aspirant

Продолжу:

14. Трубка системы охлаждения (устанавливается в развале блока) - 2000 р.

далее по списку б/у:

15. Трубка системы охлаждения (крепится ко впускному коллектору). Заплющены трубочки, идущие на ЕГР. Состояние хорошее - 1500 р.

16. Кронштейны вискомуфты:

                            Левый вращается беззвучно, "вязко", не имеет люфтов - 4000р.

                            Правый имеет мизерный люфт, вращается ощутимо легче, с небольшим шелестом, но снят с рабочего мотора - 1500р.

17. ЭБУ двигателя с МКПП - 2500 р.

18. Трамблёр дорестайл. Бодрое состояние. Бегунок и крышку найду - 2500р.

19. Генератор. Пробег 210 тыс км. Сел и поехал - 3500 р.

20. Верхняя часть коллектора в сборе - 5000 р.

21. Топливная рампа в сборе. Двигатель работал как часики - 6000 р.

22. Корпус сдатчиками - цена договорная

Далее основные части двигателя: блок в сборе и ГБЦ. Родной пробег у мотора был 210 000 км. Простояв практически пять лет, завелся с пол пинка. Работал очень ровно и моментально откликался на акселератор. Состояние Цилиндров в основной массе хорошее, кроме шестого цилиндра: зеркало повреждено антифризом. Похожее есть на первом цилиндре, но там намного меньше. Замер нутромером показал износ в одной оси не более 0.02 мм и уменьшение диаметра в другой оси не более 0.04 мм. Вердикт мастеров от "забить и ездить так" до "отхонинговать, оставить родную поршневую и поставить новые кольца". Зазор в замке первого компрессионного в самой изношенной зоне - 0.5 мм. Состояние юбок поршней - идеальное. Состояние шейки коленвала (вынимался поршень шестого цилиндра) отличное. Ремонта у двигателя никогда не было и я первый, кто снял поддон. 

23. Блок в сборе без поддона, маслоотражателя, маслозаборника и охладителя масла  - 15000 р.

24. ГБЦ. Распредвалы как новые, направляющие клапанов хорошие.

Правая в сборе - 6000 р. На фото камера сгорания 1-го цилиндра зачищена, но там всё отлично.

Левая в сборе. Имеется трещина в камере сгорания 6-го цилиндра - 3000 р.

Список позже расширится. Есть ещё новая задняя часть выхлопа фирмы Walker, воздушный фильтр с ДМРВ и т.д.

А здесь всё что нужно для замены ремня ГРМ и составляющих? Если да, то в бронь за мной.

Бронь подтверждаю. Для меня важен факт продажи, так как нужны деньги. Если в ближайшее время не свяжетесь со мной, продам в порядке очереди.

Ремкомплект форсунок  забронируем! Как с отправкой?

Забронировать можно. С отправкой сложности, так как работаю с раннего утра и практически до позднего вечера, поэтому такой вариант изначально не предлагал. В Москве есть кому перехватить?

заберу

Ролик ГРМ обводной

Комплект свечей

Бегунок

если диск сцепления будет то тоже заберу

а не кто не подскажет вместо гидронатяжителя можно пружину поставить с таким как в теме роликом

Да вроде свечи и ролик уже забронировали. В личку никто не писал. Жду день. Если не купят, отдам вам.

Сцепления нет.

Блоки одинаковы, но высота моторов разная, вот и получается, что впускной коллектор теснит капот.

Меняются кронштейны опор на 3VZ и все встает как родное, ничего не задирается!

Я так и буду делать.

Тоесть и бодик не понадобится?

У меня просто лифт получается запредельный: впереди 100 мм  за счёт кронштейнов, проставки под шаровые 25 мм (здесь они нормально вписываются , так как расстояние между рычагами меняется и они уже не будут как у Татры), а сзади тоже пружины длиной как у висьмидесятки + простаки под пружину 100 мм. Может потом даже демонтирую часть лифта, а то как ездить-то на таком сарае.

У меня будет бодик 30 мм, поэтому капот резать не прийдётся.

ясненько! а мимо беговой не будете пробегать?

Нет, это не мой ореал обитания.

Только кронштейны мотора нужно было сразу срезать! 

5 VZ-FE ставится на штатные кронштейны (которые на блоке) и опоры 3 VZE и опускается на раму как родной. Разве не так?

Москва: день - Метро Водный Стадион; вечер Химки - Сходня. Велком!

В связи со свапом, продаю по частям двигатель 3 VZE и новые запчати к нему. Тема будет пополняться. Забрать можно по выходным в Туле, а по будням в Москве (метро Водный Стадион) днем и Химки - Сходня вечером. Всё, что новое, уже в багажнике машины с собой, всё, что б/у нужно заранее договариваться и я привезу.

Связь: 8 "910" пять 5 6 87 9 два  Михаил

Цены докризисные, по которым изначально покупал.

Начнём с того, что есть новое:

1. Пружина натяжителя ГРМ - 200 р.

2. Ролик натяжения ГРМ - 480 р.

3. Ролик ГРМ обводной - 1300 р.

4. Ремень ГРМ - 1050 р.

5. Ремень кондиционера - 175 р.

6. Комплект свечных проводов - 4200 р.

7. Комплект свечей - 550 р.

8. Крышка трамблёра - 1150 р.

9. Бегунок - 280 р.

10. Шкив коленвала - 7200 р.

11. Ролик кондиционера - 1400 р.

12. Комплект прокладок двигателя полный - 8600 р.

13. Ремкомплект форсунок двигателя 1500 р.

Чуть позже добавлю ещё немного новых и более - менее полный список б/у.

Ну здрастье!

Вот и закончились длинные Праздники и кое-что удалось сделать и продвинуться в общем зачёте в гонке со временем.

Как я писал ранее, было решено оставить раму на лето, дабы допескоструить её и покрасить в тепле, поэтому решил я тут между делом препарировать мотор. После возведения временных верстаков, мой гараж превратился в маленький агрегатный участок.

Мысли о свапе мотора 5 VZ-FE как-то меня ранее посещали, но я их гнал, так как почти пол мотора в виде новых запчастей и расходников были закуплены и я как-то смирился с тем, что просто быстренько поменяю прокладки - сальники - ремни и сниму тему с повестки дня.

 Скинуть головки не составило труда и что получилось: на первом и шестом цилиндре пробиты прокладки головок и имеются небольшие повреждения зеркала цилиндров в шестом цилиндре. Решил вынуть один поршень и с помощбю нутромера оценить степень износа ЦПГ. Что в итоге: поршень как новый, зазор в замке первого компрессионного кольца примерно 0,5 мм, износ цилиндра незначительный - не более - 0,02 мм в одной плоскости и не более + 0,04 в другой. Посоветовавшись с опытными мастерами, пришёл к тому, что нужно слегка хонингануть цилиндры и оставив родные поршни, поставить новые кольца.

Оценив потери времени на отвоз-привоз блока, дав отчёт тому, что идут выходные, решил изменить тактику: делаю всё-таки свап мотора, а имеющееся время занимаю подготовкой и покраской рамы, тем самым ускоряя процесс.

Жаль, что я не успел отпескоструить всю раму, но тем не менее, удалось убрать основную коррозию в задней части рамы. Прежде чем приступить к дальнейшей зачистке, необходимо было решить вопрос с установкой лифт-комплекта Pro-Comp, о котором я писал в отдельной теме. В частности, существовала проблема неправильного позиционирования кронштейнов-удлинителей нижних продольных рычагов подвески, что приводило к довороту моста хвостовиком кардана в сторону земли, а так же из-за разности наклона кронштейнов, был перекос между левым и правым порядка 5мм. Так же нужно было проверить геометрию рамы и узлов крепления рычагов передней подвески и выпрямить кронштейны отбойников передней подвески, так как от их положения зависит правильность установки передних кронштейнов. При помощи точного измерительного инструмента типа "рулетка" и весьма прецизионного инструмента типа "кувалда" удалось привести в норму проблемные места.

На местах креплений кронштейнов пришлось делать надрезы, вырезы, рихтовать, сверлить отверстия и усиливать их сваркой и вставок из уголка. Варить в гараже было страшно из-за обилия легковоспламеняющихся материалов, вот и варил немного наспех, смотря по сторонам и обеспечивая противопожарную безопасность.

Так же, была проведена работа по восстановлению - прогонке резьб. Отверстие для крепления переднего стабилизатора было восстановлено по методу Aziat'а

Раму чистил вот чем:

В итоге, просверлил все необходимые отверстия для крепления лифт-комплекта, зачистил и покрасил в чёрный цвет. Я ранее писал, что хочу покрасить всё в цвет хаки, но учитывая нехватку времени решил сделать выбор в сторону более технологичного чёрного.

Вот одна шпионская фотка:

Продолжение следует!

Почему тогда смысла нет? Сторгуюсь  за 80, раму возьму за 20, итого за 100 имеем только битую морду. Железо на морду недорогое как сказали выше. Я не настаиваю, я дйествительно понять хочу почему не советуют по такому пути идти. Делать все собираюсь сам, зимой все равно делать больше нечего

Во-во, с этого-то всё и начинается и очень часто приходит к этому: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=179366&page=1

Я сейчас подумал бы лишний раз на счёт ввязывания в более чем двухгодичную ОпупеЮ.

Что-то пропал наш Аспирант..... Не радует новыми сообщениями и фотками....

Что было сделано: куплена краска зелёного цвета для рамы. Так как цвета 4БО нет ни в палитре RAL ни в NCS (ясен пень, ведь это чисто советская разработка), подбирал нечто близкое и нет бы взять с собой советскую каску как эталон, так решил действовать по памяти и наподбирал, блин, цвет RAL 6010, который вживую оказался в точь-в-точь, как на фасаде магазинов леруа-мерлен. Так как у меня есть ведро чёрной краски, решил подтемнить зелёную и получился в принципе весьма приятный цвет, которым я и покрашу раму.

Что касается рамы: к сожалению, погода и опять же напряги со временем не дали завершить пескоструйную обработку в полной мере. Опять же, связка из двух компрессоров всё-таки не тянет пескоструй, особенно когда происходит износ сопла и увеличивается расход воздуха. По-хорошему, нужен один мощный двух-трёхцилиндровый компрессор с большим ресивером. До этого, план действий был такой: крашу раму, делаю опорную тележку под кузов и выкатываю его на улицу на зиму, а тем временем собираю весь нижний конструктив. Сейчас, ясное дело, эта задумка накрывается тазом из цветного металла, а по сему, решено посвятить зиму ревизии всех мелких узлов и агрегатов. Тот же движок решено разобрать и оценить техническое состояние с заменой всех прокладок и сальников, отрегулировать клапана и пожет даже притереть их. После сборки двигателя, сагрегатирую его с коробкой и уже в таком виде смонтирую потом на раму. Компрессор кондея разберу и промою, поменяю прокладки. Куплен ремкомплект насоса гидрача и т.д., так что будут и фото и сопдвижки в проекте. Немного терпения, товарищи. Всем удачи!

машина не причем, просто "накипело" в силу простоя в гараже в ожидании всего навсего трамблера...

Белой завистью завидую дальневосточным жителям страны, поехал на разборку и купил пощупав предварительно)

А так не все печально как у некоторых форумчан, рама живая и кузов тоже! Большая часть уже закуплена!

Как это знакомо: моя машина стоила 250 при покупке, а вложено уже 350, в итоге получается 600 и это без учёта всякого оборудования, на которое потрачено не меньше 100. В итоге, за 600 можно было бы купить что-то готовое и ездящее, но я не жалею. 

Если любить технику и делать всё от души, машина ответит взаимностью.

За темой слежу.Удачи!

А если девочка?

Тогда надо будет не останавливаться на достигнутом...

Тоже отпишусь. Посмотрел, пощупал и нож мне очень понравился. Использовать его в качестве мачете вряд ли удастся, да и шкуру со зверя им не снимешь, но на вид уж очень антуражная штука. Рукоять просто класс. Кто неравнодушен к ножам - советую присмотреться.

О дезерте написал каков он есть из коробки. На доработки пока рука не поднимается, хоть и валяется 150 литровый ресивер, выцыганенный специально под эти цели.

Использовал только кварцевый песок. Чистит, спору нет. Но тут принцип как с полусломанным мопедом в детстве. Час танцуешь вокруг него - 10 минут катаешься

Поэтому и не рад.

ага

А по существу, сложно сейчас по-настоящему надёжную боевую подругу повстречать. А когда настанет время пелёнок-подгузников, боюсь, что до железа дела не будет, вот и пользуюсь ситуацией. Хотя, найти несколько часов в неделю сможет каждый.

читал и смотрел с удовольствием!

в принципе, все понятно!

кроме одного...

ты женат?

не-а. Постройка машины, конечно, секта, но пока это получается совмещать с остальным

 

А в Туле или в соседних городах нет нормальных пескоструев? По-моему дешевле будет раму свозить и обработать чем покупать и материться потом?

Не, привык делать всё сам. 

ПОсмотри в сторону гидроабразивной насадки керхер. Чистит водой и песком. ВеЩь

Прикольная штука. Надо купить.

У меня есть сорокинский агрегат. Гемор страшный. Да, он типа решает задачу, но вопросов к нему очень много.

Читал эти строки, когда в гараже уже была коробка вот с этим  :

Если ввести в поисковик "sandblasting car frame", то становится ясно, энтузиасты гаражной реставрации по всему миру используют девайсы именно этой конструкции, а Сорокин. в свою очередь, продаёт их в России под своей маркой.

Касаемо нареканий в работе: решил испробовать прибор, используя просеянный купершлак. Выяснилось, что в силу своей формы, фракция  образовывает пробки перед соплом и работать было просто нереально.

Когда я решил поменять абразив и засыпал кварцевый песок, то всё наладилось. Результат меня полностью удовлетворил, а прибор, имхо, стоит своих денег. Краны, кстати, поменять совсем несложно и при желании, можно купить и поставить фирменные.

Теперь несколько фото результатов обработки. Для себя решил, что указанная чистота обработки меня устраивает. Можно, конечно, очистить до состояния белого металла, но я не вижу в этом необходимости, так как в краске содержатся антикоррозийные пигменты и в технической спецификации упоминается о возможности нанесения на лёгкую коррозию. Жаль, что песка было мало и удалось обработать только несколько участков. 

Что касается расхода воздуха, то это вполне нормальное явление, основанное на физике: расход идёт через сопло нужного диаметра, поэтому от конструкции прибора это практически не зависит. 

В своём варианте я сделал так:

В синем компрессоре ресивер 50 л. в желтом - 75. Итого - 125 и можно прибавить частичный объем камеры пескоструйного аппарата. Компрессоры соединил параллельно и получил некий компромисс. Если работать с небольшими перерывами, то связка копрессоров сдюживает потребность.

Здравствуйте! Чем посоветуете обработать болты, гайки чтобы можно было их отвернуть через лет 5. Например детали подвески?

Смесь из пушечного сала с нигролом. Нагреваем пушсало, заливаем нигрол и промешиваем до образования консистентной массы.

При монтаже обильно смазываем кистью резьбы и всё Ок. Открытые части резьб можно дополнительно покрыть автопластилином: демонтаж будет максимально упрощён, так как резьба не будет покрыта грязью, вызывающей подклинивание и износ при откручивании.

Так вот, по свежему опыту выпрессовывания всего и вся - не надо недельных замачиваний и всех традиционных припарок. Пресс у меня такой же - когда давишь под 10 тонн, стреляет так, что хочется "плакать и силовое поле"

Спасибо!

Я, кстати, так и планировал попробовать. Локтайтовский охлаждающий спрей у меня есть, даже два и горелка имеется, поэтому чуть позже попробую.

Преобразователь ржавчины от Перматекс тоже уважаю и в наличии имеется.

Подтверждаю, "жидкий ключ" Перматекс крут. В качестве преобразователя ржавчины весьма эффективен оказался Цинкарь, в флаконе в виде пшикалки еще и удобен, соединения с марганцем и цинком создают хорошую пленку антикоррозийную. Грунт на небольших деталях использовал от Hi-Gear антикоррозийный кислотный, посмотрим как будет жить.

Цинкарь неплохо снимает ржу, но я заметил, что на детали иногда образуется плоховысыхающий налёт, который я удалял ацетоном. Может мало сушил?

Мишаня красавчик! Так держать!

Спасибо!

А мне тут удалось между делом позаниматься с рамой.

Первое, что было запланировано, это усиление подвижного состава кантователя рамы. На центральные опоры приварил кронштейны из уголка и закрепил продольную балку из профильной трубы 40х60.

Далее, попробовал почистить раму пескоструем. Использовал ранее упомянутый пистолет (с нижним бачком, только снял с него черную пластиковую нахлобучку, чтобы не мешала.

В качестве абразива использовал остроколотый кварцевый песок и купершлак крупной фракции:

Эксперимент показал, что ржавчина неохотно поддаётся обработке.

Купершлак однозначно рулит: только им можно убрать толстые пласты коррозии, но фракцию можно немного помельче.

Для экономии абразива использовал экран и подстил из полиэтиленовой плёнки. При работе удерживал край плёнки как отражательную ширму. В результате, удалось за несколько циклов обработки сохранить порядка 90% материала и лишь немногая часть была потеряна, разлетевшись по сторонам.

Кстати, о защитной экипировке: использовал одноразовый костюм с капюшоном "Каспер", закрытые очки, поролоновый респиратор, кожаные перчатки и бахилы, сделанные из полиэтиленовых мешков. Энергия купершлака настолько велика, что даже через перчатки рикошетящие частицы чувствительно бьют по рукам.

Фрагмент до обработки...

...и после (промежуточный вариант):

В общем, начало очистке положено.

Далее становится ясно, что у пистолетов эжекторного типа есть свои недостатки и многие приходят к аппаратам напорного типа. Альтернативы практически нет:

Аппарат с керамическим соплом, влагоотделителем  и баком на 32 литра. Скорее всего решусь на покупку в угоду большей производительности и результату.

Вот теперь задумался по цвету рамы и элементов подвески. Черный цвет - всегда грязный, а вот серый цвет деталей лифт-комплекта смотрится всегда бодро. В связи с этим, решил рассмотреть покраску деталей в полуматовый серый или армейский-зелёный (типа 4БО) Фото взято для примера из сети:

Привет! какой очиститель дисков используешь? можно фото. Результат поразил

Привет!

Использую очиcтитель дисков GRASS http://www.kanistra-shop.ru/catalog/tovarFull/29114

Наношу обычным ручным распылителем. Концентрацию можно подобрать нужную, так как это концентрат.

Если я правильно посмотрел, то получается, что номер такой: 47931-35090 

Проще и бюджетнее было бы сделать новый, тем более образец имеется. А ещё проще будет найти в барахолке.

Миша, я не зря про терпение сказал. Себе багажник начал резво: сварил три стойки и ..... огонь потух . Доделать бы до сезона, уже казню себя за это, но лето, погода, в горах только установилась, второй выезд - помял крыло, багажник - в "загажник". Но, смотря на тебя вдохновляюсь,  дерзай, слежу за тобой . Удачи!!!

Алексей, видя конструкции, которые тебе удается создавать, уверен, что эта заминка - временное явление. Я же рассказывал, что не так давно был в полном отчаянии от того, что нужно сделать такой большой объем работы в условиях катастрофической нехватки времени. Спасибо! Тебе тоже удачи! Надо сказать, что эта тема в какой-то степени дисциплинирует, так как нужно её пополнять.

Не перевелись еще умельцы на Руси! Молодец! Такой вопросик чем обоснован выбор краски для рамы? Темадур штука конечно серьезная, но почему именно эта краска, почему не тот же раптор к примеру? С твоим подходом в обработке рамы можно было и раптором задуть. Вопрос не праздный, ибо самому предстоит рано или поздно снятие кузова и покраска рамы.  

Спасибо!

Раптор не способен проникнуть в труднодоступные места и нужно ещё его правильно положить.

Про Темадур прочитал на этом форуме и позже прочел подробную информацию и понял, что для покраски рамы и узлов подвески он хорошо подходит: http://www.bobmaster.ru/otkat/cat/001.pdf

Нанесение планируется комбинированным способом. Часть поверхностей однозначно прокрашу кистью, а остальное ещё не решил чем: или краскопультом или поролоновым валиком. Нужно будет поэкспериментировать.

Если мне так машину отреставрируют, рука не поднимется с асфальта съехать...

Во-во: иногда себя ловлю на мысли, что сложно потом будет месить грязь и даже стекло опускать, когда пыльно. С другой стороны, плохие дороги - его стихия, поэтому держать в неволе - тоже неправильно.