часть для U92 и U91 разная! Штош ты пишешь то? Взаимозаменяема, частично!,уткнись без обид в дампы?! но зачем посвящать непосвящённых в таинство, у них жеж доступа в техдок нетути?!(((((

Эффект согласен, скоротечен, но полноценно настройки "встают" по истечении некоторого времени. Что "туда", что "сюда"

Доброго вечера. Вы правы, некоторое время после отката в сток, эффект сохраняется. Но это временное явление. Математическую модель обмануть крайне сложно, а точнее не возможно.

Оччень сложный и спорный момент для полемики) ооочччень С одной стороны не могу не согласиться, с другой стороны, грааль близок) А вот инженеры "койота" ) ставят преграду за преградой, предлагая к использованию при методах увеличения мощи той или иной модели Toyota или Лешего, целый ряд готовых решений, которые они уже разработали) Этот ребус настолько будоражит умы населения нашей страны, что ничто не сдержит порыв страстей. ....Делай что делаешь, и будь что будет..... ) Гарантируемое уже гарантировано. Вы знаете ту историю из уст первоисточника, я о Раймонде Палуьсе, как он добился тех величин, которых добился?)) Начало глубокой ночи, и уже пора "морду плющить", прошу прощения, если мой поток мыслей и сознания немного витиеват и загадочен) Разрешите откланяться, утро начинается с капризов очередного двухсотыша.

В целом коллега прав, проблема, а точнее присутствие дыма, кроется не только в техническом состоянии ТС, но и в методах программирования при увеличении мощности. Кто то использует решение подешевле, кто то подороже. Процентное соотношение доступности описания мат моделей, я уже упоминал выше, в настоящий момент зависит от желания русскоязычной и не только, части населения России. Так-то клубом скинуться, и пару жолтожопых на вилы поднять, думаю быстро расскажут чё где они понаписали, и как сделать чтоб 1100 момента держало на заводском железе с гарантией в 150 тыс км пробега....))

Да

Я думаю что надо не в зеркало смотреть, а под капот. Не поленитесь, возьмите ключик на 10 и открутите 2 хомутика на резинке левого патрубка кулька. Именно левого. (Водительская сторона) У двухсотышей эта сторона является проблеммной. Сняв резиновый рукав посмотрите, есть ли там масло и сколько. Если есть хоть немного масла, причина дымности у Вас перед глазами. Но вообще, открыв диагностику и просмотрев дата лист, уже можно заметить отклонения. Проверьте после этого правую сторону. Там скорее всего будет сухо, но опять же- не факт. Если течи масла не будет замечено вообще- дело в софте, как говорится "делай что хочешь, поступай как знаешь".....)) Повторюсь, ничего не должно дымить. Факт. ) Я не назвал бы снятие сажи минутным делом %) И куски труб лучше не втыкать, правильнее пламягасы

Добрый вечер. Я не помню, чтоб по умолчанию на софтах в моей библиотеке, что либо дымило на старте. Если коптит, есть вероятность, что надо искать проблему в спорткаре. Из самого простого, попробуйте поменять воздушный фильтр и провести опрессовку впуска дым машиной, и выпуск не помешало бы тоже. Если с момента прошивки, до момента когда Вы заметили, что есть копоть, прошло менее недели, при условии отключения клапана егр, дайте автомобилю время, прожечь то гуано которое там было до отключения егр и копилось . Есть большая доля вероятности, что прогорит и чадить перестанет. Опять же, проводились ли процедуры по чисте впуска при глушении клапанов рециркуляции?

Коллеги) не ссорьтесь ) Если надо, сделаем и индивидуально, прост в большинстве случаев это долго дорого занудно, и не имеет большого смысла ) Всё решается уже проверенными решениями, а по мелочи подправить, не составляет большой сложности)

В рамках тойо и лексусов, ни кто не мешает ставить, механически, фильтры на место на время прохождения. Думаю, что придётся перенимать опыть из европы, где присутствует программное удаление с сохранением всех датчиков, дабы визуально ничего не привлекало глаз. Сточки зрения диагностики тоже, типа всё работает. Все диагностические сессии проходят если не на заглушенном моторе, так на ХХ. В большинстве случаев, карты ХХ ни кто не трогает, все изменения начинаются с "take off"...

Для начала- ди а гно сти ка ) А по вашему желанию, одно- другому не мешает.... )

+1. Без дополнений и комментов. И очень удобно стимулировать.....Вы что?! купирование егр ведёт к потере гарантии!)

Вопрос риторический на самом деле. Я вот например от знакомых знакомых узнал, что оказывается я софтом торгую, и что где то у кого то можно купить мой типа софт, самый безопастный) Пи.....щь! Не продавал и не собираюсь. Я прост к чему. Вопрос в авторе, либо в представителе автора. Прошивка та безопасная, которая прошла через руки чип тюнера не один не два и не 22 раза, а намного больше, и зарекомендовала себя. Именно статистика поломок, или гарантийных обращений даёт понимание мастеру, что хорошо а что плохо. Привязываться к каким либо конкретным цифрам можно, думаю это до 330-360 сил, и до 950-1000 момента, но, что важно- "размазанность момента по педали" и состав по железу. В одном случае пихел этот косарь долго жрать будет, а в другом, развалит за 40-50 тыщ км. Если ложить с горкой, да в самом низу, чтоб аш завтрак выскакивал, одновременно с включением наддува....да тут и атмо мотор 1,6 литра расшатает акпп до слёз при оплате счёта за ремонт, не говоря уже о двухсотыше. И в общем возвращаемся с чего начали. Наработки отдельно взятого мастера, с именно его поставщиком программного продукта. И Лёха душевно крутит, и Боря, и Андрюха, и Дима.....список можно закончить, а можно и продолжить, вопрос не в этом....Нет пророков в мультибрендовом тюнинге. Все косячат. Нет и готовых цифр выше которых не прыгнуть. Это всё наработки. Кто то преуспел больше, кто то меньше. Дампы тойоты и лексуса изучены достаточно детально, чтоб гарантировать не гарантируемое, но если говорить о идеальном, то до тех пор пока мы не возьмём в плен пару разрабов тойоты, и не допросим с пристрастием, до того времени и не будет ответа о идеальном балансе и распределении момента. Так что правильнее доверять своим мастерам, а мастера если не жопошники, не будут использовать не подтверждённых решений. Гуано случается, так зачем дёргать судьбу за седые иички, используя софты из складчин типа автотимса,и им подобных? По большому счёту, повторюсь машину ломает не чип тюнинг, а владелец и отсутствие "холодильника" в его голове) И чем усерднее давить тапку, тем быстрее наступит тот момент когда уже можно будет сожалеть. У мотоциклистов есть хорошая фраза) Умеешь "откручивать", умей и закручивать. У меня хороший знакомый есть, Василь) Он ложит ровно столько сколько просят. Но честно предупреждает, ребят, вы мне бумажечку подпишите, где подтверждаете "зло" залить. А как время придёт, я Вам скидку обязательно дам) Честно? я считаю- вполне.

Доброго вечера, только домой вкатился, счас проверю