shch_13

Всем привет .

Нужна помощь - консультация по вопросу :

Требуется двигатель 3RZ c АКПП А340F соединить взамен родной раздаточной коробки на РК от TKC KZJ-78W ( для того что бы выход кардана  был справо из-за смещения переднего моста).

слышал что кто то такое делал - да что то не получается поиском . Что для этого нужно и как сделать . а также к какие АКПП и РС совместимы.

спасибо за ответы .

Привет . почистите Wins-ом топливную систему как я ранее делал . !

вот блин увлекся отчетом не сказал главного .

пока времени нет забрать из другого гаража - заберу его в пятницу 22,02,13.

двигатель завел , сетку почистил - все в норме.

Ну и как состояние сетки,Евгений?

старая сетка http://www.fayloobmennik.net/2639966

старая и новая сетки http://www.fayloobmennik.net/2639968

бак изнутри http://www.fayloobmennik.net/2639976

топливо слито все что удалось но литров 10-12 осталось . я его ручной грушей откачивал . до нуля все всеравно не удалось слить,

а оставшуюся на дне бака грязь сначала магнитным концом отвертки собрал и чистой тконью протер и потом акуратно в пакет убрал что б салоне не накапать солярой

Всем привет.

Вот отчет после восстановления работы

фото радиокоммутатора http://www.fayloobmennik.net/2639911

вот фото его отключения http://www.fayloobmennik.net/2639847

р.коммутатор разрывал цепь датчика положения коленвала на разьеме перед эБУД и поэтому неработали контроллер SPV (даже плюса не было на входе (+В)), SPV, ТНВД

для тех кто хочет сделать самостоятельно секретку - вот один из вариантов

сетку завтра сниму

Молодец что нашел.Респект настырным мастерам.

спасибо. да и самому приятно , и знаний добавилось маленько по тнвд и электрооборудованию ... и иногда смешно бывает когда сервисмены такую чушь с умным видом несут

про бак : сегодня слил солярку - все чисто ни воды ни мути. завтра сетку топливного бака сменю

проблема решина - вышел из строя радиоблок коммутатор сигналкикоторый блокировал работу эбуд.

блок исключил. заказал новый. фотки позже выложу.

массу кинул на spv - результатов нет

spv проверил сопротивление в норме 1.2 Ома

все разьёмы проверил и WD-40 обработал

пока безрезультатно

завтра поищу и проверю цепь от датчиков до блоков

spv и датчика положения коленвала - возможно разрыв где нибудь

проверю не заблокировалась ли штатная и новая сигналка

ну и последнее - сниму осциллограммы с датчиков у меня и на исправном TLC

исправность SPV клапана и его "коммутатора" .

Коммутатор на левом лонжероне.Массу дополнительную кинул?

нет еще не подключал доп массу . в пятницу сделаю

этот клапан влияет только на регулировку опережения угла подачи топлива,и никоим образом не влияет на отсутствие подачи топлива (на форсунки).

- тогда что еще проверить нужно ?

Всем привет .

опять проблемы с пуском

TLC сегодня отработал на турботаймере 6 мин и

после того как отработала вебаста подсел аккумулятор не смог завести с толкача на 3 передаче пробовал при оборотах 800-1000

и потом при подзарядки аккумуляторов вообще мотор не желает запускться.

даже нет вспышек .

сигналку в валет режим перевел - ноль реакции ( да и установщики сказали не должна влиять она ) .

топливо прокачивается . пробовал и через обратка прокачать

проверил эл клапан http://dieselmastera...r/0/8341726.jpg подал на него +12 и - 12 вольт - вроде щёлкает .

предохранители проверил - сгоревших нет.

опять ломаю голову внезапной неисправности

и покой нам только снится

исправлено - читать итог работы 25.01.13

итог работы 24.12.12

вечером промыл промывкой wynns 1.0 литр ( 23.12.13 промывал 2 литрами и оставил виннс в системе на ночь)

прогнал двигатель на хх , 1500 2000 3000 4000 как описывал ранее http://dieselmastera.ru/forum/6-3090-1#32062 только на мах обороты более 10-15 сек не делал т.к. как я прочитал виннс содержит керосин а в нем мало парафина и для смазки это плохо , возможно есть какие то смаз. материалы в нем - я не знаю и не стал рисковать тем более рекомендуется по 20 мин на хх

в общем 2 часа промывал виннсом 1 литр и надышался выхлопами этой гадости - всем рекомендую ( кто в гараже делает ) отвод выхлопа сделать гофрой или металлорукавом как я сделал , или проветривать постоянно.

в итоге двигатель стал

1. работать развивать 4000- 42000 оборотов

2. выхлоп стал намного меньше дымить , пропала синева ( в теплом гараже +16С его вообще не видно на прогретом двигателе)

3. звук работы и его ритм тал намного лучше даже до неисправности от 13.01.13 (с легким посвистыванием турбины)

4.тяговые хар-ки улучшились . на светофоре конечно не происходит отрыва передних колес но на 3 передаче при 3000 оборотах когда педаль в пол чувствуется значительное ускорение при вкл турбины

Итог недели.

Имхо причина была

1. в неработающих лопатках роторного насоса примерно так - http://dieselmaster.ucoz.ru/_fr/0/0409056.jpg потому что

1.1 при прокачке ручной помпы фильтра мотор начинал работать на 1100 -1500 оборотах

1.2 обратка не работала - при сливе в бутылку струя была d=2-3 мм и петилась

как это выявил :

1. при прокачки помпой через ввод тнвд и измятом клапане http://dieselmastera.ru/_fr/0/8367565.jpg соляр

проходил нормально - значит сетка http://dieselmastera.ru/_fr/0/3022740.jpg общий вид http://dieselmastera.ru/forum/7-24-2 чиста

или хотя бы пропускает топливо т.е. топливо беспрепятственно поступала в насос подкачки (низкого давления)

Как устранил :

в двоем с товарищем сначала :

1. прокачали обратку через ввод тнвд соляркой ( предварительно изьяв клапан - шарик+пружинка+направляюший шток в штуцере обратки)

при этом соляр едва начала сочится - струйка d=2-3 мм

( кстати этот способ можно сделать в полевых условиях .- шланг обратки д=8 мм можно натянуть на выход топливного фильтра) сливать в бутылку пластиковую

2 прокачали вход тнвд через открученный болт-клапан http://dieselmastera.ru/_fr/0/8367565.jpg - соляр должен без труда выходить из отверстия болта-клапана

( что б соляром не испачкал двигатель положите под отверстие когда будете изымать болт-клапан тряпку чтоб она впитала солярку .

А чтобы грязь пыль и ворсинки от тряпки не попали в тнвд

последовательность такая : кладем тряпку под клапан-снимаем клапан- прокачиваем- смотрим- ставим клапан обратно - убираем тряпку.

3. очистили и продули клапан штуцера обратной магистрали .( там шарик пружина и направляющий шток - не потеряйте их ! лучше всего это делать над чистой куском ткани )

если упадет куда нибудь ищите при помощи МОЩНОГО магнита

4. вдвоем с товарищем начали разрабатывать подкачивающий насос - я газом качаю обороты от мин до макс сколько может

(у меня было от 500 до 1000 потом 1500 потом 2000 потом до 2500 2800)

а товарищ усиленно закачивал помпой фильтра топливо в тнвд.

5 сделал промывку по рекомендации DIESELMASTER_52 http://dieselmastera.ru/forum/7-24-1

отчет тут http://dieselmastera.ru/forum/6-3090-1#32062

результат - на 3-м цикле мотор уже 4000 оборотов выдал.

но остатки виннса не все выработал мотором - оставил его в тнвд на ночь для откисания лопаток.

на след деть сделал контрольную промывку 1.0 л виннсом но уже после прогрева качал оборотами мин-макс с перерывами как планировал тут-

http://dieselmastera.ru/forum/6-3090-1#32062 ---- ТОЛЬКО МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ДЕРЖАЛ 10-15 сек - не более !!!!

можно делать и по стандартной схеме , но я хотел запустит насос

после промывки обкатал Крузю на 3 передаче на 3000-4000 оборотах по городу и трассе. Ощущения не не забываемые !

в итоге

1. приобретены начальные познания работы ТНВД 1HD-FTE

2.восстановлена работа Крузи

3. сэкономлено 10т.р на прочистке - 100 т.р на новом фильтре

4. когда ремонтируешь сам и потом машина как живой организм восстанавливается - приятная блин штука ( не хочу доверять своего любимчика жопоруким-рукожопам в сервисе. - не в обиду будет сказано сервисникам)

кому поможет моя история - рад помочь

будут вопросы - пишите

Всем спасибо за помощь

отдельно DIESELMASTER_52 и Arapo I

сегодня на обеде попробовал

1. прокачку через обратку ( обратный клапан номер его 66 на фото http://dieselmastera.ru/_fr/0/1285418.jpg в штуцере убрал- шарик пружину и направляющий шток и внутренности перед установкой - почистил) - соляр еле еле выходило из входа тнвд

2 прокачал через вход ТНВД с изъятым болтом-клапаном http://dieselmastera.ru/_fr/0/8367565.jpg соляр вытекал свободно из места установки клапана, пампа прокачивалась без напряга - вывод : сетка на вводе тнвд не забита.

сегодня после прокачки через обратку вроде двигатель стал стабильнее работать ( товарищ прокачивал помпу а я газовал ..вроде на диапазон 3000 оборотов вывели работать двигатель - поэтому остался последний шанс устранить возможную причину - неработающие лопатки насоса - промывка виннс

выходит как говорит DIESELMASTER_52

-похоже на то что насос низкого давления неисправен.

как вариант-его лопатки "закисли,потеряли подвижность"

попробуй жидкостью промывочной промыть тнвд

http://dieselmastera.ru/forum/7-24-1

потому на вечер план следующий :

1. промывка winn`s ом тнвд как рекомендует http://dieselmastera.ru/forum/7-24-1 через 2 фильтрика если не поможет переходим к пункту №2

2. промывка под давлением помпы ручной подкачки ( все как в п. №1 только через штатный фильтр) правда потом придется фильтр сменить чтоб опять что нибудь не попало в тнвд или что нибудь не разъело ведь winns штука агресивная

без толку всё это.

уж если хочешь убедиться что именно насос подкачки "сдох" то-замерь давление внутри тнвд.

(под болтом/жиклером обратки) или в любом удобном месте.

параметристика есть в каталоге файлов.

Всетаки у меня остается надежда что насрс подкачки еще живой т.к когда я снял шланг стопливного фильтра (после поркачки помпой) из шланга топливо фонтаном долбануло. Выходит между помпой фильтра и насосом пробка что то не пропускает топливо а это вощможно загрязненная сетка тнв

д. Еще думаю через датчик температуры топлива прокачать топливом или виннсом чтобы из входа тнвд вожможную грязь с сетки очистило и выдавило.

1-й - установлю на место клапана http://dieselmastera.ru/_fr/0/8367565.jpg

После вчерашних испытаний запитки тнвд от бутылки с соляркой загорелся Check

Сегодня протестил ошибку кармам скан дал ошибку P120 Timing Control Circuit Malfunctiocg

Спец их сразу расшифровал

1. подсос воздуха

2.подклинивание поршенька опережения в насосе

3. забит фильтр на входе в насос

4. низкое внутрикорпусное давление, подклинивание таймера

появилась еще идея :

Завтра изготовлю 2 штуцера

1-й - установлю на место клапана

и попробую через него помпой фильтра прокачать что бы топливо выходило из вводного штуцера тнвд

2- й установлю в шланг обратки и тоже прокачаю помпой фильтра через вводной шланг тнвд

своего рода провыска изнутри или создать рвотный рефлекс тнвд

промывать думаю соляром или Виннсом

Что скажите ?

По расходу :

было 1.2

в фильтр закачал примерно 0.25

в обратку слилось 0.3

итого расход = 0.65

где то попадалась аналогичная тема на форумах, тоже не стоял реле на номаконе, так там внутрянка фильтра "сварилась" и все нифиля пошли в ТНВД.

примерно кто постил или более точные фразы вспомни - в поиске поискал оч болшой объем выдает - неперелопатить . спасибо

Попробовал по совету (Игоря) Arapov I

топливо напрямую подать сначала через фильтр - прокачал лягушку помпу и вроде дизель ожил !

1100 оборотов стабильные и сизый дым исчез однако более 2000 оборотов не набирает

попробовал напрямую в ТНВД без фильтра - дело еще хуже 600 оборотов и на газ не реагирует

и при нажатии кнопки POWER HEATER ( повышенные обороты -1100 для работы отопителя ) не реагирует

в результате теста за 5 минут в 1 тесте через фильтр дизель израсходовал 1.2 литра на 1100 оборотах .

потом загорелся check

выходит сетки бензобака тут не причем а причина - не качает насос ТНВД ?

Помогайте иначе топливный фильтр с помпой лягушкой придется переносить в кабину для постоянной прокачки

мда :(

Предистория .

вечером оставив TLC 100 vx 2007 г двигатель 1HD-FTE под уклоном вниз мотором и горящим индикатором уровня топлива примерно 7 литров

через 3 часа с трудом завел только после прокачки ручной помпы и для надежности ( T=- 25C) включил бандажный прогрев фильтра - Номакон ( прогрев включен напрямую а не через АСС ) доехал до тёплого гаража и случайно оставив включенный подогрев

ущел домой.

Утром увидев включенный подогрев ( температура фильтра была примерно градусов 50 его отключив пробую завести мотор - не получается - сел аккумулятор. ставлю на зарядку .

После зарядки (1 попытка через 10 минут а удачная через 1 час ) аккумуляторов запустив двигатель начинается :

двигатель троит , обороты не набирает , больше 1000 не работает , сильно дымит синим дымом.

Пробую прокачать помпой воздух выгнать - двигатель начинает работать лучше но как только прекращаю прокачку - обороты падают и троит.

Предполагаю забился фильтр поэтому - Меняю фильтр ( внутри замененного фильтра (Vic) обнаруживаю сгустки парафина и и какое то полутвердое вещество - сначала думал парафин такой стал после подогрева

а потом (сравнив с новым фильтром denso) решил что это остатки сетки фильтра .. всё это на дне фильтра лежало ? поплавок датчика воды целый остался.

пробовал диагностику CarMan - ошибок нету .

Помпа ручная прокачивает нормально.

входной штуцер в ТНВД снимал все чисто ..

как показано http://dieselmastera...orum/7-24-2#521 открутил только http://dieselmastera...r/0/8367565.jpg в месте его установки все чисто :broken:

а до этой сеточки http://dieselmastera...r/0/8341726.jpg еще не могу добраться

Еще обратил внимание что насос из бака не качает - может он засорился когда в баке топлива мало оставалось ?

за "насос в баке" прошу камни в меня не кидать т.к. :

1 в книге по TLC дизельному нарисован и указан насос топливный

2. в сто на таком же дизельном TLC-100 2007 с 1HD-FTE увидел в лючке бака штекер с 5 проводами (как я предполагаю : 1 контр лампа уровня топлива ,2-й указатель уровня ,3-й земля для указателя уровня и лампы а 4 и 5 более большего сечения 1.5 мм -вот я и подумал что это для насоса .

что делать . промыть , снимать аппаратуру ? :unsure: до ближайшего нормального сервиса 800 км а Крузак на 1 передаче то не едет . :broken:

Заранее спасибо , может кому то и поможет моя история

shch_13@mai.ru