FGC

У тебя какая машина? На чём, с чем, проводились многократные, личные наблюдения? Полные динамические дампы разгона в студию.

У него 100 крузак я так понял. Одно евро эбу без блока не едет. Тест по дымности с евро эбу и блоком и без. https://www.youtube.com/watch?v=C3qlFpbaRvg Прошивка крузака, хорошая тема. http://www.toyota.com.ru/tovari/razrabotki/bitedit.html

При резком старте кидает чуть дым, даже в стоке с евро эбу. С блоком подавляется турбояма, должно быть больше. Так с блоком который турбояму подавляет. Комфорт даст только мягкая прибавка, с самых низов. Выше 2500 не захочется давить, машина уже наберёт скорость, останется только её поддерживать. На 2200 у тебя ступенька отрабатывает, моренди начинает лить, Как по мне, то это очень поздно, не даёт комфорта. На этом уровне уже пора отпускать газ и наслаждаться драйвом. По дымности, четыре дня назад видео подкинули с Сахалина, с тестами на дымность. С евроэбу и блоком. В конце видео есть заезд в линейном режиме, то есть как без блока. Описание https://www.youtube.com/watch?v=C3qlFpbaRvg

Кто-то что-то понял? http://www.morendi.ru/chiptuning/spider/ Это можно читать без улыбки? Но возвращаясь к последней фазе тюнинга, упакованной в компактный корпус из карбонового волокна, единственный в мире, « plug in », которая использует мэппинговое программное обеспечение. Это рэйс чип стандарт, за 120 евро в розницу, который засунули в корпус в два раза больше его. Получается корпус стоит 25 000р На этой же странице, в моём посте выше, описан точно такой блок, но только в красном корпусе. По регулировкам рэйс чипа стандарт, пару лет назад написал статью. http://www.toyota.com.ru/stati-instruktsii-obzori/obzori/race-chip-pro-race-chip.html Что касаемо рекомендаций по настройке этого блока, то в нём просто нет регулировок обеспечивающие правильную настройку. Имеем в нём возможность регулировки амплитуды ступеньки коррекции. Ступенька это худшее что можно придумать для этого двигателя. Для топливной это, как для ручной коробки переключать передачи не имея сцепление. Что бы не наступать два раза на одни грабли, с двухконтурным подключением этого производителя, можешь попросить у artdekor, телефон моего знакомого, который обновляет его блок. Он выдаст за символическую плату 1500р, переходник на датчик наддува МАП, для поднятия давления наддува на 15%. Кардинально твой блок это не поменяет, даст несколько эластичности в наборе оборотов, чуть приберёт дым и немного мощности по верхам. Станет твоя система двухконтурной.

Сделал мягче верха, низа сделал с очень ранним подхватом, с самого холостого хода. В среднем топлива наливает меньше, при не только сохранении приёмистости, но и её улучшении. Педаль газа должна подхватывать сразу, без намёка на турбояму, драйв на порядок должен был стать выше. Какие изменения заметил?

Много различных блоков, продаются под разными марками. Причём часто одни и те же. Называется это явление ребрендинг. По ссылке очень мало информации, просто картинки из интернета. Но так же есть фотографии, в которых обычный юзер не увидит дополнительной информации. Есть фотография жгута для подключения к шестипиновому датчику, который применяется в лк150 и есть фотография жгута для подключения к лк 200. Жгут для лк 200 с четырьмя разъёмами. Одна пара для подключения к топливной рейке, вторая для подключения к датчику мап, для поднятия наддува. Стандартная схема подключения. Разъём который подключается к самому блоку, такой же как в рэйсчип ультимейт. Есть вероятность что это будет рэйс чип ультимейт, но только с другой наклейкой и дороже на порядок. http://www.toyota.com.ru/stati-instruktsii-obzori/obzori.html Так мало дают информации, как раз в таких случаях. Заплати денег и узнай что тебе пришлют в мешке. А что бы легче принять решение, красивые цифры, до и после. Это явление очень распространённое. На днях заехал Амарок, у него с слов клиента, был установлен очень крутой блок за 1000$. За пять минут я ему показал что у него было установлено на самом деле. Это был рейсчип стандарт, в КРАСНОМ корпусе. Корпус на все 900$. Рейс стандарт стоит 120 евро. Фото блока с Амарока и ссылка как выглядит рейс чип стандарт. http://www.toyota.com.ru/stati-instruktsii-obzori/obzori/race-chip-pro-race-chip.html Это я к тому, что похоже на рэйс ультимейт. Но могу ошибаться, так как на сайте только реальные фотки жгутов. Это как покупать машину, по фотографии протектора колёс. Хотя протектор может много сказать о целевом назначении машины, стиле входа в повороты, состоянии ходовой. Но угадать цвет машины трудно. Купи этот блок, сделай фотографии, так будет видно что приобретено на самом деле. На сайте продавца сделано всё, что бы это стало сюрпризом.

Посмотрел твой график. Во первых там сток на графике 203л, а не 235л. с этого и надо плясать. С таким стоком не реально увидеть 300сил. Берём выход с адониса 246сил и делим на реальный сток 203силы, получаем коэффициент прибавки с адонис. Это порядка 1,21, или чуть больше 21% прибавки. Теперь берём 235сил, то что считаем есть в стоке и умножаем на коэффициент адониса. 235силх1,21 и получаем 285сил. Сильно их не почувствовал, так как судя по графику эти силы отжали на оборотах за 3000. На дизеле кататся и получат комфорт на низах, не газуя, получая подхват. Здесь этого подхвата нет. Аналогично будут лошади и на евро эбу, Будут на графике на верхах, но радовать не будут. Интересно посмотреть результат, на этом же стенде с евро эбу. 203 стока уже есть. Это было первое, а второе это то что с фальсификациями, именно на этом стенде в Киеве, уже встречались. http://forum.pickup-club.com.ua/topic/1173-nezavisimyi-test-chip-blokov/ У витека есть указание свыше, занижать показания с всеми устройствами и прошивками, кроме их. Поэтому и получился у тебя сток 203 силы. Тему выше подчистили и причесали. Графики выложили в нужной последовательности, а график снятый в тот день, так называемый евро4, в общий график не приложили. А именно евро 4, участвовал в соревнованиях. В тот день когда производились замеры, витек занял последнее место. Потом через пару дней дали график с евро 3, который потом якобы сняли с секретным блоком, с секретной прошивкой, вне соревнований, в одиночном заезде. В таких условиях и таку прибавку на самых низах, дат виртуальные блоки, с воображаемой прошивкой. Поэтому я бы обратил сначала внимание, на твой сток в 203 силы, на стенде с этими водяными знаками на графиках.

KIT POWER придерживает форсунки в открытом состоянии, тогда когда они должны закрываться. Поздний впрыск, дополнительное топливо не успевает сгореть. Да, они коптят здорово. http://www.toyota-lc.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/tuning-box.html

На каждый день, чаще на 7 останавливаются. Если тормоза интересуют. Я artdekor дал контакты нашего одноклубника с Сахалина, тот себе и на заказ, привозит тормоза с Японии. Сразу скажу что дорого. По крайней мере подскажет, как на подделку не нарваться.

Там я для тебя сделал более динамичную по верхам 9 карту. Будет больший подхват, когда газ в пол. Можно залить вместо той что не пользуешься. Первой например. Найди время, хоть попробуй.

Это ты с ним соревновался? Вроде как ты с своим лишним весом, да его с более мощным графиком, два раза обходил. Стенд покажет что трактор Кировец всех превосходит. Но нам не поля боронить, а уверенней в городских перестроениях чувствовать. Всё очень влияет на разгон, одни тяжёлые колёса могут добавить пару секунд, ухудшить результат, вес в 100 кг ещё добавит. Так что не стесняйся результатов. Смотреть надо на результаты, относительно той же комплектации, но без блока. Или относительно результатов с отключенным блоком. Измерь разгон пожалуйста.

Поэтому который год прошу, не мерьтесь рисунками, а измерьте разгон. Приёмистость машины в стоке и с тюнингом. Эти значения, в полной мере характеризуют эффективность тюнинга. Сравнить эффективность различных способов и систем. Каждый за свои потраченные деньги, я так понимаю, хочет получить быструю тачку. Мощность свыше 350л.с, двигатель от мерседеса не быстро, но уверенно. Тёлки сами прыгают в кабину. https://www.youtube.com/watch?v=sZQ8O561J8k Эффективный тюнинг https://www.youtube.com/watch?v=ZqlcOL6RqBA

Все правильные замеры, так и показывают. Дизеля на стенде, не дотянули до заводской мощности. Мало того не сходится разгон, такое впечатление что его в вакууме измеряли. Не говоря уже про расход. В общем, только размеры машины совпадают.

Надо было таблицу слева фотографировать, визуализация кубика-рубика малоинформативна. Не думаю что ADONIS кому то конкурент. Там много букв, а смысл в том что используется всё что и у всех. Топливо и воздух. Тоже что и у тебя. Никто это давно не использует. Берём максимальную мощность с блоком 280 сил, делим на 220 стока с большими колёсами, получаем коэффициент 1,27. Умножаем коэффициент на сток с нормальными колёсами (235), получаем 299 сил. Момент судя по графику до 2000 вообще не меняется. Он и позволяет ездить комфортно, его нет. Это цветочки. Верх лицемерия, пустословия, сосредоточен в этой статье.http://www.cars.ru/articles/note/20431931/ Это заказная фейковая статья, написал её на заказ, журналист жёлтой прессы. Мой блок причислили к первому и третьему типу. Прикол в том, что свой отнесли к отдельному подвиду. Статья представляет набор умных фраз, вырванных с разных источников и создаёт у не сведующего читателя, почтенный ропот. Но по сути это как если с разных учебников, выписать в один ряд различные формулы и назвать это защитой диссертации. После прочтения, сразу хочется купить блок, который посылает сигналы в эбу, меняет его работу... На самом деле это всё описание относится к обычному блоку, на топливную рейку. Даже не совсем обычному, собранному в доме пионеров, на пикушках которые применяются в таких конструкциях. http://avr.ru/ready/special/games/ded-moroz-usb Вот это место особенно смешное. Закончилось тем что все эти устройства накрылись, а статья ловит рыбу, как сорванная у рыбаков сеть. http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=84746.100

На сотке другая топливная, не коммонраил. Там или делать удлинённый впрыск с придерживанием форсунок в открытом состоянии, или повышать давление на насосе. Однозначно это насосу и форсункам не полезно. Там нет того регламентированного запаса, который идёт на LC200. На сотке лучше ничего не делать и прослужит она очень долго.

Не сталкивался, но смотрю на проценты прибавки очень щедрые, больше чем в рэйсчипе обещают. По картам коррекции можно многое сказать, сопоставить по прибавке с другими блоками. Присылай, только целые.

Фото нет, но было бы интересно посмотреть.Как и на динамику разгона. Приборы у всех есть, но результаты умалчивают. Показали недавно ASA. У тебя вроде такой был. По внешнему виду трудно судить о картах коррекции, то судя по переключателям как на рэйсе, мог применяться тот же принцип ступенчатых карт как у рэйса. Мог, не обязательно так и есть. Смогу сказать точно, только когда asa будет под рукой. Почерк разработчика похож, судя по всему на одном производстве заказывалось. Поэтому судя по всему и не ладилось у тебя. У витека мягкие, плавные карты, есть возможность придать им такую форму, бережливые к машине, поэтому думаю что с блоком витек ты ощущаешь больше драйва чем с ASA. Если ASA лежит без дела, отправь, сделаю отчёт по его картам.

Так на этой странице ребята и графики адониса демонстрировали. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=121367&page=21 Один блок на топливную рейку, второй на датчик наддува. http://adonis-russia.ru/?page=product&id=13 Корпуса продаются в каждом радиомагазине по три евро. http://www.tme.eu/ru/details/alu-bs13/korpusa-universalnye/gainta/bs13/# Плюс немного гламура, Франция...

Прибором для измерения разгона, разгон то измерили?

Машину взвесили перед замером? Балансируя в setup прибора, массой машины, можно выставить любую мощность в результате. Добавить в установках характеристик машины пару сотен килограмм, добавится ещё лошадей 50, в результатах. Что он делает максимально точно и для чего предназначен в первую очередь, это измерят динамику разгона. Какие цифры динамики разгона, показал прибор Gtechpro?

По воздуху отключаешь переходник, до датчика мап легко добраться. Блок можно перевести в линейный режим L, это когда без прибавки. Да и сам блок не даёт прибавку 1-2мин, в зависимости от версии. Для чистоты эксперимента переставь перемычки на плате, согласно инструкции, таким образом обойти полностью плату блока, как если его нет, без снятия проводов. И займись решением проблемы. Топливный фильтр, слить отстой с фильтра, посмотреть что там. Пройтись по соединениям. Очень помогает установка до фильтра дополнительного обратного клапана, который предотвращает уход топлива в бак, при завоздушивании. Позже сфотографирую.

Точно смотрели что ошибка старая, P0093? Так на вскидку, судя по описанию, что то новое.

Опять та же старая ошибка, по протечке топливной, P0093? Условия возникновения те же, на скорости 120км, под сброс газа? На дым Димчипа можно не акцентировать внимание, много зависит от топлива, особенно когда машина отжата. Обычно пик копчения приходится на осень, когда перед зимой стараются продать все парафины. И весной, когда на заправках доливают сэкономленное за зиму печное топливо. Но встречаются прецеденты и в разгар зимнего периода.

Так больше никому не делай. Не выгибай в обратную сторону. Двигатель боится обеднения, когда воздуха много, а топлива мало. Этого он боится, а не чёрного выхлопа. Ты как раз пытался создать Даме подобные условия. Во многих инструкциях на машины с дизелями, иногда проскакивает такая фраза,- не допускайте полного опустошения бака, когда топливо может начать подаваться с перебоями, или меньше в момент его завершения в баке. Это может привести к порче двигателя, оплавления катализатора итд. Когда топлива мало, горение происходит с областями высокой температуры, форсунки работают как газовый резак. Теплоты от сгорания меньше, ОЖ может не греться, а температура в камере сгорания в разных областях значительно выше. Приводит к оплавлению поршневой. Там где предусмотрен эконом режим на машине, малый впрыск, там включается в работу ЕГР и дополняет окислитель ( воздух), инертными газами (выхлопными), уменьшая температуру в камере сгорания в эконом режимах, где впрыскивается опасно малое количество топлива. При резком увеличении массы проходящего через МАФ воздуха, нарушений условий рециркуляции системы егр, эбу реагирует увеличением до безопасного уровня, количеством топлива. Топливо можно увеличивать, несколько снижая экологичность, но не уменьшать. Рисовать в программе можно что угодно, включая синусоиду. Но есть некоторые ограничения по железу V-TECH. Эти ограничения защитили машину клиентки. Как однажды излагал в обзоре V-TECH http://www.toyota-lc.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/poland-blok.html ацп микроконтроллера оценивает сигнал с сигнального провода датчика, а управляет несколько оригинальным способом. На блок приходит питание 5в, то что шло на датчик. В зависимости от уровня сигнала, изменяет напряжение питания самого датчика. Что бы занизить показания сигнального датчика на 25%, надо занизить посредством блока, питание с 5в, до 4в. Управляющий элемент блока, операционный усилитель, выполняет эту функцию. Этот элемент может открыться на 100%, при этом занижения напряжения не будет, будет заводской режим. Таким образом он структурно физически не может завысить показания датчика, только занижать. Если ему дать команду открыться на 150%, он физически сможет открыться на 97,2-98,5%. Некоторые пару процентов уйдут на потерю в переходе, всё рано дадут мизерное занижение относительно стока, даже не сток. Так в этом устройстве обеспечивается защита от человеческого фактора.

Один мой знакомый приобретал ПРО на 150 крузак, за 500$. Не известно у кого. Второй приехал специально с Белоруссии и приобрёл у представителей за 450$. Да, я слышал про клубные скидки в том клубе. Возможно, скорее всего так с скидками и было. Человек сегодня задал мне вопрос, дайте свою рекомендацию. Я рекомендовал B-1.