autodiver

В 17.05.2018 в 00:25, Зимсон сказал:

Я думаю интеркулер ничего не даст. Он работает в паре с турбиной. Летом, по жаре у меня раньше тупил и сейчас тоже тупит, но значительно меньше. Про паоаметры тнвд не подскажу.

А что делалось,  от чего меньше тупить стал?

По поводу тяги на низах и температуры в салоне на 1 HZ понятно. Спасибо за разъяснения. Подскажите еще, если знаете, можно ли чуток добавить мощности на 1HZ не устанавливая турбину. Например, .. интеркулер чего нибудь даст? А то по ощущениям летом тяга хуже чем зимой.  Или может настройка тнвд добавит тяги?. Машине пробегу - 350 тыщ. Каждые 100 тыщ отдавал авто мастеру на ТО тнвд. Он регулировал клапана, менял распылители, плунжер, сальник, ролики. Какие выставлял параметры не знаю. Кто знает, подскажите, какие параметры должны быть у 1HZ и его тнвд?

Уважаемые форумчане, кто уже осуществил переделку своего авто с 1HZ - на турбину! Про плюсы наверное уже много сказано на форуме. Поделитесь пожалуйста с нами (теми, кого эта тема интересует, но кто еще в раздумьях), какие от перехода на турбину есть "минусы". У меня LC-105 c 1-HZ. Меня в частности в 1-HZ сильно подкупают две вещи:

1. Первое - это "паровозная" тяга на низах. На второй передаче я и трогаюсь с места (это на много удобнее, чем с первой) и езда по бездорожью в большинстве случаев на ней же, на второй передаче. В целом, в условиях бездорожья мне как то комфортнее проходить на низких оборотах. В семье есть еще Ниссан Патрол (двиг ZD30 - турбовый), поэтому сравниваю с ним. На нем те же участки приходится проходить с подгазовкой. Субъективно - мне в условиях бездорожья комфортнее на атмосфернике. Так вот, вопрос, - меняется ли тяга на "низах" при установки турбины и с какой передачи Вы трогаетесь (с 1-й или со 2-й) в нормальных городских, или иных, не нагруженных, условиях?

2. Второе - температура в салоне. В моем 105-м - Ташкент. Даже зимой (живу в Новосибирске) в любую погоду, не включая вэбасту, на холостых оборотах салон моментально прогревается. В отличии от 105го, Ниссан Патрол (ZD30) - холодильник. После запуска двигателя зимой в Патруле тепло и комфортно в салоне станет не скоро, .. через полчаса ходу примерно. Ну ладно ниссан -ниссаном.. У друга LC-100 (HD-fte) -та же песня, не на много теплее Патруля, прогретая на оборотах и теплая машина, попадая в городские пробки зимой начинает замерзать. "Спасается" в пробках друг - вэбастой. Вопрос: С установкой турбины на 1HZ изменилась ли у вас "прогреваемость" машины?

Если этих "минусов" нет, но есть какие другие, напишите пожалуйста. Заранее спасибо!

Возможно, Вы и правы, цифры – вещь упрямая, и против них не попрешь. Но я не теоретик, я – практик, и чаще оперирую своими субъективными ощущениями, чем цифрами. Так вот, в течении последних двух лет пользую две 80-ки, периодически катаясь то на одной, то на другой: одна из этого поста, с пихлом 1HZ и колхозной турбиной, другая с 1HD-T. Обе машины на коробке, обе на 35-й резине, катал обе и на парах 4,1, и на парах 4,56, загрузка как правило тоже примерно одинаковая (что в городе, что на выезд возил в машинах один и тот же набор барахла). Один и тот же водитель, т.е. я, со своей манерой вождения, ездил по одним и тем же маршрутам. Условия для сравнения вполне корректные?

Так вот, мои, опять же повторюсь, сугубо субъективные, наблюдения: при проезде одних и тех же препятствий на дороге (ЖД-переезды, лежачие полицейские) с одинаковой скоростью там, где 1HZ спокойно катится на 2-й передаче, на 1HD-T приходится переключаться на 1-ю, на 2-й тухнет. При заезде в одни и те же подъемы 1HD-T начинает тащить только с момента подхвата турбины, а 1HZ прет с самого низа, а турбина лишь помогает ему не потерять тягу. На рыхлых грунтах 1HD-T либо чахнет на низах, либо срывает на верхах, 1HZ ровно тащит снизу до верха.

Конечно, я вполне понимаю, что машины имеют разные передаточные числа в коробках, но здесь при сравнении разница в передаточных мне кажется не столь значительной, как разница в тяге моторов, и при сравнении машин с разными двигателями но одинаковыми коробками выводы были бы, скорее всего, теми же.

Мое ИМХО: 80-ка с турбированным 1HZ мне больше понравилась в городе со сложным рельефом, при езде по пробкам и узким улочкам на скоростях не более 60 км/ч, и на бездорожье – очень эластичный мотор с ровной тягой во всем диапазоне. 80-ка с 1HD-T хороша на трассе, по сравнению с моим турбо-1HZ, Крузер с 1HD-T - это ракета.

А если не секрет 1HZ с "колхозной" турбиной - ... можно более подробнее про двигатель (что переделывалось)?