Subsound-studio

Виноват! ) Хотел написать двухсотпятидясьти - питисот километров) а получилось "как всегда" Реакция на репрог заметна сразу же. И в двиге все адаптации крайне скоротечны, что касается АКПП, то да, возникают вопросы "привыкания" которые обычно занимают 150 км в режиме город, и чуть более если в режиме город\страсса, где более трассовый пробег. Иногда может и потупить хуже чем на стоке. Тут смотреть надо от случая к случаю. В 99,9% всё едет считай сразу

Взаимно!) Если тюнинг мотора уже сделан, то можно, а так нырнуть в техдок, проверить наличие обновлений, и обновить если есть, ну и адаптации сбросить...иногда помогает) Коллега Выше дал вполне честный и правильный ответ. Правильнее в паре с двигой. Отдельно- только если заводскими обновлениями, опираясь на инфу из сервисных рекомендаций. Расчёт моментной модели и времени реакции переключения передачами работает более чем достойно в заводском исполнении. Тюнить коробас имеет смысл только если сильно задрана мощя двиги, не думаю что это Ваш случай

Приветствую. Конечно, приезжайте) В общем ничего нового не скажу. Для начала диагностика, потом шьём тюнингом двиг, сажа егр, их дефлорирование и купирование- по вкусу) Точнее -по зависитмости Вашего авто от гарантии. Я правильно понял, что у Вас 4,5Д 249 сил по СТС? Далее катаемся, до 250-500т км, тестируем, детально следим что не нравится или наоборот, понравилось. Далее, если мало будет, либо переходим на радикальную версию тюнинга, либо шьём АКПП при условии наличия заводских файлов обновления под Ваш "спорткар" В общем вариантов есть где разгуляться)

Дело в том, что на последнем рестайле софтово реализована защита двигателя от излишней нагрузки, опираясь на данные по выпуску, посредством анализа данных дифф давления сажевых. На практике это выглядит как задержка между нажатием на педаль газа и откликом как АКПП так и авто в целом, а учитывая факт отсутствия тяги с низов до момента выхода турбин на избыточную производительность, становится ещё грустнее. Да, безусловно поведение рестайла в корне отличается от предыдущей будки, но защищаясь, японцы зажали нормально двиг. И если на новом авто при чистеньких сажевых машина ведёт себя более менее приемлемо, то по мере заполнения сажевых, динамика начинает бесить, ибо всё время в режиме спорт гонять не станешь.

Приветствую. У нас есть специальная условно-бесплатная тестовая версия для сомневающихся) Приезжайте попробуете, Есть совсем лайтовый вариант, есть позлее. Всё никак руки не дойдут выложить смонтированное видео с динамикой ускорения двухсотыша на дороге)

Если Вы сами умеете и понимаете, то в таком случае я рекомендовал бы самостоятельно написать программу, под свой спорткар. А вот по 3 тыс рублей в большинстве случаев можно шлака набрать, и ладно перед собой будет стыдно, так как машина своя. А вот за продажу в розницу таких решений, можно и по шапке выхватить) Как говорится, в каждой шутке, есть только доля шутки.

Именно этот софт присутствовал на части авто выпускавшихся с 01.2012 до 12.2012, что полностью подтверждает Ваши слова, коллега) В эти "спорткары" )) можно спокойно проливать софт с тюнингом и отключением системы рециркуляции ОГ. Но для получения максимального эффекта, необходимо обновить заводские калибровки, и возможно, не только моторного, детальнее не стал изучать, нечего по техдате без вин номера ползать )

Приветствую. По сути, у кесса в конце файла эмуляция еепрома. Не внешняя еепром, а именно эмуляция, и по сути в процессе оно не участвует. Если у Вас есть сток Кесс, то купив обычный файл под все нормальные загрузчики, вы тупо переставляете то что надо, в стоковый файл, ругани на размер файла не будет, и спокойно записываете в автомобиль. Если же стока нету, проведите анализ пары файлов и добейте до нужного размера обычный стандартный файл размером в 992. Если же у Вас не хватает знаний в этом вопросе, не рекомендовал бы самостоятельно заниматься сменой ПО. Чревато. Для восстановления трупика понадобится не только Кесс, но и как минимум PcmFlash и знания о том, как с ним работать в недоступных для всех, или так называемых инженерных режимах. И это самое меньшее из зол, если не потребуется снятие блока, и наличие украинского загрузчика для работы с блоком на столе.

+1 По сей причине, дабы не заниматься переливанием из пустого в порожнее, практика гласит, сначала откатываем на сток. И знания о том, что там сток, нам не нужно. Мы берем заводской номер калибровки, в привязке к отдельно взятому Вин номеру, и проливаем авто, только потом проводим серию тестов, замеров, анализа данных и тд.

Если на стоке не дымит, а на многих версиях дымит, то начать надо не с проверки очередного тюнингового варианта, а с механики и того, о чём я говорил. Опять же, если сильно нырнуть в анализ лайв даты, то можно и увидеть если с авто что либо не так. Элементарно можно провести процедуру активтеста егр. Если будут хоть малейшие заедания, значит я прав. Реакция проверки клапана рециркуляции должна быть моментальной. У нас любой сложный случай начинается именно с диагностики диллерского уровня. Что в живую, что на расстоянии, "при снятии порчи по фотографии")) Опять же. Если проливать тюнингом на версии мотора с "евро-4"- смысла оставлять егр не много. Купировать сразу, и забыть как звали. А проверить впуск на герметичность- лишним точно не будет. Эта процедура пойдёт только на пользу. Чудес не бывает, не факт, что все проверенные версии плохие. Если Вы говорите о том, что сначала было всё хорошо, а потом стало всё плохо, то надо искать проблему в машине а не в тюнинге. И то что на стоке не дымит, не означает что всё исправно. Надо искать причину повышенной дымности при увеличении нагрузки, вполне возможно что где у Вас в авто, не так как у всех. Но верно и Ваше предположение, не могу с Вами не согласиться, существует вероятность того, что опробованные на Вашем авто версии- не совсем корректные. В целом нет проблем, есть бронебойные решения, которые полностью позволят исключить вопрос с дымностью. Тем не менее если и после наших решений останется дымность, то наверное всё таки придётся вернуться к размышлениям на предмет того, что я описал в предыдущем посте с кусочком теории ) Если готовы, продолжим беседу уже в Лс. Предварительно мне понадобится VIN номер Вашего авто.

Мы тут о тюнинге, а не о кино )))

На самом деле вопрос интересный, думаю стоит попробовать разобрать его здесь, чтоб и народу было не скучно почитать. Смотрите какая интересная ситуация. Сначала немного теории Стехиометрическое значение дизлотоплива при горении- 14,4 к 1. Если АФР меньше единички на выходе- смесь бедная, если больше- богатая. Но как ни крути, дизель работает всегда на обеднённой смеси....и один из методов тюнинга- это как раз подбор эквивалентного значения АФР. По сути, топливо добавляется в колличество воздуха в цилиндре. При нехватке воздуха- стехиометрическая пропорция нарушается. Далее смотрим на цвет дыма- если "уголь" вылетает- значит не хватает воздуха. Отсюда делаем два предположения. Первое и основное- не корректная работа узла рециркуляции ОГ, как следствие нарушение стехиометрического значения, при котором идёт не корректное сгорание ВТС. Второе- дырка на впуске и как следствие небольшое падение наддува и опять же нехватка воздуха. Я думаю, что скорее всего в Вашем случае первый вариант- Егр падла, кровь портит. Соответственно, опять же в сервисе, скидываем кулёк, сдергиваем гуся, конопатим впуск железками. А чтоб полностью исключить вариант с дыркой на впуске- Вам необходимо найти сервис, где с помощью дым машины смогут провести опресовку впуска на герметичность. И желательно чтоб дули со знанием дела) А то иной раз дунут, и поршни в картер посыпятся ))) шучу канеш) Опять же, перед тем как лить какой либо тюнинг, надо бы коррекции по форсам посмотреть. Но что бы быть полностью уверенным в правильности показаний, сначала вешаем дымогенератор, и только потом смотрим на форсы. После проведения всех механических мероприятий я смогу уже подключиться удалённо к машине.....

Для начала надо бы посмотреть что творится в машине, а потом уже шить, чудес не бывает. У меня есть некоторые подозрения, можем обсудить в личке, а так- нет вопросов, помогу чем смогу.

Улучшенную динамику ускорения и выхода на заложенные значения. "это тонкая доводка каждого отдельно взятого экземпляра ?" Скорее да, чем нет.

Немного тайна) А о том, как при не правильно сделанном выпуске свист турбин слышен становится, думаю Вы и без меня знаете)

Приветствую, так ведь всё просто. Что надо чтоб турбодизель поехал веселее? Кулёк производительнее, и чтоб температуру на впуске стабильнее держал, выпуск с улучшенной пропускной способностью, и чтоб топлива хватало. Как говорится, во Имя Отца, Сына и Святаго Духа) Так что никакого секрета полишинеля тут нет и быть не может) Потом ставим на стенд и смотрим что получили. Если на стенд лень ставить, тогда замеры на дороге делаем. С двухсотышем проблема проста, необходимо чуууть чуть разжать резиновость акселерации на оборотах выше среднего....как то так

Хотелось бы дополнить слова коллеги. Если Мы говорим о авто с 4м евро классом токсичности, то Вы правы, можно глушить и можно не глушить, но коллега полностью прав, выразив своё мнение. Если же мы говорим о авто, с евро-5, то физическое и программное глушение надо проводить обязательно с физическим удалением сажевых фильтров. Эта процедура гарантированно продлит жизнь и снизит не только нагрузку на поршневую в частности, но и турбинам и двигателю в целом, форсуночки тоже порадуются отсутствию затычки в......,. Опять же, эта процедура не обязательна. Разница лишь в том, что при штатном железе мы гарантированно можем раздуть мощу на 200 с хвостиком ньютонов и получить 830 вместо штатных 600т, не более, там выше уже нагрузочка подрастает.... А вот на модифицированном выпуске мы можем и под косарь момента снять, и получить идеальный балланс между детской улыбкой владельца при педалировании и оптимальной нагрузкой на двиг, АКПП, балансом расхода топлива и корректной температурой ЕГТ. Если говорить о покупателях наших услуг, и эксплуатации Тлк 200 в рамках совсем северных регионов нашей Родины, то многие наши автовладельцы резали эту гадину )) сразу же после покупки авто, и одновременно с установкой охранных систем. После этого автомобили ставили на поезд и отправляли домой, не проверяя ничего. За что как говорится, спасибо за доверие. Причина таких радикальных действий в рамках глубокой тайги и 50ти градусных морозов- 100% надёжности и исключение возможности транспортировки ТС до ОД, который минимум в паре тыс км. Системы фильтрации ОГ 5го класса- очень капризные, особенно вспоминая о качестве нашего топлива. Если же мы говорим о Лексусах 4,5Д то там вообще отдельная история, которая даже на тюнинге, с удалённой сажей и егр, но с сохранением заводской конфигурации железа по выпуску, не позволяет убрать провал при акселерации с самых низов. Особенность такая. Режем выпуск, модифицируем выхлопную систему, глушим егр, накручиваем под косарь момента- получаем ебунячью паровозную тягу ))

Перераспределение крутящего момента происходит во всех режимах.

Небольшая новость для тех кто ещё не в курсе. Совсем недавно увидела свет очередная версия текстрима (диагностика диллерского уровня) с версией 13.20.017. Особенностью этой версии, а так же обязаловкой сотрудников ОД к использованию этой версии, стало наличие прямого соединения с серверами завода изготовителя с целью проверки данных в блоке управления двигателя, АКПП, проверка на корректность пробега, проверка краш даты и тд. Вы можете лить что угодно и где угодно. Но если Вам потребуется поехать за какими то гарантийными делами к офам, рекомендуем залить предварительно сток. Сейчас это начали проверять усерднее прежнего. Факт несоответствия данных будет основанием для отказа по гарантии на двиг и коробас, в первую очередь. Последняя версия П.О. Текстрим, работающей по старой схеме- 13.10.019, она еще человечья ) Все телеги начиная с 19го года будут поддерживаться уже в упомянутой версии. Для удобства пользования, дабы не лишать "сладкого" покупателей наших услуг, мы предлагаем мини комплект оборудования, который позволяет с нашей помощью, удалённо, откатываться на сток, для прохождения ТО на гарантийных автомобилях.

Не могу с Вами не согласиться, бывает, могу осерчать, когда кто то пытается вывернуть наизнанку технические данные и не зная сути хаять чип тюнинг индустрию, а в конце концов ещё и уволить меня пытается. Терпения- ооччень много, видимо иногда даже черезчур. Так черезчур, что форумчане рекомендуют цитатами включить голос) Но в рамках форумного общения считаю некорректным раздавать сигналы пнх, в конце концов мыж интиллигентные люди. По поводу хаяния всего и вся, Вы намекаете на моё обсуждение и публикацию коллегой тех данных о отзывной по Прадикам? Согласен, конфликт интересов, но форумчане должны знать правду, а не знают, а отдельные форумчане "выдёргивают из контекста", накорню убивая желание остальных форумчан задавать вопросы в профильной ветке по профильным обсуждениям. К рекомендации Вашей прислушаюсь, и впредь постараюсь сложные вопросы переводить в свою ветку. Кстати, вспомнить бы где она ....... По этому Ваши рекомендации, точно не останутся не замеченными, но, было бы не дурно, еслиб всё озвученное было бы услышано не только мной. А то иной раз даже Двухсотыша планировать покупать не хочется. С Уважением, Кирилл 1-нет. 2- возможно, но не факт.

Приветствую. Для корректности действий необходимо провести сначала процедуру диагностики, посмотреть лайв дату, возможно прокатиться с ноутом на коленках, даталист записать и проанализировать, возможно сбросить адаптации, и только потом думать о необходимости применения какого либо ПО. По большому счёту любые заводские обновления были сделаны для чего-то. Сбор информации о автомобиле как раз и предоставит ясность действий в отдельно взятом Вашем случае.

Страна должна знать своих героев в лицо ) Или это тайна? А то столько вопросов и разговоров лишних, прям страшно становится. Кому потребуется, при визите к нам в студию, тот увидит и сертификаты, которые конечно же есть и на контору, и регалии, мои лично, подтверждающие и знания и умения по работе как, с системами сертификации и доступа в авто, и между прочим европейского образца, где работы с системами безопастности в автомобилях, необходимо подтверждать сертификатами от производителей оборудования которым работаем, и в том числе, от Российских коллег, с идентичным подтверждением . Здесь форум посвящённый обсуждениям чип тюнингу а не моих регалий и медалей ) незачем их сюда выкладывать ибо Организаторы данного ресурса могут воспринять это, как скрытую рекламу. А вот по сертификатам и допускам от Тойоты, на право проведения этих мероприятий.....Вопрос риторический, предоставьте пожалуйста ссылку на упомянутые Вами документы? Конечно! Далее думаю для меня имеет смысл, проходить взглядом, мимо Ваших сообщений.

Приблизительно оттуда же откуда у Вас желание уволить человека о котором Вы знаете ровным счётом ничего, и оттуда же откуда Вы берёте силы, строить гипотезы, пытаясь из обратного потока информации построить план для следующих вопросов, точнее это даже не вопросы, а стремление зарубить на корню ветку о чип тюнинге, чтоб за срачем другие не могли задавать вопросы) и получать ответы. Ваша агрессивная политика отпугивает форумчан, это не правильно. Не надо подтягивать общественное мнение под своё мнение) Не надо, поверьте, политика от обратного, ещё никому не приносила пользы) И кстати, Вы за всё это время ни разу не представились) Меня вот Кирилл зовут) Именно об этом я Вам и говорю. И в параллель рассказываю о том, что Вы назвали сказкой, в которой я пребываю каждый день)

На злобу дня ) http://joxi.ru/a2XQQQNiw15aVA

И ещё кстати по теме хитрожопых ОД. Очень часто бывает так, что программно софт обновляют, и на все 4 стороны отпускают, а на аппаратные изменения- глаза закрывают.....Класс да? А потом начинают песни петь на предмет того что чип тюнинг зло, но при этом слепо верят что супротек провёрнутые вкладыши на место ставит и продают подобные присадки в колличестве )))